банер вольво

Специализация


Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США
Фото Ярослава Ворцеховского

Работающие вдали от дорог, в сложных климатических условиях, и с особыми нагрузками - таковы машины для нефтегазовой индустрии. Сегодня пройдемся по основным производителям таких грузовиков - американским.

Почему начнем с них? Просто потому, что именно они составляют подавляющее большинство на месторождениях всего мира. Начав с собственного рынка, американцы стали практически монополистами в этой сфере на всей планете уже лет сорок тому назад.

01. Самая распространенная модель самого известного производителя таких машин - Kenworth C500. Он действительно наиболее авторитетен в этом сегменте - Кенворту принадлежит больше 60% мирового рынка. Модель построена на основе "обычного" строительного шасси с усиленной рамой. Полная масса одиночки - до 72 тонн. Соответственно, мощность двигателей (на выбор - Cummins ISX15 или Caterpillar С15) от 400 до 575 л.с. Мосты усиленные, Rockwell или Clark. Коробки передач как механические, так и автоматические. Оперение и кабина - от дорожных моделей.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



02. Не связанные дорожными нормами, такие машины, естественно, выходят за габариты. Выбор шин зависит от условий эксплуатации, и весьма разнообразен. У этого полноприводного тягача габаритная ширина больше 3 метров. Соответственно, шире разнесены и зеркала. За кабиной установлена прочная защита, за ней - лебедка Tulsa тяговым усилием 65 тонн.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



03. Так называемый "bed-truck", или платформа Kenworth C550, для перевозки крупногабаритных объектов. Межколесная база огромная - до 10,4 метров (401"). Каково маневрировать на такой махине... Стоимость подобающая - за новый экземпляр просят $573 000. Машина в арктическом исполнении, поэтому под бампером-трубой - "лыжа" для отгребания снега.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



04. Но эта модель была не самой большой в программе. Kenworth 953 был разработан для нефтяных месторождений Ближнего Востока еще в 1960х годах прошлого века, и уже тогда мог перевозить до 42 тонн. В комплектации Super длина составляла 8,6 метров, ширина - 3,65. Диаметр колес достигал 1,75 метра. Поскольку машина разрабатывалась специально для жарких стран, площадь радиатора увеличена, а сам он сдвоенный, и установлен под углом.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США
Фото Ярослава Ворцеховского


05. В 2010 году модель обновилась. Усиленная версия Kenworth 963 имеет полную массу одиночкой до 86,2 тонны, в составе автопоезда - до 260.
Новый радиатор Donaclone увеличен, его общая площадь - 11612 см². Двигатель - Caterpillar C15 мощностью до 575 л.с., коробка передач - семиступенчатая механическая Clark-Dana Powershift. Подвеска - рессорная, передний мост выдерживает 18,2 тонны, задняя тележка - 68. В северных широтах, в том числе и у нас, обе модели практически не встречаются.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США
Фото Ярослава Ворцеховского


06. Специально для экспорта был разработан бескапотный аналог, Kenworth K500. В обозначениях марки, кстати, буква "К" всегда указывает на такую компоновку. За счет более короткой длины машины немного маневренней, и очень популярны, в том числе и на наших "северах".
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



07. Она тоже пережила обновление несколько лет назад. Внешне это выразилось в применении кабины от голландского тягача DAF "старшей" серии XF, входящего в тот же концерн. Понятно, что кабина гораздо современней, и потому комфортней. В основе по-прежнему лежит шасси С500 в вариантах 6х6, 8х6, 8х8, 10х6 с разной колесной базой.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



08. Говоря о Кенворте, надо заметить, что его внедорожные модели были хорошо известны нефтяникам СССР еще с начала 1970х годов. Правда, тогда предлагались практически дорожные шасси, лишь увеличенной длины и полной массы. Проспект 4-осного Kenworth K184 середины 1970х.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



09. Собрат по концерну Paccar, фирма Peterbilt, тоже не собиралась оставаться в стороне от богатого нефтяного рынка. И хотя в основном она популярна в дорожном сегменте, но предлагала и внедорожные модели на основе семейства 357. По начинке они, как и все американские грузовики, мало чем отличались от Кенворта, внешне их можно различить по закрепленным на радиаторе фарам.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



10. Производство внедорожных моделей Peterbilt 357 продолжается и сейчас. И хотя машины немного дороже конкурентов (за счет высокого качества марки), они пользуются устойчивым спросом. Интересно, что такие машины традиционно отсутствуют в основном каталоге фирмы , и доступны только по спецзаказу.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



11. Довольно серьезным конкурентом на этом рынке выступает американский же Oshkosh, известный своей военной техникой. Примечательно, что нефтегазовые машины серии J он предлагает в самом тяжелом сегменте (полной массой от 75 до 90 тонн), и только на экспортных рынках. По компонентам они аналогичны Кенворту-963, но уступают по объемам выпуска. В Россию машины этой марки не поставлялись, по крайней мере, официально.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США
Фото Ральфа Коха



12. Марка International, хорошо известная и у нас, тоже имеет в своей программе внедорожные машины на базе тяжелой серии Paystar 5900, которая выпускается аж с 1973 года в бесконечных вариантах. В том числе и для нефтеприисков США и Канады полной массой до 64 тонн, причем в новых моделях применяется задняя пневматическая подвеска.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



13. Пробует свои силы на этом рынке и Freightliner. Правда, лишь в среднем (для нефтяников, конечно) классе, до 45 тонн. Его новая серия 122SD (severe-duty, "для тяжелой работы") комплектуется оперением и кабиной от дорожной Coronado. Которая, конечно, предоставляет больше комфорта. Отличается серия и двигателем: основным является принадлежащий концерну Detroit Diesel DD16 мощностью до 600 л.с.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



14. Наконец, принадлежащая тому же концерну Western Star тоже присутствует на этом рынке. Раньше бывшая канадской, в свое время предлагала местным нефтяникам тяжелые машины серии 6900. Однако не выдержала конкуренции, и теперь в программе остались только более легкие машины серии 4900, по параметрам аналогичные грузовикам Freightliner.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



15. Хотя эта фирма больше не существует, войдя в состав Volvo, ее продукция еще встречается на вторичном рынке. Специальная внедорожная модель Autocar Construcktor и спустя двадцать лет после выпуска пользуется популярностью.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США
Фото Ральфа Коха


16. Американский Mack тоже покинул нефтегазовую сферу. Его модель RD 800 изначально создавалась, как внедорожная. В отличие от конкурентов, комплектовалась собственными двигателями и коробками передач. На севере Канады и Аляске еще можно встретить эти машины.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



17. Единственный раз за последние десятилетия в Канаде появился собственный производитель грузовиков для этого рынка. Фирма RPM, известная аэродромными снегоочистителями, выпускает по заказу капотную машину Tor Trojan 996. У нее схожие с прочими ТТХ: двигатель Caterpillar C15 мощностью 580 л.с., коробка передач Allison, и мосты Sisu AxleTech с планетарными редукторами.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США



18. Хотя в свое время в Канаде были свои производители, в том числе и для нефтегазовой отрасли. Две фирмы, Hayes и Pacific, производили тяжелые внедорожные тягачи и шасси. Несмотря на то, что обе давно закрылись, их машины продолжают работать. Секрет долголетия - в запасе прочности конструкции и ручной сборке. Так, этот Hayes HDX(Heavy-Duty-eXtra) изготовленный в 1984 году, сейчас продается, и стоит $64 000.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 1. Техника США


В следующем обзоре мы посмотрим, какие марки и модели противостоят на этом рынке заморским конкурентам.

Специализация / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      0   5 147 

Метки: Нефтегазодобыча Американские грузовики Транспортная экзотика

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus