банер вольво

Автодосуг


Возвращение Avia

В результате развала «соцлагеря» ушли в небытие и тамошние грузовые марки. Исчезли венгерские Raba и Czepel, польские Star и Jelcz, чешские Liaz и Skoda. Выжили лишь единицы, наподобие «гэ-дэ-эровского» Мультикара да чешской Татры. Недавно в Чехию же вернулась и старая местная марка Avia, сменившая «прописку» сперва на Корею, потом на Индию.

01. Из самого названия ясно, что сперва Avia производила самолеты, с момента основания в 1919 году до середины 1960-х. Последними комплектными самолетами фирмы были копии советских Ил-14. А параллельно, с 1946 года, Avia становится заводом автомобильным. Сначала здесь собирались 7-тонные грузовики Skoda 706 R и автобусы на их базе.

Фото Владимира Маршика



02. А с 1964 года на Avia переехало производство грузовиков другой марки, Praga. Параллельно собирали двухосную дорожную Praga S5T и трехосную полноприводную Praga V3S. Последняя выпускалась до 1988 года, и встречалась и у нас, чаще в виде мобильных флюорографических кабинетов или техпомощи. Под коротким забавным капотом размещалась рядная дизельная «шестерка» мощностью 98 л.с.




03. История известнейшей в СССР машины этой марки началась в 1967 году. Именно тогда у французской фирмы SAVIEM была выкуплена лицензия на 1,5- и 3-тонные грузовички серий SG-2 и SG-4. Они оснащались 4-цилиндровым рядным дизелем рабочим объемом 3319 см3, развивающим мощность 72 – 80 л.с. Моторы несли марку MAN – тогда французы кооперировалась с ними.




04. Эти машины впервые получили собственную марку Avia. Именно под ней СССР впервые познакомился с продукцией. Обновленные с 1979 года машины А20 начали выпускать и в виде ЦМФ объемом 10 куб.м. Большинство советских Avia были именно такими фургонами, синими и с белой крышей. Такая окраска неслучайна – крыша была стеклопластиковой, фактически некрашеной, и полупрозрачной. В СССР их было несколько десятков тысяч штук, и кое-где они еще сохранились.




05. В самой же Чехии машины производились в десятках модификаций, неоднократно модернизируясь. Так, обновился двигатель, его мощность возросла до 83 л.с. Появились пневмогидравлические тормоза, пятиступенчатая КПП взамен четырехступенчатой. Задние ведущие мосты получили новую главную передачу. После очередного обновления, в 1988 году сменились и маркировки моделей, от А60 до А120 (по полной массе в центнерах). Это поздняя бортовая А75 с пластиковыми обвесом и маской.




06. Avia была популярна из-за огромной вариабельности. Помимо бортовых и фургонов, она выпускалась с сотнями спецнадстроек, от самосвалов до малотоннажных тягачей. В поздние времена были и полноприводные версии с использованием элементов шасси Praga.

Фото Юрая Главача



07. Были и автобусы на шасси Avia, конечно, сторонних производителей. Пионером в освоении шасси А30 была чешская же Karosa, однако основным – венгерский Ikarus. Сначала он выпускал 20-местную модель 553, затем – обновленную 543. Кроме них, автобусы на этом же шасси выпускались в Болгарии и Югославии.




08. В соцстранах эти автобусы особой популярностью не пользовались. Забегая вперед, нужно отметить, что на их модернизированных шасси позже появились автобусы и в России. «Первенцем» стал неуклюжий ГолАЗ-4244 в 2000 году. Его особенностью был слишком широкий для шасси кузов, и выпуск был ограниченным.

Фото из архива Юрия Петрова



09. Самым у нас распространенным оказался другой бус на том же шасси, 50-местный Volgabus 4298 "Ритмикс". Производится с 2012 года, достаточно широко встречается, можно увидеть даже в избалованной столице.




10. После распада Советского Союза чехам пришлось искать новые рынки сбыта, что было непросто. Именно в те годы большинство социалистических марок разорилось, став неконкурентоспособными. Но Avia повезло, - в 1995 году ее выкупила корейская Daewoo. С приходом нового хозяина, впервые за тридцать лет, машины обновились – получили новые кабины и двигатели, взамен безнадежно устаревших. Увеличилась грузоподъемность, вновь сменилась и маркировка, - теперь машины назывались D60 – D120.




11. Обновленные машины позволили понемногу наращивать выпуск, хотя уже никогда больше он не приближался к цифрам социалистического периода (15000 штук в год). Понемногу рос и экспорт, в основном в соседние страны. Появились российские дилеры, и начались продажи, хоть и в ограниченных количествах.




12. Однако в 2004 году грузовое отделение Daewoo обанкротилось, и было распродано по частям. Новыми владельцами стали индусы – производство тяжелых моделей перешло к Тата, легких – к Ashok-Leyland. Новые владельцы поменяли часть комплектующих и в 2013 году перевели производство в Индию, где машины выпускались под именем Ashok-Leyland Boss. Силовым агрегатом стал 6-цилиндровый 6-литровый дизель мощностью 165 л.с., выпускавшийся по лицензии японской Hino. Он был сагрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF S5-36/OD.

Фото Назиба Дина



13. Продолжались и штучные поставки в Россию (в 2011 году – 26 штук, в следующем – 96). На новой родине машины тоже не смогли завоевать популярность. Встретить машину как на индийских, так и на наших дорогах – большая редкость.




14. А в прошлом году чешская компания Сzechoslovak Group a.s. выкупила завод у индусов, и вернула его в Чехию. И вот теперь все те же модели, но со спорным обновленным дизайном, начали производиться на старой родине. Конструкция ничем оригинальным не блещет: 4,5- литровый дизель Cummins ISB4 (180-210 л.с.), механическая коробка ZF, рессорная подвеска. Интересен выбор переднего моста – он носит английскую марку Albion, - наследие индийских хозяев. Так что история чешской «крылатой» марки продолжается.

Автодосуг / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   920 

Метки: Европейские грузовики Исторический архив Коллекция Чернявского

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus