Подумать только... Казалось, совсем недавно я писал материалы "Дважды лучший дальнобойщик" и "Трижды лучший дальнобойщик". А, оказывается, с прошлого конкурса Volvo "Водитель года" уже два года прошло! Как бежит, однако, время... Но настал черед нового соревнования. Добро пожаловать вновь в мир спортивной топливо-эффективности.


Региональные этапы конкурса в нынешнем году проходили с апреля по июль в 11 городах на 14 площадках России. Всего в соревновании приняло участие 1300 водителей против 1014 в 2016 году. Конкурс стал еще масштабнее, еще представительнее.

01. На сей раз для в заездах первой волны участвовали три автопоезда, а не два, как в 2016 году. Это Volvo FH 4х2 мощностью 460 л.с с АКПП I-Shift и полуприцепами Schmitz Cargobull.




02. Фото для сравнения. Вот так выглядели "спортивные" автопоезда в 2016 году. Вполне красиво, но...




03. Но тягачи для соревнований 2016 года раскрасили еще лучше, еще более стильно!




04. Мой глаз воинствующего эстета и любителя красивых ливрей получает наслаждение :)




05. Может быть когда-нибудь фанаты истории автоспорта будут бережно хранить в своих архивах ливреи автопоездов для соревнований по топливоэффективности разных лет. Начало то положено. У каждых соревнований ливрея – новая.




06. Итак, полуприцепы загружены, пора приступать к бою.




07. По условиям полуфиналов, на прохождение трассы отводилось 18 минут. Любая секунда сверх установленного лимита наказывалась штрафом в 15 мл топлива. Все результаты фиксировались инструкторами Volvo по эффективному вождению в транспортно-информационной системе Dynafleet и передавались в судейскую коллегию.




08. Как и в 2016 году соревнования проводились по дорогам Дмитровского полигона. Однако длина и конфигурация трассы отличалась. По итогам заездов определились тройки финалистов в каждой номинации. Ими стали Эдуард Суслов (Москва, 25,5 л/100 км, 17 мин 23 сек), Александр Стельмащук (Санкт-Петербург, 29,18 л/100 км, 18 мин 12 сек) и Сергей Титкин (Рязань, 28,5 л/100 км, 17 мин 46 сек).




09. В нынешнем году появилось еще одно интересное нововведение в качестве развлекательной программы. Пока проходили основные соревнования, всем желающим предлагалось поманеврировать на самосвале Volvo FMX, не расплескав воду из ведра. Расплескивали все :) Но было весело.




10. В Суперфинале на той же самой трассе был сокращен на 1 минуту лимит времени на прохождение маршрута, а за каждую дополнительную секунду сверх норматива устанавливался штраф уже в 20 мл топлива. Кроме того, конкурсные тягачи были заменены на новые для того, чтобы ни у кого из финалистов не было преимущества «своего» автопоезда, на котором совершался полуфинальный заезд.




В итоге, в зачете водителей с результатом в 28,1 л/100 км и временем в 16 мин 56 сек первенствовал Александр Стельмащук. Эдуард Суслов показал абсолютно идентичные результат по расходу топлива, но его время было на 9 секунд хуже, чем у Александра. Тройку призеров замкнул Сергей Титкин (28,8 л/100 км, 16 мин 21 сек).

11. Познакомьтесь с новым Чемпионом. Это Александр Стельмащук из Санкт-Петербурга. Сильный и опытный спортсмен. Он же побеждал, например, в аналогичном конкурсе Renault Trucks Optifuel Challenge 2015 года. Уже скоро Александр отправится в Гетеборг представлять Россию на мировом финале конкурса топливоээфективности Volvo. Пожелаем ему удачи!




12. А помните нашего старого знакомого Стаса Мартынова, главного героя публикаций "Дважды лучший дальнобойщик" и "Трижды лучший дальнобойщик"? Он тоже присутствовал на соревнованиях нынешнего года, но не в качестве участника, а уже в качестве гуру-наставника.




13. Сугубо забавы ради, без подготовки, не зная трассу Стас уже после соревнований сделал "заезд на пробу" и... привез результат на литр лучше, чем официальный Чемпион! Вывод: Стас как был лучшим, так и остается им. Собственно наш заголовок посвящен как раз ему ;)




14. Ну а в целом, непременно, хочется отметить растущую год от года солидность соревнований. И без того отличный уровень организации стал еще лучше, интерес к теме растет, отношение водителей и владельцев бизнеса к топливоэффективным методам управления автопоездом меняется, а, значит, главной своей цели соревнования полностью достигают.