банер вольво

Автодосуг


MKR Renault Sherpa. Детальный обзор и конструктивные особенности Dakar-болида

Капотная компоновка становится все более популярной в ралли-рейдах. Жерар де Роой уже побеждал на капотнике IVECO, чешские Татры на Дакаре в большинстве своем — капотные, есть свой капотник у КАМАЗ-Мастера и, по слухам, капотный болид уже построил МАЗ.


Но на Дакар КАМАЗ свой капотник так и не вывел, МАЗ на Дакар'2019 свой капотник выставлять тоже не планирует (не успеют испытать). Вот и остаются на главном ралли-рейде мира только три вида таких машин — IVECO, Tatra (в нескольких экземплярах) и Renault Sherpa (самый новый из всех на данный момент).

01. Именно с гоночным Renault Sherpa интереснее всего было познакомиться лично. В рамках клиентского мероприятия, организованного Renault Trucks в окрестностях Праги, знакомство состоялось. Почему мероприятие организовали в Чехии? Потому что, не удивляйтесь, именно в Чехии появляются на свет раллийные грузовики Renault.




Всегда хотелось узнать — точно ли капотники "мягче" бескапотных болидов с точки зрения ударных нагрузок на экипаж. Ответ был найден. Он и остальные подробности ниже:

02. Итак, добро пожаловать в Прагу. Столица Чехии это не только красивейший исторический центр, Староместская площадь и Карлов мост. Прага это еще и вот такие необычные симпатичные "панельки".




Но кататься на необычной технике мы будем, конечно, не по улицам Праги. Для этого в нашем распоряжении небольшой каменный карьер в 30 км от столицы Чехии.

03. Карьер, озеро в центре него, крутые склоны, рев моторов спортивных грузовиков... Что-то это мне напоминает!



04. Конечно! В памяти воскресли воспоминания о карьере "Ленинское" под Минском, где в 1999-2001 годах проводились шикарные соревнования по трак-триалу. Задумался... это ж было почти 20 лет назад! Однако время бежит быстро. Но опыт копится :)


05. В вызвавшем ностальгию чешском карьере нас ожидает знакомство с двумя харизматичными раллийными грузовиками — бескапотным Renault K520 и капотным Renault Sherpa CBH 4×4. Как раз будет возможность сравнить две компоновки. Машины очень разные внешне, но агрегатная база общая. Двигатель также одинаковый — рядный шестицилиндровый 12,8-литровый Renault DХi 13 мощностью... 1040 л.с.! Построены эти болиды инжиниринговой компанией MKR.




Да-да, в отличие он наших гоночных КАМАЗов и МАЗов, собираемых при заводах, Dakar-болиды европейских марок строятся хоть и при поддержке автопроизводителей, но все же не ими самими, а сторонними небольшими фирмами. Для Renault Trucks таким партнером является MKR. Компания интересная, и для полноты картины о ней нужна Ремарка.


Ремарка М-Парка


В MKR очень велика "роль личности в истории". Собственно, две первые буквы в названии фирмы это и есть инициалы личности. MKR расшифровывается как Mario Kress Racing.

06. Знакомьтесь, Марио Кресс — немец родом из Баден-Бадена, уже много лет проживающий в Чехии. Был успешным пилотом в трак-рейсинге, но еще больше прославился как один самых талантливых инженеров в мире гоночных грузовиков.

первоисточник фото - www.griptv.cz


07. У Марио за плечами почти 30 лет опыта в гонках, однако само имя MKR возникло не так уж и давно — в 2009 году. Осенью 2009 года Марио при поддержке Renault Trucks создал собственную трак-рейсинговую команду и инжиниринговую компанию MKR. В ETRC команда MKR Technology выступала на протяжении четырех сезонов 2010-2013. Вполне успешно. Правда, без чемпионских титулов, но очень близко к ним. И именно MKR Technology удалось достичь в трак-рейсинге того, чего не удавалось никому. Однажды, на этапе в чешском Мосте в 2011 году пилоты MKR заняли весь подиум.




В конце 2013 года из-за нюансов с реструктуризацией Volvo Group (куда входит Renault Trucks) было принято решение о свертывании программы участия Renault Trucks в трак-рейсинге. Но совсем из автоспорта Марио уходить отнюдь не собирался.

08. После трак-рейсинга, логотип MKR появился на дакаровском болиде. Для ралли-рейдовой тематики было организовано новое "юрлицо" — MKR Adventure. Первой ласточкой стала очередная Tatra Jamal Алеша Лопрайса, вышедшая на Dakar-2014. Марио Кресс и MKR принимали участие в подготовке этого грузовика.

первоисточник фото - www.loprais.cz


09. К Дакару-2015 силами MKR построили два совершенно новых болида Renault K520 для голландской команды Mammoet Rallysport. Эти грозно выглядящие машины и ныне в строю. Этот кадр сделан на Дакаре-2018.




10. Затем постройку еще одного аналогичного болида Renault K520 у MKR заказала еще одна частная голландская команда — Riwald Dakar Team. Ее пилот Герт Хузинк и катал нас на этом бескапотнике по чешскому карьеру, что как раз и дало возможность получить ощущения от бескапотика и капотника в сравнении.




11. Есть у MKR еще один бизнес — постройка уникальных полуприцепов различного назначения — мобильных баров, конференц-залов и т.п. Этот "санитарный комплекс" (передвижной туалет с душевыми) тоже сделан компанией MKR. Комплекс, кстати, шикарный — кондиционирование, приятная подсветка, хорошая акустика с приятной музыкой — все это внутри есть.


Но известна в узких кругах MKR, прежде всего, благодаря спортивной технике. Производственная база MKR находится в маленькой деревушке Жидовице на севере чешской Богемии.


Если вдуматься, то получается очень любопытное сочетание. Техника для продвижения в автоспорте принадлежащего шведам французского бренда строится немецким инженером в Чехии для голландцев. Полный интернационал!

12. В 2016 году компанией MKR Adventure для команды Mammoet Rallysport был построен совершенно новый капотный болид — Renault CBH 4×4, который стал флагманом для голландской "конюшни". За его штурвал сел топ-пилот Мартин ван ден Бринк, а боевое крещение для этой машины состоялось на Дакаре-2017.




У Renault CBH 4×4 есть два любопытных нюанса. Первый нюанс: под капотом двигателя нет. Для лучшей развесовки мотор смонтирован под кабиной.

13. Второй нюанс заключается в том, что у самого нового Dakar-болида Renault самая, если так можно выразиться, старая в гамме фирмы кабина, уже не применяющаяся в "народнохозяйственном" модельном ряду. Этой кабине больше... 40 лет! Еще одна Ремарка нужна.



Ремарка М-Парка


Эта кабина очень интересна по своему происхождению. Во-первых, она куда старше меня. Ее история началась в ранних 1970-х, а, во-вторых, разрабатывали её совместно сразу четыре концерна — DAF, Magirus-Deutz, Saviem и Volvo. С 1975 года с разными вариантами передней маски она стала применяться на "средних" грузовиках этих марок. Отсюда и неофициальное название кабины — "Клуб четырех".

14. На своих гражданских грузовиках французы использовали кабину "Клуб четырех" до середины 1990-х. Вот так эта кабина выглядела в последней гражданской генерации. На фото Renault Manager G300 последних выпусков.




15. Была у этой кабины и версия с капотом. Её ставили на строительные грузовики серии С (CCH, CBH и т.д.) Они, кстати, были последними гражданскими капотниками Renault, а некоторое их количество (из последних партий) поставили в российскую столицу, где эти машины участвовали в строительстве "Москвы-Сити".




16. Но, покинув гражданский рынок, кабина "Клуба четырех" никуда не ушла с рынка военного. Изделия очень мощного подразделения Renault Trucks Defense оснащались кабиной "Клуб четырех" и в XXI веке. Этот Renault GBC 180 — тому пример.

Фото - Сергей ПОПСУЕВИЧ


17. Представленное в 2004 году новое поколение армейских тактических грузовиков Renault получило название Sherpa 5 и... всё ту же кабину "Клуба четырех", возраст которой к тому моменту составлял три десятилетия. Таким образом, раллийный болид Sherpa по кабине — родственник военного грузовика Renault Sherpa 5. Но только по кабине, все остальное — абсолютно другое.


18. Внутри кабина у Дакар-болида Sherpa, традиционно, полностью переделана и не имеет ничего общего с серийной. Штурвал — съемный.




19. Наверху — сразу шесть манометров.




20. Механик и штурман сидят в позе эмбриона и, чтобы просто сюда усесться, необходимо вползти в кресло чуть ли не извиваясь змеей. Зато фиксация очень жесткая, благодаря чему высока безопасность (по меркам экстремального спорта, конечно).



Интересны две спонсорские наклейки на кабине.

21. Фирма WSI Models — известный голландский производитель моделей грузовиков в масштабе 1/50. Как коллекционеру таких машинок этот факт мне понравился, как и сама уменьшенная копия.




22. Но еще интереснее наклейка POLESIE. Наличию этого спонсора наверняка завидует, например, МАЗ-СпортАвто, ведь POLESIE это...




23. Это исконно белорусская компания. "Полесье" начиналось в 1998 году как кооператив по производству игрушек в маленьком городке Кобрин Брестской области. Основное производство и сейчас располагается в Кобрине, но 20 лет спустя "Полесье" уже очень крупный игрок... мирового рынка пластиковых игрушек, выкупивший, например, старинную и известную немецкую фирму Wader.




24. Оказывается, "Полесье" выпускает большую серию игрушек для Mammoet Store и, вероятно, не случайно стало спонсором именно Mammoet Rallysport, а не МАЗ-СпортАвто, что было бы логичнее с "земляковской" точки зрения. Но тут, видимо, "бизнес — ничего личного".


С кабиной разобрались, теперь изучим кузов.

25. Интересно, что почти все пространство внутри кузова раллийной Шерпы чем-нибудь да занято. У многих болидов-конкурентов здесь почти пусто.




26. Под каркасом — топливные баки, запаски, ресиверы, система охлаждения... Очень плотно все скомпоновано.




27. Система охлаждения размещена в центре кузова.




28. Ресиверы — под крышей. Умилил сантехнический шаровый кран на одном из них.




29. Амортизаторы классические для дакаровских грузовиков — те же Reiger Racing, что используют почти все команды. Высоту установки амортизаторов нам помогает оценить известный YouTube-блогер Миша "Дизель" Мулюкин: "Покупайте Reiger Racing. Дорого, богато!" :)




30. Мосты для MKR Renault Sherpa используются покупные, производства американской компании AxleTech. Шины — Pirelly 400R20.




31. В результате Марио Крессу удалось построить один из самых харизматичных и, пожалуй, внешне гармоничных капотников для ралли-рейдов.




Отвечаю на главный свой вопрос — так "мягче" ли капотник, чем бескапотник? Да, мягче, но не сильно. А если за рулем Мартин ван ден Бринк, то ехать с ним настолько страшно, что эта "дополнительная мягкость" не спасает.

31. Буквально через полминуты после старта мой глаз пассажира не успевал отслеживать куда мы едем, где право, где лево, где верх, где низ — все смешалось в прыгающую кашу... Как они так скачут и трясутся часами и днями / неделями, а пилот со штурманом еще и знают куда ехать... я не понимаю. Сочувствую позвоночникам экипажей, но выказываю уважение стойкости характера и прочности вестибулярного аппарата. А холодный пот не случайно выведен в заголовок. Именно он меня прошиб во время "покатушек" с ван ден Бринком.



В заключение, хотелось бы поделиться другой мыслью. Ралли-рейды а-ля Dakar и иже с ним это крутая проверка на прочность для машин и гонщиков. Но телезритель (или читатель) этого совершенно не понимает и не чувствует. Не улавливают этого и те, кто наблюдает за гонками в живую. Стоишь, стоишь на бархане... гул нарастает, грузовик проскочил мимо за секунду и больше в этот день его не увидеть... Да "черепаший" трак-триал для зрителя в 100 раз зрелищнее, чем любой этап Дакара.

Потому, по правде говоря, ралли-рейды у нас абсолютно не популярны среди населения. С телеэкрана или по фото в интернете совершенно не понять то напряжение, через которое проходят экипажи. Отсюда и, по большому счету, отсутствие сколь-либо массового интереса. Остановите 10 человек на улице. Уверяю, 9 из них вообще никогда и ничего не слышали о "Дакаре", а если и имеют хоть какое-то представление, то очень смутное.

Дакар и прочие ралли-рейды, на самом деле, остаются тем, чем были задуманы изначально — видом досуга и экстремальным развлечением для очень узкого круга очень небедных людей, представляющих частные компании. Частные — ключевое слово.

В подтверждение этого довода:

Mammoet Rallysport — команда очень крупной ЧАСТНОЙ компании Mammoet, специализирующейся на тяжёлых подъёмных работах и транспортировке тяжёлых грузов по воде и по суше.

Riwald Dakar Team — команда ЧАСТНОЙ компании Riwald Recycling, специализирующейся на переработке металлолома.

И так примерно все грузовые дакаровские команды, кроме наших заводских КАМАЗ-Мастер и МАЗ-СпортАвто.

Участие (и большие успехи) наших автозаводов в ралли-рейдах нам преподносят как способ продвижения продукции на внешних рынках. На самом деле это так не работает от слова "совсем". Если бы работало, то вся Африка и половина Южной Америки сейчас ездили бы на КАМАЗах.

Вот и выходит, что главная задача — не продвижение марки автомобиля, а проверка самих себя, как спортсменов, на прочность. Привлечение внимания к марке на этом фоне — вторично.

Но для узкого круга почитателей (и нас в том числе) дакаровские грузовые болиды интересны именно как представители той или иной марки автопроизводителя, хоть и построенные, чаще всего, не им. MKR Renault Sherpa — именно такой случай. И близкое знакомство с этим грузовиком лично для меня стало одним из самых интересных событий года.

Автодосуг / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   566 

Метки: Truck Sport Ралли-рейды Европейские грузовики BIG-E7 Renault Renault Trucks Renault-Brand 4x4

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus