Интересно, что даже в эпоху легкой доступности информация оказывается незамеченной. Так происходит даже в общемировых областях, таких, как машиностроение. Живет себе грузовая марка в маленькой стране, создает передовой опыт, а о нем никто и не подозревает…

01. В Европе давно идет спор – кто первым запустил в серию грузовики с откидывающейся кабиной. Среди номинантов – Mercedes, Scania, Foden, Berliet и другие. В соревновании не участвует Sisu, хотя реально была первой, начавшей серийно выпускать машины с гидроподъемом кабины еще в 1962 году.





02. В 2016 году Volvo презентовало механизм подъема третьего моста на ходу Tandem Axle Lift, объявив его первым в мире. Упс, - финны уже реализовали эту идею, причем еще сорок лет назад. Разница лишь, что тогда мост поднимался механически, теперь же этим ведает электроника.





03. Очередная идея пришла финнам в голову в начале 1970-х. На новой бескапотной модели М они испробовали остроумное решение – активный прицеп. Передняя его ось была одновременно ведущей, с гидроприводом от машины. Это здорово повышало проходимость, нужную для лесовозов и самосвалов.






04. У нас популярно мнение, что «шишига» ГАЗ-66 отличалась невероятной проходимостью. Ничего уникального в ней не было, финский аналог Sisu КВ-45 был ничем не хуже. Но при этом у него был мощный 135-сильный дизель, грузоподъемность 4,15 тонны, а главное, гораздо более удобная 3-местная пластиковая (!) кабина (это в 1965 году). Плюс на КВ-45 тоже был гидронасос, подававший масло на гидромоторы в ступицах колес прицепа, что для военных было огромным плюсом.





05. Шведская Scania гордится модульностью своих машин (начиная со II-серии). Это факт общеизвестный, в отличие от того, что Sisu в то же время применила тот же принцип на серии S из четырех семейств. Эти кабины известны и у нас – их в конце 1990-х ограниченно использовал КАМАЗ, а потом его дочерняя фирма Альткам.





06. Голландский GINAF гордится тем, что в 1985 году впервые вывел на еврорынок пятиосный самосвал. Но и в этом первыми были опять-таки сисувцы, еще за год до того выпустившие первый пятиосник. При этом они были крупными спецами в разработке мостов и их комбинаций. У этого самосвала Sisu SM колесная формула 10х2, при этом первый, второй, третий и пятый мосты – поворотные, при этом второй, третий и пятый - еще и подъемные.





07. В той серии финны создали самый мощный грузовик того времени, по заказу шведского горнодобывающего концерна LKAB. Капотные тягачи SRH-450 с колесной формулой 10х4 не имели себе равных. Оснащенные 600-сильным дизелем Cummins и автоматической коробкой передач Allison с гидрозамедлителем, «мамонты» с полуприцепами SLP имели полную массу автопоезда 171 т, при грузоподъемности 120 тонн.





08. В 1996 году Sisu выпустила новую серию Е с кабиной собственного дизайна. Она и сейчас, двадцать с лишним лет спустя, выглядит элегантней многих современных конкурентов. Интересно, что для маленькой частной фирмы с годовым выпуском в полтысячи машин, это было уже четвертое поколение собственных кабин, а наш КАМАЗ так и не смог разработать свою, при выпуске в десятки тысяч штук в год.





09. В условиях ужесточения конкуренции для снижения расходов финнам пришлось-таки перейти на чужие кабины, от Renault Premium. Мало того, что им удалось сохранить собственный стиль при этом, они продолжили оставаться новаторами. Так, на машинах поколения EVO в 2001 году впервые в мире появились серийные ксеноновые фары на грузовиках. Им же принадлежал европейский рекорд мощности: установленный на них 18-литровый Caterpillar развивал 630 л.с.





10. Кстати, помимо дорожных машин, Sisu в разные годы выпускала множество различной техники: терминальные тягачи и стакеры, трамваи и крановые шасси, БТРы и даже гусеничные транспортеры. Одна из последних разработок – тяжелые многоосные шасси для военных с кабиной пониженной высоты. Это гражданский вариант шасси 10х10 для малазийских нефтяников с уже установленным немецким оборудованием.





11. И со спецпродукцией Sisu наш автопром был знаком. Помимо комплектных машин, чей импорт начался еще в конце 1960-х, на самом излете СССР в 1986 году Минавтопромом был подписан контракт на поставку одноместных кабин от терминальных тягачей Sisu для карьерных БелАЗов грузоподъемностью 65-180 тонн.





12. В этом году наш КАМАЗ с гордостью представил новейший магистральник с кабиной от Мерседеса. Его предыдущее поколение с узкой кабиной от Аксора известно с 2014 года. А Sisu без всякой шумихи использует мерседесовские кабины и двигатели с 2010 года. При этом удачно изменив дизайн кабин, и используя свои фирменные осевые комбинации с подъемными мостами, как на этом самосвале семейства Rock.


Вот таков пример маленькой фирмы, которая имеет богатое наследие и высокую компетенцию без всякого пафоса.