Страны Балтии всегда славились трепетным отношением к истории техники. Эстония в этом плане одна из лидеров, а Eesti Maanteemuuseum (Музей дорог Эстонии) одна из лучших площадок. Мы побывали там.

Итак, добро пожаловать в уезд Пылвамаа муниципалитета Канепи, деревня Варбузе. Эстонский дорожный музей расположен в зданиях бывшей почтовой станции Варбузе, на старом почтовом тракте Тарту-Выру.


01. Сам по себе комплекс почтовой станции Варбузе является памятником архитектуры европейского значения. В комплекс входят пять подлинных старинных зданий — «контора», гараж для почтовых карет, конюшня и жилище ямщиков. Все здания соединены каменной стеной, образуя просторный внутренний двор. Сами по себе старинные технологические здания — уже интересный объект.


Но наш путь лежит в выстроенный напротив новехонький современный отапливаемый ангар с хорошим освещением. Именно здесь демонстрируется лучшая в Прибалтике, да и, пожалуй, на всем постсоветском пространстве коллекция раритетной техники для строительства и содержания дорог, особенно прицепных- и автогрейдеров. О них и расскажем.


02. На момент нашего посещения здесь были, пожалуй, самые «мощные» в Европе основания для информационных стендов. «Фундаментом» каждого являлись два увесистых бетонных блока.




03. Сейчас инфостенды заменены на более изящные конструкции, но тогда пришлось основательно физически потрудиться, разбирая и передвигая их для «безбарьерной» фотосъемки техники.



Американские диковины

04. Этот прицепной грейдер фирмы Caterpillar был изготовлен в 1930 году. Эксплуатировался в Эстонии в течение нескольких десятилетий. В процессе долгой эксплуатации оригинальные металлические колеса были заменены на колеса от грузовиков ГАЗ-51 (передняя ось) и ЗИС-150 (задняя ось). В таком виде грейдер с 1980-го по 2002-й год простоял на постаменте, а затем был отреставрирован и отравлен в музей.




05. А такие самоходные автогрейдеры Caterpillar Diesel No. 10 Auto Patrol (IK) в 1936-1937 годах по американской лицензии собирал Таллиннский завод Ilmarine. Тогда это было ультра-передовое чудо технической мысли. В 1950 году оригинальный дизельный двигатель этого экземпляра заменили на бензиновый мотор ЗИС-5, еще через 15 лет на этот автогрейдер установили мотор ЗИЛ-120. Эксплуатировалась американско-эстонская «Гусеница» до 1971 года.



Послевоенный трудяга

Тачанкообразные прицепные грейдеры семейства Д-241 в конце 1940-х начал выпускать Брянский завод дорожных машин.

06. Но в музее в Варбузе демонстрируется экземпляр, выпущенный уже Коростенским заводом «Октябрьская кузница» (г. Коростень, Житомирская область, УССР) во второй половине 1950-х гг.




07. Тем интереснее его идентификационная табличка! Ведь она относится к эпохе существовавших всего восемь лет хрущевских совнархозов, причем к раннему этапу этой экономически-авантюрной эпохи.



Автогрейдер-солдат

Д-144 стал первым советским крупносерийным (но не первым в принципе) самоходным автогрейдером. Также это был первый автогрейдер, принятый на вооружение инженерных войск Советской армии. Первый опытный образец Д-144 был построен в 1948 году, а серийный выпуск начался в 1950 году на Челябинском заводе дорожных машин им. Д.В. Колющенко.

08. Но в музее демонстрируется модернизированная версия Д-144А, которую выпускал уже Орловский завод дорожных машин.




09. Орловская идентификационная табличка в качестве главного документа, удостоверяющего «личность».




10. На Д-144А использовался дизель Д-108 от трактора ЧТЗ Т-100. От него же и капот.




11. Ох, и неудобно было машинисту на кабрио-грейдере в дождь, мороз или жару. Да и в хорошую погоду вся пыль летела в лицо. Кабины появились только на самых поздних грейдерах этого типа во второй половине 1960-х годов.



Национальная гордость

Эстония, вообще-то, вполне может претендовать на роль великой автогрейдерной державы. Ну, если не державы, то на роль великой грейдерной советской республики точно. Эстония собирала самоходные автогрейдеры еще до насильственного присоединения к СССР, а позже, уже в советской Эстонии, в Механической центральной мастерской при управлении шоссейных дорог НКВД ЭССР в городе Пайде был построен первый советский самоходный автогрейдер В-1.

12. В дальнейшем мастерская стала Пайдеским заводом дорожных машин, а самым знаменитым изделием завода стал В-10 — первый советский автогрейдер с гидроприводом рабочего органа.




13. Эта модель выпускалась с 1956 по 1962 год, было изготовлено 2040 машин. По другим данным: 1957-1963 гг / 2032 единицы, но порядок понятен. Было время, когда маленький Пайдеский завод выпускал около 20 % всех автогрейдеров, производившихся в СССР. В конструкции использовались узлы грузовика ЗИС-150. А еще это был красивый автогрейдер. В таком ракурсе - почти дрэгстер!




14. Красивый и очень качественный. Прибалтийская культура производства чувствуется хотя бы по подгонке двери и подъемного ветрового стекла.




15. В действие В-10 приводился 75-сильным четырехцилиндровым дизелем СМД-14А от трактора Т-74 Харьковского тракторного завода. От этого же трактора использовался и капот.




16. Отдельный шедевр — идентификационная табличка В-10. Ее размеру и весу позавидует иная мемориальная доска на здании.



В 1962 году Пайдеский завод дорожных машин был объединен с Таллинским экскаваторным заводом и превратился в один из его цехов.

17. Автогрейдер Д-512 стал новой моделью эстонской автогрейдерной индустрии. Производился Д-512 до 1966 года и разошелся тиражом в 1675 экземпляров.




18. Именно Д-512 стал первым советским автогрейдером с гидроусилителем рулевого управления. А еще он был лучшим по обзорности кабины.




19. Автогрейдер Д-512 оснащался двигателем СМД-14А мощностью 75 л. с. и коробкой передач от трактора ДТ-54А, который стал и донором капота. Его изготовителем считался уже Таллинский экскаваторный завод, хотя физически производство располагалось в Пайде.



Брянская классика

20. Автогрейдер Д-598А Брянского завода дорожных машин им. 50-летия Великого Октября — классическая машина «легкого типа» своего периода.




21. Этот автогрейдер был массовым. В мое детство такие еще работали.



Последний монстр Империи

22. Взглянув на ДЗ-98Б вполне можно подумать, что этот автогрейдер выпущен годах эдак в 1960-х. Ну ладно, 1970-х. Ну, хорошо, пусть, он ровесник Олимпиады’80. Но… Этот агрегат с внешностью динозавра выпущен Челябинским заводом дорожных машин им. большевика-рабочего Д.В. Колющенко в 1990 году!




23. Впрочем, с 1972 года, когда он пошел в серию, внешность этой огромной махины не менялась. А «олдскульность» в дизайне объясняется тем, что ДЗ-98Б прямой наследник «сверхтяжа» Д-395, разработанного еще в 1950-е годы.




24. Долгое время этот исполин оставался единственным отечественным полноприводным автогрейдером тяжелого типа и… Самое удивительное — он до сих пор выпускается! Правда, уже под маркой RM-Terex и, конечно, с другой кабиной и капотом. Живучий монстр!



Антураж музея

25. Помимо роскошных грейдеров Eesti Maanteemuuseum располагает весьма неплохой коллекцией автомобильной спецтехники.




26. Здесь прекрасное собрание старых, и очень старых дорожных знаков.




27. И отличная коллекция «душевных» винтажных вывесок.




28. И многое-многое другое! В Eesti Maanteemuuseum есть что посмотреть. Но коллекция грейдеров — главное техническое богатство, конечно. И она уже пополнилась новыми прелюбопытнейшими экспонатами!


«Машинный парк» горячо рекомендует это замечательное место к посещению!