банер вольво

Автодосуг


Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история

Несколько лет назад наряду со сверхпопулярными гибридами стало актуально разрабатывать газовые версии грузовиков и автобусов. На профильных выставках, типа «Газового форума», они стоят рядами и колоннами. Они же в жизни остаются единичными экземплярами, свидетельствующими о передовом мышлении хозяев. Но есть и более удобная альтернатива - газодизельная техника.


Для тех же, кто считает деньги, есть более простое решение – газодизельные машины.

01. На выставке #COMTRANS/17 только на камазовском стенде таких было три – тягач-«зебра», «камазёнок»-5308 и мусоровоз.
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история



Как это часто бывает, новое – это хорошо забытое старое. Ведь газодизельной «теме» в нашей стране – уже хорошо за полвека. В разные времена ею в «опытном» порядке занимались десятки предприятий – от ЦНИИ речного флота до именитой «Бауманки». Одним из первых экспериментировал с таким двигателем Ярославский моторный завод, еще в 1960-х на своем двухтактном ЯМЗ-204. Само собой, не обошел этой темы и главный отраслевой институт — НАМИ. Вспоминаем некоторые его проекты:

02. Самое серьезное исследование проводилось три года (1984-1987), и за это время было построено 23 опытных газодизеля, которыми оснащено 15 грузовиков и 6 автобусов. Был среди них и такой ЗиЛ-Э130Г.
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история



В толстенном отчете о проделанной работе спецы указали 12 преимуществ газодизельного двигателя, из которых главные:

1. Конструкционная простота (переделке подлежит любой дизельный двигатель, даже «бэушный»)
2. Снижение токсичности выхлопа и дымности, в 2-4 раза
3. Уменьшение износа деталей цилиндро-поршневой группы, как следствие, увеличение срока службы двигателя.

03. И, конечно, экономия. По данным (естественно, на сегодня уже устаревшим) тех исследований, обычный КАМАЗ экономил за счет газа до 80% солярки в год (10 тонн). При этом разница в цене тогда была еще значительней, чем теперь.
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история



04. При этом в качестве газовой добавки предполагалось использовать разные виды: пропан, бутан или их смеси в сжиженном виде, метан в сжатом или сжиженном, биогаз; газ, полученный сухой перегонкой каменного угля. Этот опытный бортовой КАМАЗ работал на сжатом метане.
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история



05. Причем основное преимущество (как на тот момент, так и сейчас) – простота переделывания системы. Ведь двигатель остается исходным, в отличие от чисто газового, сохраняется воспламенение сжатием. Набор газовой аппаратуры, как на фото, показывает несложность переоборудования.
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история



06. Надо сказать, специалисты НАМИ работали не с «чистого листа», а внимательно ознакомились с разработками зарубежных коллег – от Италии до США. И перевели на газ не только наши, но и дизели «соцлагеря», в частности, венгерские RABA и чешские Praga. А среди готовых изделий были и «гармошки» Ikarus 280, работавшие на маршрутах с пассажирами.
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история


Словом, перспективы еще в те далекие годы открывались, казалось-бы, сказочные. А почему ж весь транспорт не перевели на газ еще тогда?

07. На тот момент основная сложность таилась в маленьком блоке – электронном управлении газодизелем. С электроникой в стране было совсем не ахти, а имеющиеся мощности были загружены «под завязку» заказами от «оборонки».
Газодизельный транспорт в СССР. Проекты НАМИ. Краткая история


Ну, и, само собой, колоссальные капитальные затраты на строительство конденсаторных и заправочных станций, похоже, перекрывали прибыль от экономии. Все тогда "сыграло" против газодизельных машин. Отсталость инфраструктуры смежных отраслей не позволила внедрить передовые по тем временам решения и разработки отраслевого института.

Сейчас у битопливных машин происходит словно второе рождение. Тема вновь популярна, уже на новом технологическом уровне. Надеемся, в данном случае, история не повторится.

Автодосуг / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   1 094 

Метки: Отечественные грузовики Газомоторный транспорт CNG CNG-грузовики CNG-Технологии Исторический архив Транспортная экзотика Советский автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus