"Сладкая жизнь", о которой мы говорим, это, конечно, метафора. На самом деле сбор и транспортировка сахарного тростника не самая легкая работа на свете. И транспорт со специфическими кузовами используется самый разнообразный — от древних грузовиков-ветеранов до современной продукции мировых концернов.


Большинство плантаций сахарного тростника расположены в Южном полушарии, потому почти все базовые грузовики и особенно их надстройки — #Транспортная экзотика для нас. Мы сделали подборку, рассказывающую об основных транспортных тенденциях такого "жанра" сельскохозяйственной отрасли как сахаро-тростнико-водство.

01. Большинство плантаций тростника расположены в не очень богатых странах, потому частенько перевозят его на любом доступном транспорте. Обычный грузовик - старенький двухосный, с простой безбортовой платформой. Эта английская трехтонка Bedford J работает на Маврикии спустя тридцать лет после окончания выпуска.




02. Главной статьей экспорта Кубы тоже был сахарный тростник. И его вывозили всем доступным транспортом. После нашей перестройки, с прекращением поставок советской техники, на Кубе появилось множество "секонд-хэнда". В ожидании загрузки старые Hino HY, переделанные в "тростниковозы" из обычных самосвалов.




03. А это тяжелый транспортер с Филиппин – пятитонный военный американец. Типовой тактический грузовик М55 (удлиненная версия М54) производили фирмы Diamond T, International, Kaiser-Jeep и Mack на разных агрегатах до 1982 года.




04. Во всей Азии, где культивируют эту культуру, очень популярны японские и корейские марки. Неудивительно, что иногда их заказывали и специально, как эту длиннобазную Isuzu Giga, работающую в Индонезии.




05. В Латинской Америке популярны американцы. Наряду с одиночками, для перевозки тростника используются и стандартные тягачи. Этот хозяин-сальвадорец, очевидно, очень любит свой Freightiner FLD 120, за который цепляет трехосный полуприцеп с 25 тоннами сырья.




06. Перуанцы используют грузовики со всего мира, включая "европейцев". Правда, эта капотная Volvo NL собрана в Бразилии. Отличие типового кузова для перевозки сахарного тростника – нечастые решетчатые борта (для уменьшения собственного веса), и огромный козырек над кабиной.




07. Главный производитель тростника на сегодняшний день – Бразилия. Больше трети мирового сахара из него – местного производства. Неудивительно, что именно здесь встречается самый разнообразный «тростниковый» транспорт. Типичный частный грузовик – капотный Mercedes местной сборки с немудреным, кустарно сработанным кузовом.




08. Позже их сменила более современная гамма капотников LS, разработанная на основе «общемировой» серии SK. Причем полного привода ей вовсе не требовалось – достаточно колесной формулы 6х4.




09. В качестве тягачей для таких многозвенных сцепок используются не очень мощные (до 450 л.с.) тягачи с короткими кабинами – ведь плечи перевозки сравнительно небольшие.




10. Бразильский грузовой рынок почти поровну делится между тремя марками: Mercedes, Scania и Volvo. Точно в такой же пропорции они встречаются на перевозке тростника.




11. Причем наряду с тягачами в последнее время грузовики встречаются и в виде погрузчиков, как эта Scania P с одинарной широкой задней ошиновкой (чтобы уверенней работать на полях).




12. Полная масса трехзвенных автопоездов в Бразилии – 56 тонн.




13. Концерн Volvo Trucks предлагает свою гамму VM, разработанную и производимую здесь же (сочетание шведских рам и агрегатов, и кабин от Renault). Полные массы у нее 25-63 т, мощность двигателей: 220, 270, 330 л.с.




14. Еще более широко представлена «рабочая» гамма FM, хорошо известная и у нас.




15. Самые большие и богатые плантации могут себе позволить и старшую FH.




16. А самые большие «тростниковозы» встречаются на дорогах общего пользования в Колумбии. Полная масса этого пятизвенника с тягачом International Paystar – 112 тонн.




Вообще сахарный тростник производят почти все страны Латинской Америки, но среди них есть та, у которой свой, особый, "тростниковозный путь". Ремарка!




20. Мировая сахарозаготовительная отрасль функционирует круглогодично и круглосуточно. И дряхленькие грузовички-старички, и многозвенные автопоезда с огромными кузовами мчат с плантаций на перерабатывающие заводы и днем, и ночью для того, чтобы сделать жизнь "чуть слаще".



"Чуть слаще" — опять метафора. Сахар входит в состав многих продуктов питания, даже не сладких на вкус. Большую часть нашего сахара получают из свеклы, выращенной в наших же широтах, но тростниковый сахар мы тоже активно импортируем. Так что, отправляясь в гастроном и покупая "вкусняшки" на ужин, мы и не подозреваем, что, вполне возможно, их "микроскопический" компонент был перевезен на экзотическом грузовике по дорогам Южного полушария. Теперь вы знаете какой это мог быть грузовик.