Предыдущая публикации цикла «Фотоохота на исчезающий вид»:

Часть 1: 4500 км ЗИЛ-споттинга


Совсем недавно один знакомый удивился свежему фото «пятисотого» МАЗа: дескать, вот это редкость, давно такого не встречал. Конечно, они уже почти исчезли с дорог, но не совсем. Время от времени их, часто переделанных до неузнаваемости, еще можно увидеть.


Когда-то флагман советского грузового автопрома, «круглоголовый» МАЗ-500 и его родичи появились в середине 1960-х, а выпуск их модернизированных версий (уже с четырехзначным индексом) завершился аж в 1990 году. Поскольку выпущено их было около полумиллиона штук, неудивительно, что малая часть, после массы капремонтов, используется до сих пор.

1. Первыми в программе появились бортовые шасси МАЗ-500. Удивительное дело, но экземпляр 1966 года выпуска еще передвигается по Вологде. Облицовка кабины и впрямь того образца, а вот все остальное давно уже не родное…





2. Его потомок из 1980-х, уже с индексом МАЗ-5334, в апреле встретился под Ялтой.





3. Больше всего сохранилось автокранов на таких шасси. Некоторые выглядят вполне еще свежими, как этот тверской «Ивановец» поздних лет выпуска.





4. Причем они все еще встречаются и в суровых условиях тоже, как этот муковоз МАЗ-5534 из Сургута. Кроме голубого цвета кабины, «родного» в машине осталось мало.





5. Иногда на «лобастых» ходят и в дальний бой. Вот редкая сцепка с европейским прицепом и дивным знаком автопоезда из Белоруссии, встреченный ночью под Смоленском.





6. Поразительно, но в Алтайском крае до недавнего времени сохранялся настоящий МАЗ-516Б в превосходном (для его лет) состоянии. Его несколько раз фотографировал Николай Крапивин, который и поделился с нами сведениями и фото.


Фото — Николай КРАПИВИН, fototruck.ru



7. Гораздо меньше уцелело самосвалов 503/5549 – нагрузки у них гораздо большие. Тем не менее, периодически удается встретить и их. Этот МАЗ-5549 с переделанной внешностью попался на окраине Тбилиси.





8. А этой весной на трассе М10 в потоке лихо промчался его вполне себе живой собрат 1988 года выпуска, да еще с нарощенным злобным кузовом.





9. Совсем раритетом стали полноприводные лесовозы МАЗ-509; - выпущено их было немного, и работали они вдалеке от цивилизации и техобслуживания. В прошлом году попался вот этот 509А под Великим Новгородом.





10. Встречаются и тягачи семейств 504-5429-5430. Этот МАЗ-5430 когда-то был рассчитан на работу с самосвальным полуприцепом, но теперь, переделанный, таскает «сундуки» в питерский порт.





11. Еще круче перепилен этот гатчинский тягач на основе МАЗ-504В с головой дракона на воздухозаборнике над поднятой крышей. Его бы еще покрасить…





12. От исходного тягача на этом воронежском монстре остались «рожки да ножки». Кабина поднята, чтобы под нее поместился дизель помощнее – грузят его, как современного европейца.





13. Собирательный образ сборной солянки на основе «пятисотого» семейства. Что осталось от исходной машины (и какой?), установить уже невозможно.





14. Так неужели не сохранилось рабочих экземпляров исторических МАЗов? К счастью, бывает и такое. Вот это – настоящий раритетище! Этот подлинный МАЗ-500А 1973 года выпуска с родной каналопромовычной надстройкой немецкой фирмы Woma все еще работает в Питере. Исторически был окрашен в «мазовский» голубой цвет, несколько лет назад был отремонтирован и перекрашен.