Во всем мире пожарные машины на полноприводных шасси — малочисленная экзотика. Обычно их можно встретить лишь в удаленных от цивилизации местах. В единственной стране в мире, СССР, таких машин было много. Все без исключения массовые полноприводные грузовики примеряли на себя роль пожарных. Страны СНГ унаследовали эту традицию.


Нигде больше не увидеть огромный капотный внедорожный монстр, наподобие нашего «Урала», в центре мегаполиса. А его еще будет сопровождать пара КАМАЗов, и все – с полным приводом. Исторических причин тому несколько:

Основная – в качестве наших дорог, и в городах тоже. Часто ко многим потенциальным объектам тушения нет нормальных подъездных путей и по сей день.
Вторая – в СССР противопожарная служба относилась к силовому ведомству, МВД. Читай, это была почти армия, которой полноприводная техника роднее и ближе.
Третья — получить фонды на такие шасси силовики могли быстрее, чем на "народнохозяйственные". Автозаводы армейские заказы обязаны были всегда ставить вперед и выполнять без срывов графика.
Четвертая - нередко у конструкторов пожарной техники и вариантов выбора-то почти не было. Нужные по параметрам шасси были только полноприводными.

Так и сложилась ситуация, абсолютно привычная нам, но совершенно необычная для всего остального мира. Какие же внедорожные отечественные шасси использовала и использует сейчас пожарная охрана?

01. Как ни странно, юркий УАЗик-«буханка» в СССР использовался в основном в качестве штабного (читай - пассажирского) пожарного автомобиля. Оборудование для пожаротушения на него стали ставить уже только после распада СССР, но такие машины единичны и по сей день. А вот в качестве штабного "батончик" до сих пор популярен и есть почти везде.




02. Продукция Горьковского автозавода все годы, с начала и до сих пор обязательно примеряла красный мундир. И полноприводные модели – не исключение. Самым распространенным был ГАЗ-66, знаменитая «шишига». Типов и видов «пожарок» на ней базировалось не очень много, зато тираж был приличным. В сельской местности они активно используются до сих пор.




03. Все же каноническими пожарками были капотные модели — на шасси ГАЗ-63. Внук "шестьдесят третьего" — ГАЗ-3308 Садко выпускается до сих пор. Вот здесь вариантов надстроек с десяток постсоветских производителей наплодили больше сотни. На этой установили «body» от иконы американской пожарной техники, American la France. Ожидаем, что через некоторое время эти ГАЗоны сменит новейшее поколение Next.




Чего уж говорить про самую популярную марку для пожарной советской техники – ЗИЛ. Их, в том числе и полноприводных, всегда было большинство в пожарном строю. Начиная с ЗИС-151, затем ЗИЛ-157, и бессмертный 131-ый были в любом поселке-городке-городе СССР.

04. Весомый вклад уже после развала СССР в обеспечение пожарной охраны полноприводными ЗИЛами внес уральский сын ЗИЛа - УАМЗ (после реорганизации АМУР). Его клоны ЗИЛов были очень дешевыми, потому пожарок на шасси из Новоуральска строили много. АМУР почил в бозе раньше самого ЗИЛа, но еще долго и АМУРы и ЗИЛы, ввиду изначальной массовости, будут служить в службе спасения 01.




05. Самым большим и мощным внедорожным грузовиком советской пож-охраны был, конечно, сугубо военный МАЗ-7310. Главная его роль – дежурство на аэродромах. 99,99% этих красных монстров обеспечивали авиационную безопасность. Но были у него и другие профессии – этот, например, использовался для тушения штабелей древесины на крупном лесоскладе в Сибири.




07. Традиции тяжелых полноприводных спецМАЗов после развала СССР не были забыты. На нескольких тяжелых шасси МЗКТ построили аэродромные пожарные машины. Их, в отличие от распространенных предшественников, по пальцам пересчитать, но они существуют.




07. В СССР были единичные машины на базе капотных МАЗ-502 и лесовозов МАЗ-509. Сейчас современные полноприводные МАЗы по понятным причинам (политика госзаказов и защита рынка) редко встречаются в России. В родной для них Беларуси, понятно, иное дело. Но единичные экземпляры в РФ попадают, как этот МАЗ-5434Х3.




08. Главный современный пожарный внедорожный грузовик России — КАМАЗ. Для внедорожных используются все колесные формулы: 4х4, 6х6, 8х8. Производителей пожнадстроек для КАМАЗов - десятки, вариантов — сотни. На КАМАЗах строят даже бронированные цистерны для охраны складов боеприпасов.




09. Странно, но кроме очень редкого и сверхэкзотического, но все же серийного, пожарного автомобиля-катера ПАК-40, на «лаптежниках» КрАЗ-255 советская промышленность не выпускала других пожарных машин. Но это не беда, – их периодически КрАЗ-255 «призывали» на службу местные гарнизоны и собственными силами строили пожтехнику. Пример — этот ярославский "лаптежник"-255. Независимая Украина полноприводные пожарные КрАЗы для своего МЧС стала строить промышленным способом уже после СССР.




10. А что насчет пожарных автомобилей на шасси Брянского автозавода? Серийных не было, но единичные "на местах" строились. Вот и этот монстр создан в единственном экземпляре, на военном шасси БАЗ-6950 8х8.




11. Характерный пример российской городской пожарки – капотный, длиннющий и высокий Урал. Одно удовольствие управлять им во дворах, правда? И ведь подобные АЦ есть в каждом нашем крупном городе.




12. Следующее поколение, Урал Next, должно сменить их. Эту машину еще в 2016 году впервые представила «Чайка-Сервис». Но до массового замещения поколений еще лет десять, не меньше.



В общем, встретив в своем городе полноприводный пожарный автомобиль, знайте, что это для нас привычное зрелище, а любой иностранец сильно удивился бы.