Флагман концерна MAN, модель TGX у нас знают исключительно как магистральный грузовик для "дальнего боя". Это, конечно, так, но в мировой практике амплуа TGX намного разнообразней. Расскажем не только о не совсем обычном "дальнобое", но и о спецвариантах MAN TGX в других профессиях.


Аббревиатура TGX расшифровывается как Trucknology Generation eXtra. Прямой намек на премиальность eXtra-ветви семейства грузовиков второго поколения тяжелой линейки MAN. Главный признак и отличие от родственных TGS (Trucknology Generation Standart) — более широкая кабина и богатое оснащение.

Таким образом, MAN TGX сразу, в момент разделения тяжелой линейки на две ветви, был рожден как "дальнобойщик" более высокого социального статуса.

01. Таким MAN TGX у нас и известен. Там, где рейсы ощутимо дальние, его стихия. На фото — классический контейнерный "дальнобой" для России — 40 тонн полной массы автопоезда, 440 л.с. мощности.




Но условия других стран отличаются от российских. И #Дальний бой там другой.

02. Это норвежский контейнеровоз 6х4. Двигатель — максимально мощный в гамме, 680-сильный, а полная масса — 44 т. Три оси у тягача и кенгурятник — отнюдь не излишества. В Норвегии полно горных перевалов и всякого зверья на дорогах.




03. Еще одна популярная комбинация в Скандинавии — "шведская сцепка" длиной 25,25 м — 60-тонный автопоезд, состоящий из одиночного трехосного грузовика со стандартным трехосным полуприцепом, превращенным в прицеп. Пусть вас не смущает розовый цвет, в том числе и погрузчика-"рохли". На этом "паровозе" работает девушка, что в Скандинавии не редкость.




04. Еще один вариант скандинавской сцепки, трехзвенный, подразумевает те же 25,25 м длины, те же 60 тонн полной массы, но с седельным тягачом вместо соло-грузовика в качестве буксировщика. Такая комбинация — тягач + полуприцеп с седлом + стандартный полуприцеп называется "B-train". Любопытно, что трейлеры из финского флота немецкой компании, основанной в США, буксирует MAN TGX, принадлежащий эстонскому перевозчику. Интернационал в действии.




05. Тот же принцип формирования сцепки популярен и в Бразилии, где MAN TGX, кстати, собирается на местном филиале немецкого концерна. Здесь MAN TGX 29.440 буксирует два двухосных полуприцепа, только длина у автопоезда поменьше — 22 метра, а полная масса 52 тонны. Обратите внимание: ошиновка на всех осях прицепов — сдвоенная.




06. Почему сдвоенная? Трейлеры бразильского производства, конечно, проще европейских. И мосты у них более простые и дешевые и, соответственно, держат меньшую нагрузку. Даже когда автопоезд состоит из трехосных полуприцепов, ошиновку все равно делают двускатной. А длина бразильских автопоездов может достигать 30 м, полная масса — 80 т. И такие составы спокойно буксируют MAN TGX, собранные подразделением MAN Latin America в городе Резенди.




07. Перенесемся из Бразилии на другую сторону Южного полушария, в Австралию. На "пятом континенте" тоже работают MAN TGX, а разрешенные здесь полные массы "обычных" автопоездов с непривычки просто шокируют. До 116 тонн! И это не считается какой-то особо тяжелой перевозкой, так... рядовой, обычной. MAN TGX справляются. Кенгурятник (не самый мощный у данной машины), кстати, произошел именно из Австралии, где защищает тягачи, в прямом смысле, от кенгуру.




08. Схема зацепления звеньев автопоезда, по сути, та же, что и в у скандинавского "B-train". Только в Австралии эта комбинация называется "B-double". В качестве примера — красавец MAN TGX, принадлежащий местному отделению Penske Truck Rental. Тому самому, что ли, Пенске? Да, да, именно тому самому Роджеру Пенске, что владеет знаменитейшей гоночной командой Penske Racing из американских чемпионатов серий IndyCar и NASCAR.




09. В соседней Новой Зеландии тоже свои особенные MAN TGX. В этой стране очень специфическое транспортное законодательство, потому на крупнейших островах Полинезии популярны четырехосные соло-тягачи с низкой рамой и низкорамные же прицепы. Этот "DeMANstrator" показывает возможности сцепки-скотовоза, что очень востребовано в Новой Зеландии, где овцеводство — важная часть экономики.




10. В связи с увеличением с недавних пор полной массы до 60 тонн теперь в Новой Зеландии используются не только четырех-, но и пятиосные прицепы. А магистральные бортовые тягачи подобной конфигурации массово встречаются только здесь.




Мы рассмотрели #Дальний бой общего профиля. Но бывает и #Дальний бой узкоспециализированный. Самые известные его представителя – автовозы.

11. Этот необычный автовоз работает в Голландии и примечателен фирменной ливреей гоночных команд, которых в разное время спонсировала Martini & Rossi. Наиболее длительным и успешным является сотрудничество брендов Martini и Porsche. Вот почему голландский дилер Porsche выбрал такую необычную окраску для перевозчика ценных экземпляров.




12. Перевозка ценных легковушек – особое направление деятельности операторов транспортировки легковых автомобилей. Именно для таких задач предназначен автопоезд, изображенный на этом фото. Принадлежит он российской транспортной компании "АТЭК ТРАНС", а тягачом выступает MAN TGX 18.400. Полуприцеп — Rolfo Auriga Deluxe, закрытая спецмодель для перевозки олдтаймеров, спорткаров и люксовых авто.




13. Эту сцепку условно можно тоже можно назвать автовозом. Груз трехосных MAN TGX 28.480 — специальные тягачи МЗКТ, значительно превосходящие их самих по габаритам. Салатовый цвет автопоездов — признак принадлежности к флоту белорусской компании "Тайтранс".




Хотя, конечно, пример с перевозкой "Волатов" на самом деле другой жанр — перевозка негабарита.

14. А негабарит бывает очень разным. Он может быть большим по размерам, но не обязательно сверхтяжелым. Пример — яхты. Одной из наиболее известных российской компаний, специализирующейся на перевозке яхт, является "Департамент Логистики Burevestnik Group", а в качестве тягачей используются MAN TGX 33.480.




15. Но для истинно тяжелых грузов используются особые TGX в специсполнении — четырехосные, с усиленными рамами, мощнейшими двигателями, особыми системами охлаждения и сцепными устройствами. Именуются они седельно-балластными тягачами-толкачами. В трансмиссию таких тягачей, как правило, интегрируют гидротрансформатор для мягкого трогания с места с высоким крутящим моментом. Такие машины способны работать "в сцепке" по нескольку штук, а общий вес автопоездов достигает впечатляющих цифр, сотен и даже тысяч тонн.




16. Таких машин в России немного, но они есть. Этот MAN TGX 41.540 принадлежит ГК "Эверест" из Москвы. Обратите внимание на специфическую внешнюю особенность — тяжелый спецбампер с мощным сцепным устройством. Это значит, что такой тягач может работать и толкачом. Спецбампера поставляются с узкими фарами.




17. Но бывают и тягачи-"супертяжи" с внешностью классического TGX. Это верный признак того, что компания-перевозчик не практикует использование машины в роли толкача. Пример такой комплектации — этот MAN TGX 41.540, принадлежащей российской ГК "АКРОС", которая в окраску своей спецтехники обязательно добавляет какой-нибудь "леопардовый штрих".




Все, что мы рассмотрели выше, это вполне себе настоящий #Дальний бой с дальними расстояниями, для которого изначально создавалась кабина TGX. Однако эта широкая кабина нашла свое применение и в области "короткоплечевого" специализированного транспорта.

18. Этот финский автопоезд-танкер 6×2 — один из примеров. Для увеличения полезной массы, цистерны обычно изготавливают из алюминия.




19. Здесь у MAN TGX 35.480 необычное шасси схемы tridem и необычная надстройка — четыре вертикальных бункера для перевозки разных комбикормов Suomen Rehu, кстати, известных и в российском животноводстве.




20. Казалось бы #Заготовка древесины — работа исключительно для TGS, ан нет! В Финляндии используют для этого и TGX, причем необычные, с управляемым электроникой гидроприводом передней оси.




21. Дальнобойный самосвал? Нет, просто норвежские водители очень любят комфорт. Базы местных самосвалов при этом короткие, для большей маневренности. Этому же служит и центрально-осевая схема прицепа.




22. Самым необычным примером норвежского самосвала можно считать этот TGX. Внешне он выглядит, если так можно выразиться, обычно, но на самом деле он полноприводный. Фактически это укороченное военное шасси с кабиной TGX и "гражданскими" агрегатами.




Заметили, что главная европейская вотчина необычных, недальнобойных TGX — скандинавские страны. Дело в тяжелых дорожных условиях, и обилии частных заказчиков, выбирающих "топовые" версии машин в дорогих комплектациях.

23. Этот тягач для самосвального автопоезда, хоть и не скандинав, но его роскоши позавидуют и шведы, и финны. Прописан этот экземпляр в Голландии.




24. Совсем редко, но TGX встречаются в самосвальной роли и в небогатых странах. Тем экзотичнее этот сельхоз-самосвал из скромной Словакии.




На родине MAN, в Германии, тоже встречаются MAN TGX в необычных амплуа.

25. В пожарно-спасательном ведомстве Дюссельдорфа служит вот такой MAN TGX 26.480. За кабиной — механизм "мультилифт", а на нем контейнер с аварийно-спасательным оборудованием. В зависимости от типа чрезвычайной ситуации контейнеры можно менять.




Но самый специфический MAN TGX работает столице концерна MAN, в Мюнхене. О такой работе любой грузовик может только мечтать.

Дело в том, что местной Мюнхенской "Баварии" частенько есть повод отметить победу. Специально для церемоний единения с фанатами на шасси длиннобазного MAN TGX был построен Чемпион-трак. Именно на этой передвижной сцене футболисты перемещаются по улицам Мюнхена, приветствуя своих болельщиков.

26. У кабины срезана крыша и задняя стенка, чтобы из нее можно было перебираться на сцену. Верх кабины и сцена огорожены поручнями, а на сцене установлен диджейский пульт. Предусмотрен небольшой бар. Автомобиль-то для празднований! Строили машину в MAN Truck Modification Center в городке Виттлих.



Естественно, это далеко не все необычные варианты и профессии MAN TGX, так что повод поговорить о MAN TGX у нас еще найдётся.