банер вольво

Автодосуг


Европейские грузовые трициклы. Традиции и история

С чего бы это вдруг "Машинный парк" решил вспомнить европейскую историю грузовых трициклов? Повод дало появление нового проекта по производству такой техники в России.


Оказалось, многие считают, что трехколесные грузовички это удел чуть ли не отсталых стран третьего мира. Настаиваем: это совершенно не так!

01. Вот он, повод обратиться к теме — новоявленный российский грузовой трицикл "Шмель" грузоподъемностью в тонну, с задним мостом от ВАЗовской "классики" и оригинальной собственной кабиной.




"Уже под китайцев косим" — доводилось слышать реплики скептиков. Нет. Мир грузовых трициклов, на самом деле, очень разнообразен. Тема богата как давней историей, так и разнообразием вариантов. И, прежде всего, у Европы в этом самые богатые традиции. О них и поговорим:

02. Первые конструкции на мотоциклетных агрегатах появились еще в начале века. К концу 1920-х грузовые трициклы были уже сформировавшимся "жанром", а в 1930-х стали признанным видом коммерческого транспорта. Вот так, например, выглядела продукция британской фирмы Reliant середины 1930-х.




Уже в начале 1930-х в типологии трициклов появляется новая ветвь, более близкая к автомобилям, чем к мотоциклам. Появляются отдельная кабина и управление рулевым колесом автомобильного типа. Мы сосредоточимся именно на трициклах с таким принципом управления.


ГЕРМАНИЯ:

03. Одним из родоначальников применения автомобильного руля на трициклах становится Goliath – немецкая фирма, основанная в городе Бремен. Небольшой грузовичок Goliath F200 и его шасси начала 1930-х — пример раннего грузового трицикла "автомобильного типа".




Конкуренты не отставали. Главным соперником "Голиафа" была фирма Tempo из Гамбурга.

04. Вот классическая ее модель — Tempo A400, производство которой стартовало в 1937 году и не прекращалась даже в годы Второй мировой войны.




И после войны трициклы довоенной конструкции очень пригодились.

05. C 1949 года Tempo запустило в производство модернизированную версию довоенного A400 под именем Tempo Hanseat. Улучшили подвеску, грузоподъемность составляла 750 кг. Моторы были разные, мощностью 12,5 – 15 л.с., объемом около 400 "кубиков". В Германии Tempo Hanseat делали до 1956 года. Общий "тираж" составил 37 131 шт.




06. Затем лицензия на этот трицикл-грузовик была продана в Индию, где его без изменений выпускали до... 2000 года! Объёмы выпуска Tempo Hanseat в Индии исчислялись уже сотнями тысяч.




Параллельно с моделью Hanseat фирма Tempo делала внешне похожую (но другую) модель Boy с 9,5-сильным двигателем меньшей кубатуры — 244 см3.

07. Трицикл Tempo Boy конструктивно также был идентичен довоенной "младшей" модели Tempo A200 и также, как и старший брат, выпускался до 1956 года. Их построили меньше — 5930 штук. На фото экземпляр Tempo Boy с красивым кузовом-фургоном и по сей день эксплуатируемый одной из пекарен Дюссельдорфа.




Всю первую половину 1950-х в Германии в области трициклостроения фирмы Tempo и Goliath отчаянно соперничали, оставаясь главными конкурентами друг друга, тем самым развивая жанр.

08. Трехколесный грузовичок Goliath GD750 грузоподъемностью 750 кг с 13-сильным 493-кубовым моторчиком выпускался с 1949 по 1955 год. Построили их несколько меньше, чем конкурентов Tempo Hanseat, но тоже прилично — 30 093 экземпляра.




09. На смену Goliath GD750 пришла новая модель Goliath Goli, сопоставимая по характеристикам, но с современным для тех лет дизайном и более комфортной кабиной. Выпускали Goliath Goli с 1955 по 1961 год.




10. За шесть лет выпуска построили 9904 машины. В историю Goliath Goli вошел как последний немецкий трехколесный грузовик. И еще, пожалуй, именно Goliath Goli можно признать самым красивым и элегантным грузовым трициклом всех времен.




Итак, Германия покинула клуб трициклостроителей в середине 1950-х, зато знамя из рук не выпустили французы, англичане, итальянцы и... греки. По порядку:


ФРАНЦИЯ:

Слышали о французских грузовых трициклах? Были такие.

11. В Лионе фирма New Map делала смешной грузовой трицикл Solyto. Этот забавный "колобок" со 125-кубовым моторчиком мощностью 5,5 л.с. перевозил 200 кг груза. Выпускался New Map Solyto до 1974 года. Построили их около 4000 шт. И, да, у него был автомобильный руль.




12. А здесь справа стоит не фейк, не фотошоп, не самоделка сумасшедшего, а вполне себе серийный французский грузовой трицикл в варианте тягача. Называется FAR CM 69. И, да, кабина у него та самая, которую мы знаем по грузовичкам Avia, популярным в СССР.




Делала такие чудеса фирма Fonderie et Ateliers du Rhone или сокращенно F.A.R. Использовались совершенно разные кабины и моторы, но конструкция шасси принципиально не менялась десятилетиями.

13. Фирма F.A.R. делала трициклы-тягачи с 1937 года (слева) до начала 1970-х (справа) по британской лицензии, купленной и фирмы Scammell. Звалось семейство Cheval Mecanique. В переводе "Механическая лошадка".




Изначально британские "Механические лошади" — еще одна легендарная страница истории трициклостроения, потому переберемся на острова Соединенного Королевства.


ВЕЛИКОБРИТАНИЯ:

Идея трицикла-тягача, прозванного "Механической лошадкой" принадлежит лондонской фирме Napier. Именно она разработала концепцию терминального автопоезда с системой сверхбыстрого зацепления / расцепления с полуприцепами. Трехколесный компактный тягач давал наилучшую маневренность. Предназначались "механические лошадки" для работы на складах, терминалах, в портах и т.д.

14. Сразу же идею подхватила фирма Karrier Motors Limited, которая стала выпускать аналогичную "Механической лошади" фирмы Napier свою модель Karrier Cob с 1931 года.




15. Но до совершенства идею Mechanical Horse довел именно Scammell, выкупивший у Napier права на трицикл-тягач. На этом фото вместе бок о бок, справа налево, стоят все три поколения терминальных трициклов ScammellMechanical Horse, Scarab и Townsman. Всего с начала 1930-х по конец 1960-х год Scammell изготовил около 30 000 трициклов-тягачей трёх поколений.




16. Упомянутая в п.02 британская фирма Reliant Motors в итоге перешла от производства мото-трициклов к выпуску забавных трехколесных машинок Rigal / Robin / Rialto больше похожих на автомобили, но, по сути, остававшиеся трициклами.




17. Трициклы Rigal / Robin / Rialto были, в основном, пассажирскими, но существовали и модификации в виде коммерческих фургончиков. Эти машинки стали культовыми, а последняя версия Reliant Rialto 2 выпускалась до 1997 года.




Любопытный факт — довольно заметным производителем грузовых трициклов была Греция. Рассказываем.


ГРЕЦИЯ:

Загибайте пальцы: Alta, Atlas, AK Hellas, Biotechnia Ellinikon Trikyklon, DINAP, FALL-CAR, Mantzouki, MEBEA, Motoemil, MotorCar, Pan-Car, ROS, SAM, STYL KAR. Что за спикок "ругательств"? Это всё названия фирм, которые делали грузовые трициклы с автомобильным рулем (включая тяжелые) в одной только Греции! Поднимите руку, кто слышал хотя бы об одной из этих фирм? :)

18. Чтобы не "захламлять" Грецией материал покажем только один пример. На фото грузовичок DINAP 1200 грузоподъемностью в 1000 кг, который делали в Афинах в 1960-х. Греческими буквами марка писалась так — ΔΗΝΑΠ.




Еще одним европейским заповедником грузовых трициклов, по праву, можно считать Италию.


ИТАЛИЯ:

Именно итальянцы дольше всех в Европе делали тяжелый (по меркам данного класса машин) трицикл грузоподъемностью 1500 кг с дизельным двигателем. Биография и генетика у машинки, которая называлась Macchi M.B.1, просто чумовая.

19. Разработала ее старинная авиастроительная фирма Aermacchi. Выпуск начали в 1945 году. Любопытно, что почти сразу машинку приняли "на вооружение" итальянских ВВС в качестве аэродромного мини-уборщика.




20. Важной конструктивной особенностью Macchi M.B.1 была передняя поворотная вилка, построенная по аналогии с передней стойкой шасси самолетов, что обеспечивало невиданную для таких машин плавность хода. Здесь хорошо видна конструкция этой стойки.




21. С 1945 по 1955 год машинку оснащали бензиновым мотором рабочим объемом 750 см3, а с 1955 начали устанавливать... маленький дизелёк объемом 973 см3 и мощностью 18 л.с. Были и интересные однообъемные кузова.




22. В 1960 году 50% акций мотоциклетного подразделения Aermacchi выкупил... американский Harley-Davidson. Машинку стали продавать под двойной маркой Aermacchi Harley-Davidson.




Согласитесь необычное сочетание: разработали авиастроители, съевшие собаку на истребителях и бомбардировщиках, правами владели американцы из Harley-Davidson, двигатель был дизелем, а сама машинка... "всего лишь" грузовым трициклом.

23. В 1971 году консорциум Aermacchi Harley-Davidson продал права на производство этой машины небольшой, но широко известной в узких кругах своими внедорожниками, автомобилестроительной компании Bremach, которая установила новую кабину и выпускала Macchi M.B.1 уже под своей маркой Bremach M.B.1 до 1990 года, после чего...




24. После чего права на производство этого трицикла были в очередной раз перепроданы другой фирме — AerDiesel (тоже итальянской), которая, еще раз переработав кабину, выпускала Macchi M.B.1 еще несколько лет. Таким образом, больше полувека длилась история тяжелого итальянского грузового трицикла с необычной биографией.




А что касается легких трициклов, то в Италии такую технику делали и делают куча фирм — Moto Guzzi, Innocenti под маркой Lambretta... уйма примеров. Но есть особый случай, имя ему — Piaggio.

25. В сегодняшней Европе "трицикл" и Piaggio — слова синонимы. Фирма — европейский лидер трицикловой отрасли. Ее семейства Ape Classic, Ape 50 (оба с рулем мотоцикла) и Ape TM (с автомобильным рулем) — главные и наиболее известные грузовые трициклы современной Европы.




26. "Старшая" модель из современной гаммы — Piaggio Ape TM — коммерческий грузовичок. У Ape TM грузоподъемность составляет 700-800 кг и, повторимся, установлен автомобильный руль. По характеристикам он наиболее близок к российскому "Шмелю".




А что у нас?


СССР - РОССИЯ:

В Советском Союзе грузовые мотороллеры делали всего два предприятия, оба напрочь оборонно-режимно-оружейные — Вятско-Полянский машиностроительный завод "Молот" (Кировская область) и Тульский машиностроительный завод. Мотороллеры для них были "ширпортребной" побочной продукцией. В Кировской области взяли за основу знаменный итальянский мотороллер Vespa 150GS. Грузовички спроектировали сами. На Тульском машиностроительном заводе тоже начинали с копирования. Прототипом послужили немецкие мотороллеры Glas Goggo 200. Профессию грузовичка тоже придали самостоятельно.

27. Вот что писал журнал "За рулем" о грузовых мотороллерах "Вятка" в 1960 году: «Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров "Вятка-150". Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне "Вятка" умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей "Вятки".»
Речь шла о цистерне МГ-150Ц, самосвале МГ-150С, "платформе" МГ-150П. Их же и показали на иллюстрациях в ЗР №2/1960.




Грузовые трициклы в Туле начали делать с 1957 года. За период до остановки производства в 1995 году друг друга сменили 9 (!) тульских базовых моделей, грузоподъемность которых постепенно выросла с 200 до 410 кг. А счет модификаций (не считая опытных) идет на десятки вариантов.

28. Но наиболее известен ТГМ-200, для которого впервые и стали использовать имя "Муравей" с 1968 года. Бортовой и "фургонный" варианты — лишь две из нескольких модификаций, в которых он существовал.




В 1990-х и начале нулевых грузовые мото-трициклы выпускали почти все постсоветские мотозаводы — Ижевский, Ирбитский, Минский. Но публика лучше всего помнит тульский "Муравей". Потому именно к нему апеллируют создатели российского "Шмеля", позиционируя свой продукт как бы наследником традиций "Муравья".

28. Однако объединяет "Шмеля" и "Муравья" разве что количество колес и "гражданство". В остальном "Шмель" — совсем другой. В целом, "Шмель" — зачинатель собственных традиций, но восходящий своими корнями именно в Европу.



Забегая вперед анонсируем подробный рассказ о конструкции "Шмеля". Мы познакомились с этой машинкой и детально изучили ее. Не переключайтесь. Скоро на "М-Парке" подробный обзор российского трицикла.

Автодосуг / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      5   1 043 

Метки: LCV Исторический архив Трициклы 3x2 Малотоннажники

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Stanislav Kiriletz

    Разве это трициклы? Трёхколёсные автомобили (трикары) и трициклы - абсолютно разные понятия! Это как обычные автомобили и квадрициклы. Или мотоциклы и двухколёсные автомобили (были и такие). Разница в этих понятиях давным-давно уже чётко определена - на всех "циклах" посадка водителя верховая, на седле, а в автомобилях водитель и пассажиры сидят на сиденьях. Даже первый автомобиль Карла Бенца никто ещё не называл "трициклом", а тут грузовики ... кошмар! Даже грузовой мотороллер никак не подходит под понятие "трицикл".

    С прискорбием наблюдаю, что профессионализм авторов блога стремительно падает.
    • 0


    1. mpark

      У разных экспертов разные понятия о том, что есть профессионализм ;)

      Ваши, Станислав, логика и доводы понятны, но у нас несколько другие:

      Мы пляшем от российского "Шмеля". Он официально сертифицирован именно как трицикл.
      Хотя по вашим доводам он им быть не может...

      Однако согласно ныне действующему ТР ТС 018/2011 любые трехколесные механические транспортные средства с симметричными задними колесами, имеющие рабочий объем двигателя (для ДВС) более 50 куб и (или) максимальная конструктивная скорость которых более 50 км/ч, относятся к категории L5. (если и то, и то меньше, то L2).

      То есть трехколесное ТС по определению не может быть автомобилем (т.е. кат. M или N). Кроме того, в ГОСТ Р 52051-2003 в категории L5 так и написано "Трицикл". Куда уж однозначнее..

      Чтобы не перегружать текст (и без того большой) дополнительно три-карами, три-траками и т.п., которым в ОФИЦИАЛЬНОМ (ГОСТированном) техническом современном русском языке нет прямых аналогов, мы и используем обобщенный термин "трициклы".

      Конечно, к первому автомобилю Карла Бенца ныне действующий в ТС технический регламент изначально не применялся, но с точки зрения русской технической терминологии сегодняшнего дня он именно трицикл.


      "Разница в этих понятиях давным-давно уже чётко определена". Есть какой то документ это подтверждающий, кроме сложившихся в узком сообществе историков неких негласных договоренностей? ;)

      Д. Гладкий
      • +1


  2. ana

    Замечательный рассказ.
    Вот только, Дмитрий, поясни пожалуйста, а в чем, собственно удобство компоновки трафика для потребителя?

    Ну кроме, меньшей цены изделия.
    • +1


    1. mpark

      Трициклы при прочих равных более маневренные. Но это разве что на совсем узких разгрузочных площадках актуально. В городских пробках не поможет :)

      Решающим фактором остается цена
      • +1


  3. Stanislav Kiriletz

    Российская классификация? Хорошо. Но рассказ то идёт в основном о зарубежных (!!!) трёхколёсных автомобилях. Всё под одну гребёнку ГОСТа?
    Любой англичанин или любой немец, француз удивится, услышав, что Reliant или грузовые автомобили Karrier, Goliath GD750, или FAR - это трициклы. Да и любой удивится, для кого термин "логика" понятен. По Вашей логике «Паровая телега Кюньо» 1769 года, многочисленные дорожные локомотивы и катки (как паровые, так и дизельные) тоже трициклы??? Они ведь многие о трёх колёсах (валиках) ))
    Даже, если чиновники и молодые журналисты, составители википедий и записали туда всё, что о трёх колёсах. За рубежом так не считают: https://en.wikipedia.org/wiki/Tricycle
    Но, слава Богу, есть ещё и составители википедий на русском, для которых понятие "логика" ещё существует:
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D1%91%D1%85%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C

    P.S. Возвраещаюсь к "трициклу" FAR: пояснение, что это "не фейк, не фотошоп", в какой-то мере унизительно для читателя. Да, Вы правы, понятия о профессионализме разные, согласен!
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. Stanislav Kiriletz

    Разве это трициклы? Трёхколёсные автомобили (трикары) и трициклы - абсолютно разные понятия! Это как обычные автомобили и квадрициклы. Или мотоциклы и двухколёсные автомобили (были и такие). Разница в этих понятиях давным-давно уже чётко определена - на всех "циклах" посадка водителя верховая, на седле, а в автомобилях водитель и пассажиры сидят на сиденьях. Даже первый автомобиль Карла Бенца никто ещё не называл "трициклом", а тут грузовики ... кошмар! Даже грузовой мотороллер никак не подходит под понятие "трицикл".

    С прискорбием наблюдаю, что профессионализм авторов блога стремительно падает.
    • 0


    1. mpark

      У разных экспертов разные понятия о том, что есть профессионализм ;)

      Ваши, Станислав, логика и доводы понятны, но у нас несколько другие:

      Мы пляшем от российского "Шмеля". Он официально сертифицирован именно как трицикл.
      Хотя по вашим доводам он им быть не может...

      Однако согласно ныне действующему ТР ТС 018/2011 любые трехколесные механические транспортные средства с симметричными задними колесами, имеющие рабочий объем двигателя (для ДВС) более 50 куб и (или) максимальная конструктивная скорость которых более 50 км/ч, относятся к категории L5. (если и то, и то меньше, то L2).

      То есть трехколесное ТС по определению не может быть автомобилем (т.е. кат. M или N). Кроме того, в ГОСТ Р 52051-2003 в категории L5 так и написано "Трицикл". Куда уж однозначнее..

      Чтобы не перегружать текст (и без того большой) дополнительно три-карами, три-траками и т.п., которым в ОФИЦИАЛЬНОМ (ГОСТированном) техническом современном русском языке нет прямых аналогов, мы и используем обобщенный термин "трициклы".

      Конечно, к первому автомобилю Карла Бенца ныне действующий в ТС технический регламент изначально не применялся, но с точки зрения русской технической терминологии сегодняшнего дня он именно трицикл.


      "Разница в этих понятиях давным-давно уже чётко определена". Есть какой то документ это подтверждающий, кроме сложившихся в узком сообществе историков неких негласных договоренностей? ;)

      Д. Гладкий
      • +1


  2. ana

    Замечательный рассказ.
    Вот только, Дмитрий, поясни пожалуйста, а в чем, собственно удобство компоновки трафика для потребителя?

    Ну кроме, меньшей цены изделия.
    • +1


    1. mpark

      Трициклы при прочих равных более маневренные. Но это разве что на совсем узких разгрузочных площадках актуально. В городских пробках не поможет :)

      Решающим фактором остается цена
      • +1


  3. Stanislav Kiriletz

    Российская классификация? Хорошо. Но рассказ то идёт в основном о зарубежных (!!!) трёхколёсных автомобилях. Всё под одну гребёнку ГОСТа?
    Любой англичанин или любой немец, француз удивится, услышав, что Reliant или грузовые автомобили Karrier, Goliath GD750, или FAR - это трициклы. Да и любой удивится, для кого термин "логика" понятен. По Вашей логике «Паровая телега Кюньо» 1769 года, многочисленные дорожные локомотивы и катки (как паровые, так и дизельные) тоже трициклы??? Они ведь многие о трёх колёсах (валиках) ))
    Даже, если чиновники и молодые журналисты, составители википедий и записали туда всё, что о трёх колёсах. За рубежом так не считают: https://en.wikipedia.org/wiki/Tricycle
    Но, слава Богу, есть ещё и составители википедий на русском, для которых понятие "логика" ещё существует:
    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D1%91%D1%85%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C

    P.S. Возвраещаюсь к "трициклу" FAR: пояснение, что это "не фейк, не фотошоп", в какой-то мере унизительно для читателя. Да, Вы правы, понятия о профессионализме разные, согласен!
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus