Видеорепортаж ТРК «Алмазный край», стоп-кадр


Предыдущие публикации цикла "Великая самосвально-алмазная битва при Верхней Муне":

Эпизод 1. Scania против Volvo, Meusburger Новтрак против IPV, Тонар против всех. "Сражения" начального периода
Эпизод 2. Атака новой коалиции Meusburger Новтрак + Volvo Trucks


Дальнобойные самосвальные автопоезда алмазной индустрии уже были темой большого очерка mpark.pro. Тогда мы подробно рассказали какой уникальный транспорт, как и зачем в Якутии испытывает АЛРОСА. Вторая публикация была посвящена новой версии "алмазного автопоезда", которую объединенными усилиями создали Meusburger Новтрак и Volvo Trucks.


К настоящему времени концепция автопоезда сформировалась. Оптимальной получается схема "четырехосный самосвал + четырехосный трейлер". Был момент, что казалось, в "великой битве" остались два производителя грузовиков и два "бодибилдера" — Scania c кузовами и трейлерами Meusburger Новтрак против Volvo с кузовами и трейлерами InterPipeVAN. Частично карты спутала возникшая в начале осени прошлого года новая коалиция Meusburger Новтрак + Volvo Trucks. Шаг, когда Meusburger Новтрак, начинавший всю тему вместе со Scania, объединил усилия с Volvo, извечным конкурентом первого партнера, стал неожиданным. Но таков суровый мир бизнеса.

Однако, как выяснилось, практически в то же время готовился еще один вариант сцепки.

01. Вот как выглядит очередная версия алмазного автопоезда. Тягач — Scania с кузовом Meusburger Новтрак, а трейлер — совершенно новый Тонар-85795.

Видеорепортаж ТРК «Алмазный край», стоп-кадр


Мы уж и не ожидали, что Тонар вновь воспрянет. Кратко Ремаркой напомним как Тонар "бился" против всех.



Но и в алмазном деле Тонар не отступил.

08. В пику прицепам ИПВ 8590FG и Meusburger Новтрак AK472S построен прицеп Тонар-85795. Справедливости ради надо сказать, что и индекс этот прежде уже использовался и прицеп такой конструктивной схемы в гамме Тонара уже несколько лет как имеется.

фото ООО МЗ «Тонар»


09. Но для условий Верхне-Мунского месторождения конструкцию, конечно, доработали основательно. Прежде всего, обращает на себя внимание более массивная, чем у Meusburger Новтрак и InterPipeVAN, рама. Шины здесь той же размерности, что и у аналогов, только поставщик другой — Continental.

фото ООО МЗ «Тонар»


10. По габаритам алмазная модификация прицепа Тонар-85795 сопоставима с конкурентами. Очень близки и параметры грузоподъемности и внутреннего объема — около 55 т и около 30 м³.

иллюстрация ООО МЗ «Тонар»


11. Пока в Якутию отгружены два экземпляра прицепов Тонар-85795. Испытания продолжаются.

Видеорепортаж ТРК «Алмазный край», стоп-кадр

Когда же все таки объявят победителя? Мы ожидали, что это произойдет еще в середине осени прошлого года. Но этого не произошло до сих пор. Нюансов выявилось больше, чем предполагалось, и АЛРОСА продолжает работать со всеми претендентами.

А как дела на месторождении? Там все, хоть и не без некоторых преодолимых трудностей, но по плану. В начале октября четыре автопоезда приступили к регулярному вывозу руды с Верхней Муны в Удачный. Расстояние в 170 км от автобазы Удачнинского ГОКа до карьера "Заполярный" автопоезда преодолевает в среднем за 5-6 часов непрерывного хода. Обратный путь занимает такое же время.

Полноценная промышленная эксплуатация Верхне-Мунского месторождения начнется уже в нынешнем году. Выход на полную мощность — в 2019 году. В дополнение к десятку уже имеющихся автопоездов будут нужные еще более 50. Какими в итоге они будут и кто станет основным поставщиком? Это все еще интрига. Естественно, мы продолжаем следить за развитием событий.