Великая самосвальная битва при Верхней Муне. Эпизод 6
"ЗМЕЙ ТОНАРЫЧ" ВТОРОЙ
Трехзвенник с полноприводным тягачом Тонар-7502
Предыдущие публикации цикла "Великая самосвально-алмазная битва при Верхней Муне":
Эпизод 1. Scania против Volvo, Meusburger Новтрак против IPV, Тонар против всех. "Сражения" начального периода
Эпизод 2. Атака новой коалиции Meusburger Новтрак + Volvo Trucks
Эпизод 3. Русские не сдаются. Тонар-85795 наносит контрудар
Эпизод 4. Сцепка Scania + Meusburger-Новтрак. Вариант 2018 года. Детальный обзор
Эпизод 5. Алмазный реванш ТОНАРа. Volvo FH16 ТОНАР-7511 + ТОНАР-857951
Отрадно видеть, что российский производитель продолжает активно развиваться. Совсем недавно Дмитрий Гладкий детально обозрел сцепку для алмазной руды на базе четырехосного Volvo FH. И вот очередная новинка от ТОНАРа, да еще какая!
01. Это, без сомнения, самый впечатляющий автопоезд, причем не только в России. Капотный девятиметровый полноприводной тягач ТОНАР-7502 способен утащить в двух своих 38-кубовых кузовах почти 130 тонн руды. Разработан он в инициативном порядке для конкретного заказчика, той самой «Алросы». Именно поэтому выбрана такая схема, - она обусловлена тамошними условиями загрузки-выгрузки. Официальное название монстра: «Внедорожная многозвенная машина для перевозки рудных пород на открытых разработках по специально оборудованным дорогам».
Надо заметить, что это не первый подобный тягач ТОНАРа. Два года назад похожий автопоезд ТОНАР-45252+ 95405 уже ушел в Верхнюю Муну на испытания. Тот тягач выглядел менее грозно, и имел колесную формулу 6х4.
Есть у наших монстров и предшественники, и родственники. В былые времена тяжелые тягачи по всему миру, в том числе и в Европе, обязательно были капотными. В 1970-е годы несколько сотен тяжелых тягачей-монстров FAUN Koloss были поставлены в СССР из ФРГ и участвовали в строительстве газопровода «Дружба». Машины комплектовались 20-литровыми дизелями Deutz V12, и полуавтоматическими коробками передач ZF. Некоторые из них до сих пор остаются в строю.
Нынче в Европе подобных капотников почти никто не производит. А вот в Австралии они выпускаются, причем для аналогичных работ. Вот местный собрат нашего – внедорожный тягач Kenworth C540. Он оснащается 19-литровым дизелем Cummins QSK19, развивающим 650 л.с. и гидроавтоматической коробкой Allison 6610.
Есть у наших монстров и предшественники, и родственники. В былые времена тяжелые тягачи по всему миру, в том числе и в Европе, обязательно были капотными. В 1970-е годы несколько сотен тяжелых тягачей-монстров FAUN Koloss были поставлены в СССР из ФРГ и участвовали в строительстве газопровода «Дружба». Машины комплектовались 20-литровыми дизелями Deutz V12, и полуавтоматическими коробками передач ZF. Некоторые из них до сих пор остаются в строю.
Нынче в Европе подобных капотников почти никто не производит. А вот в Австралии они выпускаются, причем для аналогичных работ. Вот местный собрат нашего – внедорожный тягач Kenworth C540. Он оснащается 19-литровым дизелем Cummins QSK19, развивающим 650 л.с. и гидроавтоматической коробкой Allison 6610.
02. Под огромным капотом ТОНАРА – тот же дизель Cummins QSK19, шестицилиндровый и рядный, только развивает он не 650, а на сто десять «лошадок» больше. Из-за него фирменный медведь на капоте виден где-то далеко впереди. И мертвые зоны по бокам, в которых может спрятаться небольшой грузовичок.
03. На приборной панели (очень аккуратно собранной, с учетом опытности машины) множество контрольных ламп и табло. Сложная конструкция, изобилующая гидравликой, требует тщательного контроля температуры, давления и прочих параметров. Датчики есть не только на двигателе и коробке, но и на ретардере, раздатке и в мостах. Коробка передач, кстати, – тоже гидроавтомат Allison, новейшая 6620 с огромным моментом – до 3100 Нм. Раздаточная коробка – немецкая ZF.
04. Главное отличие новинки от предшественника – полный привод. Во время испытаний выяснилось, что одной задней ведущей тележки тягачу не хватало – при движении порожняком на скользкой дороге и на подъемах возникала пробуксовка. Поэтому на новом тягаче добавился передний ведущий мост грузоподъемностью 13 т. Задняя тележка выдерживает до 50 т. Мосты собраны на заводе из комплектующих известной китайской марки HanDe (совместное предприятие грузовой Shaanxi и двигателестроительной Weichai). Есть межосевые и межколесные дифференциалы. Томоза – «внедорожные» барабанные на всех осях.
05. Подвеска тягача – собственное «ноу-хау». Спереди – рессорно-пневматическая. Сзади – редкая нынче балансирная с реактивными штангами и необслуживаемыми упругими элементами. Основа же всей конструкции – мощнейшая стальная рама с большим запасом прочности. На фото видна ее грандиозность – толщина лонжеронов полуприцепа 600 мм.
06. Конечно, самая важная составляющая автопоезда, - кузова. Оба они одинаковые, длиной 9400 мм, что обусловлено длиной принимающего бункера на разгрузке, и объемом 38 куб.м. Изготовлены из закаленной низколегированной стали (аналога Hardox) с толщиной дна 10 мм, боковых стенок 6 мм. Как и у всех конкурентов, они разгружаются набок. Борта откидываются принудительно, с помощью гидравлики марки Binotto.
07. По сравнению с новинкой ТОНАРа даже внедорожный грузовик Kenworth С500 выглядит среднетоннажником.
Конечно, на дорогах общего пользования 28-метровому монстру шириной 3 и высотой 4,5 метра делать нечего. А вот в экстремальных условиях технологических дорог на месторождениях Якутии ему самое место. Продолжаем следить за якуто-Алросовской эпопеей.
Специализация / Новое на сайте Макс ЧЕРНЯВСКИЙ 0 5 707
Метки: Горная промышленность Верхне-Мунское месторождение Тонар Самосвалы 6х6
Поделиться:
Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.
Вы не авторизованы!
Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети