банер вольво

Автодосуг


Грузовой Volvo – девяностолетний юбилей

На этой неделе Volvo празднует знаменательную дату – девяносто лет назад был собран первый грузовик этой марки. Он был небольшим , классическим, капотным, как и многие последовавшие. Мы решили вспомнить основные рабочие машины этой марки. И специально ограничились капотными моделями.

01. Всего полгода спустя после появления первых легковушек Volvo, компания разработала свой первый полуторатонный грузовичок Serie 1 Typ A, позднее переименованный в LV40. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 28 л.с. и мог развивать скорость до 50 км/ч. Грузовик имел новую раму, задний мост и деревянную кабину. Машина сразу завоевала симпатии клиентов за неприхотливость в обслуживании в сочетании с отменной надежностью. Партия насчитывала большое по тем временам количество – 500 штук, и включала 20 экспортных машин для Финляндии.




02. Уже на следующий год серия расширилась более мощными машинами. Эта четырехтонная LV63 оснащалась уже шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 55 л.с., и тоже работала в Финляндии. И, после полувека работы, была бережно восстановлена и хранится в частном музее.




03. Длиннобазное шасси LV70 было разработано специально для автобусов, и, как в этом случае, для пожарных машин. Сейчас комплектная машина с открытой кабиной находится в фирменном музее в Гетеборге.




04. К концу тридцатых годов грузовики получили обтекаемые «аэродинамичные» формы, а их грузоподъемность увеличилась до семи с половиной тонн в двухосном варианте, и до десяти на трехосных шасси.




05. В годы войны Volvo производило широкую номенклатуру армейских машин, от полноприводных штабных до бронетранспортеров. Накопленные знания пригодились в мирной послевоенной жизни. Пятитонные грузовики 4х4 LV141 были очень популярны на вывозе леса.




06. Серьезным прорывом в 1950-е годы явился Volvo L395, впервые получивший собственное имя Titan, ставший родоначальником целого семейства. Машина грузоподъемностью 10 тонн оснащалась 150-сильным дизелем, позднее впервые оснащенным турбонаддувом. В эти годы бензиновые моторы на грузовиках окончательно уступили место дизельным.




07. Его «младший брат» L465 Raske («проворный») выпускался до 1965 года, и встречался во многих странах мира. С этого поколения началась экспансия на далекие рынки Азии, Африки и Латинской Америки. Этот экземпляр возрастом, как минимум, полвека, до сих пор трудится в Парагвае.




08. Бестселлером 1950-60-х был двухосный среднетоннажник Volvo Viking. В Швеции, например, он несколько лет был самым продаваемым дизельным грузовиком на рынке. На нем были впервые применены прямой впрыск и воздушные тормоза.




09. Малоизвестные за пределами Скандинавии военные грузовики Volvo на самом деле были важной частью производственной программы. Полноприводные трехосные машины TL31 теперь стоят на вооружении латвийской армии.




10. В 1965 году Volvo внедряет собственную «Систему 8». Идея была в том, что восемь основных компонентов (двигатель, коробка передач, трансмиссия, рама, кабина, рулевое управление, тормоза и подвеска) позволяют собрать нужный автомобиль, наподобие конструктора. Все машины следующие двадцать лет несли восьмерку в индексе. Самой большой в новой программе оказалась 25-тонная капотная модель N88. Ее производство закончилось в 1973 году, но рабочие машины все еще встречаются время от времени, как этот иранский экземпляр на 24-дюймовых камерных шинах.




11. В 1970-е стартовала новейшая серия угловатых капотников N (от «normal control») с обновленными двигателями. Их кабины были унифицированы с бескапотными версиями. Младшая серия N7 оснащалась 200-сильным двигателем. Полная масса двухосных машин составляла 20,5 тонн, чего, похоже, оказалось недостаточно марокканскому водителю.




12. Самое распространенное семейство N10 было мощнее и тяжелее. Цифра после буквы обозначала литраж дизеля. Эти машины до сих пор довольно популярны в небогатых уголках мира, наподобие этого сирийского автопоезда.




13. Варианты «старшего» семейства N12 для США и Австралии имели сдвинутую вперед рулевую ось, для соответствия местным весовым нормам. И, конечно, оснащались всеми популярными здесь атрибутами: спальником, вертикальной выхлопной трубой и «кенгурятником».




14. После обновления в 1986 году машины N12 получили более мощные дизели (до 395 л.с.), а внешне отличались одиночными прямоугольными фарами. В Скандинавии они были популярны в роли многоосных 60-тонных самосвальных сцепок.




15. Очередной всемирной «рабочей лошадкой» стала разработанная в 1989 году в Бразилии «зализанная» модель NL. Она производилась по всему миру, включая родную Швецию и далекую Австралию. Помимо нового облика, машина получила усиленные раму и мосты, и полная масса автопоезда доходила до 110 тонн.




16. Последним капотным флагманом Европы стал NH, базировавшийся на хорошо известном семействе FH. Он появился в 1996 году, базировался на тех же компонентах, и его любили не только в Северной Европе, но и в континентальной. Одним из главных рынков для него стала Голландия; там эту компоновку любили больше прочих. Этот голландский тягач не 4х2, как кажется с первого взгляда – вторая подкатная ось-«пушер» закрыта щитками-обтекателями.




17. Но история капотников Volvo на этом не закончилась. Наоборот, она продолжила развитие, только за океаном, в США. Там собственные тягачи серии VN (на компонентах FH) производятся до сих пор, уже в третьем поколении и различных модификациях. Отличаются от общемировых моделей они тем, что, помимо собственных агрегатов, могут по тамошней моде оснащаться и другими, по выбору покупателя. Встречаются они и на наших дорогах.




18. Есть в программе американского филиала и далекие потомки «Викинга» и «Титана», рабочие грузовики серии VHD. Аналогично тягачам, они базируются на компонентах европейских собратьев, на сей раз FM и FMX. Как и все остальные модели марки, американские оснащаются всеми достижениями концерна: «автоматом» I-Shift пятого поколения, предиктивной системой Volvo I-See, динамического рулевого управления Volvo (VDS) и многим другим.

Автодосуг / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   2 248 

Метки: Европейские грузовики BIG-E7 Volvo Brand Volvo Trucks Volvo Исторический архив Транспортная экзотика Коллекция Чернявского

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus