Конечно, мы не будем перечислять все самосвальные машины, а ограничимся лишь интересными новинками, нашими и импортными. Неизвестно почему, но почти все производители, явно не сговариваясь, выставили у себя на стендах полноприводные модификации.



01. Начнем, пожалуй, с "нашей гордости", КАМАЗа. В тесно сомкнутом строю, где разглядеть машины было трудновато, нашлось место и для новых самосвалов с кабинами от немецкого Mercedes Axor. Новинки имеют и двойное имя; этот полноприводной самосвал одновременно зовется привычно-цифрово 65802, и К4141. Цифры второго индекса напоминают о немецком "доноре" - 41 тонна полной массы и 410 л.с. двигателя, но не немецкого, а Cummins ISG12 (Euro-5). Кузов у него - новой серии Нефаз-Н объемом 20 куб.м, грузоподъемностью 26 тонн.




02. Его старший брат 8х4, КАМАЗ-65801 или К5044, соответственно тяжелее на 9 тонн, и мощнее на 30 л.с. Грузоподъемность - 33 тонны, а объем кузова - 25 куб.м "и больше", как гласит проспект.




03. А это новинка от белорусских братьев, МАЗ-6502Н9 6х6. У него новая не только кабина, но и рядная шестерка ЯМЗ-652 (412 л.с.), и немецкая коробка передач ZF, и усиленные мосты. Объем кузова всего 12,5 м³, грузоподъемность же - 19 тонн. "Вседорожность" подчеркивает односкатная ошиновка всех осей.




04. Эта наполовину "наша" новинка - продукт IVECO-AMT, бывшего старейшего в России СП "Ивеко-УралАЗ". У модели AMT-653900 Trakker 6х6 полная масса тоже 41 т, за счет усиленного переднего моста Raba, "фирменный" северный пакет, и 16-кубовый кузов для скального грунта с "пропилом" для выхлопной трубы. Слева от него - чисто итальянский 4-осный Trakker, - сравните, насколько он ниже.




05. Углубимся в Европу, хотя пока и не совсем. У этого, тоже полноприводного самосвала Renault К430 (бывший Kerax) - отечественный 16-кубовый кузов Бецема БЦМ-128. Мощность машины - 430 л.с., полная масса - 40 тонн.




06. Volvo привезло на Комтранс сразу несколько самосвалов. Но этот, несмотря на марку шасси, выставлялся от знаменитого немецкого кузовщика Meiller. Сработанный на 4-осном строительном шасси FMX кузов с трехсторонней разгрузкой очень популярен в Западной Европе. Для нас же, в связи с ситуацией в стране, он пока так и останется экзотикой.




07. А вот этот гигант с кузовом той же марки выставило само Volvo. Его "фишка" - задняя 3-осная тележка с логичным названием Tridem. Последняя ось - подъемная и поворотная. За счет этого на 460-сильный FMX без проблем "навьючили" стальной мощный кузов объемом 25,6 м³. Полная масса - 46 тонн, коробка передач, как и положено европейцу такого класса - автоматизированная I-shift.




08. Самый мощный карьерный самосвал на выставке показал баварский MAN, празднующий свой 100-летний юбилей. Двигатель 16-кубового самосвала серии TGS WorldWide, опять же полноприводного, развивает 480 л.с. В кузов производства КH-Kipper можно загрузить 25 тонн. У машины тоже коробка-полуавтомат, в этом случае от ZF.




09. И совсем рядом - прямой конкурент (и родственник), даже похожего цвета, - шведская Scania P400 6х6. Правда, она немного легче - грузоподъемность 14-кубового норвежского кузова Istrail "всего" 21 тонна скальной породы. Зато злобные односкатные шины Michelin XZL 16R20 - впервые не таких машинах. И, конечно, тоже коробка - полуавтомат, собственная Opticruise.




10. Неужели выставка обошлась без китайских самосвалов? - удивитесь вы. Нет, конечно, парочка была. Причем один можно считать премьерой в России (до этого его видели только на паре выставок в регионах). Знакомьтесь с новой у нас маркой C&C. Не беда, что не знаете - она молодая. Принадлежит крупному концерну CIMC, известному своими прицепами и контейнерами. Обычный китаец с двигателем Yuchai, на этот раз - метановым. Несколько таких самосвалов испытываются в разных частях страны, но, видимо, революции они не произведут.



Пожалуй, из самосвалов на Комтрансе главных мы показали. Но там были и другие интересные машины, так что - еще вернемся...