Сортиментовоз MAN TGS 33.480 (6×6). Немец для российских особенностей скандинавской технологии лесозаготовки. Детальный обзор
Есть в лесовозах что-то необычное и, пожалуй, даже завораживающее. А если лесовоз при этом внедорожник с самым передовым оснащением, то такая комбинация интересна вдвойне. Сортиментовоз MAN TGS 33.480 на фирменной "зубастой" резине — как раз такой.
Знакомились мы с ним на III Чемпионате "Лесоруб XXI века" близ деревни Кононовская Устьянского района Архангельской области. Суть Чемпионата — соревнования по искусному управлению лесозатовительными машинами. Представительное мероприятие — 42 команды, 1500 участников и гостей первенства из России, Бельгии, Германии, Канады, Норвегии, США, Финляндии c солидным призовым фондом.
01. И места красивейшие! Так выглядит площадка чемпионата. Картинка — хоть на заставку рабочего стола ставь. Кликните по изображению и будет вам wallpaper 1920х1080 ;)
02. При чемпионате — выставка техники. Среди участников — многие именитые бренды, но в автомобильной части экспозиции всех перещеголял MAN.
03. Внедорожный сортиментовоз с ярко-желтой кабиной MAN TGS 33.480, безусловно, был звездой показа. Машину, предназначенную для работы по скандинавской технологии, мы и изучаем.
Что такое "скандинавская технология", специалисты отрасли прекрасно знают. Но, поскольку нас читают не только профессиональные лесорубы, то раскроем ее суть подробной Ремаркой.
Ремарка М-Парка
Главные постулаты скандинавской технологии — максимальное сокращение ручного труда, первичная обработка древесины прямо на месте вырубки и быстрая ее транспортировка. Обеспечивается все это благодаря применению комплекса из трех типов машин — харвестеров, форвардеров и сортиментовозов.
04. Знакомьтесь, это харвестер. Он же "железный дровосек", он же лесной комбайн, он же валочно-сучкорезно-раскряжевочная машина манипуляторного типа (мамочки, словосочетание-то какое… Джеку-потрошителю термин точно бы понравился).
По сути, харвестер - это "хитрый" высокопроходимый трактор со специальным манипулятором для механизированной валки и разделки деревьев.
05. Существуют различные компоновочные схемы шасси харвестеров — двух-, трех-, четырехосные, с шарнирно-сочлененной рамой.
06. Манипуляторы монтируют как на удалении от кабины, так и рядом с ней. У наиболее "продвинутых" моделей кабина может быть подъемной, с собственной системой выравнивания и горизонтирования.
Но, каким бы ни было шасси лесного комбайна, главный рабочий орган у всех "железных дровосеков" один — харвестерная головка — технологически сложное и дорогое изделие, управление которым требует высочайшей квалификации.
07. Харвестерная головка это захватный механизм, срезающее устройство для валки и раскряжевки дерева, механизм обрезки сучьев и механизм замера длин, скомпонованные в едином агрегате.
08. Харвестер орудует бревном, как мастер кунг-фу шестом, - вращает во все стороны, прогоняет туда-сюда, срубая сучья, и, словно шеф-повар морковку, нарезает на части. Все происходит так быстро, что кажется: глаз не успевает заметить все движения режущих элементов харвестерной головки. Честь и хвала искусству оператора! Да, это даже не работа, а искусство.
Один харвестер заменяет несколько бригад суровых мужиков с бензопилами, но без форвардера харвестер все равно, что Дон Кихот без Санчо Панса.
09. Работа форвардера — собрать сортименты, которые нарезал и разбросал харвестер, и отвезти их на загрузочную площадку для сортиментовоза. Вместо харвестерной головки манипуляторы форвардеров оборудованы грейферным захватом для погрузки сортиментов. Грузовой отсек форвардера сформирован кониками и решетчатой передней стенкой.
10. Ползают форвардеры там, куда ни один грузовик не проберется. Для того они и созданы. Собрав "урожай", который "накосил" коллега-харвестер, форвардер вывозит сортименты с делянки. Расстояние от делянки до погрузочной площадки, как правило, относительно небольшое.
11. Вблизи относительно хороших дорог форвардеры формируют аккуратно сложенные штабеля сортиментов, за которыми и приезжает автомобиль / автопоезд - сортиментовоз. Сортимент, кстати, это обработанное бревно фиксированной длины.
12. Штабеля, сформированные форвардером, сортиментовоз перегружает на себя. Операторы осуществляют погрузку настолько ловко, точно и быстро, что кажется, я рассыпанную коробку карандашей буду собирать дольше, чем опытный оператор загрузит сортиментовоз.
13. Пусть вас не смущает МАЗовская кабина показанного сортиментовоза. Душой и, особенно, "сердцем" этот грузовик — MAN. Это МАЗ-MAN 632559 — первый сортиментовоз марки МАЗ-MAN. Двигатель у него — MAN. Об этой машине, придет время, расскажем отдельно.
Именно "орудование" манипулятором сортиментовоза было самым, если так можно выразиться, зрелищным упражнением на соревнованиях чемпионата "Лесоруб XXI века".
14. Для этой дисциплины MAN предоставил два спецавтомобиля-сортиментовоза — MAN TGS 33.480 6x6 BB-WW c гидроманипуляторами Palfinger Epsilon M100L и Kesla 2009sT.
15. Здесь нужно за 10 минут собрать сруб из 12 шестиметровых бревен диаметром 160-200 мм и разобрать его, уложив все бревна в кузов сортиментовоза. Словом, управление манипулятором сортиментовоза — не только искусство, но теперь и спортивная дисциплина.
16. Но вернёмся в работу. Загрузившись, обычный сортиментовоз доставляет первично-обработанные бревна на основную базу или напрямую заказчику по хорошим дорогам, а в Европе, так просто по асфальтовому шоссе. Полный привод таким машинам не нужен…
Но мы же с вами в России ;)
Так мы плавно подобрались к "российским особенностям скандинавской технологии", вынесенным в заголовок.
Главные постулаты скандинавской технологии — максимальное сокращение ручного труда, первичная обработка древесины прямо на месте вырубки и быстрая ее транспортировка. Обеспечивается все это благодаря применению комплекса из трех типов машин — харвестеров, форвардеров и сортиментовозов.
04. Знакомьтесь, это харвестер. Он же "железный дровосек", он же лесной комбайн, он же валочно-сучкорезно-раскряжевочная машина манипуляторного типа (мамочки, словосочетание-то какое… Джеку-потрошителю термин точно бы понравился).
По сути, харвестер - это "хитрый" высокопроходимый трактор со специальным манипулятором для механизированной валки и разделки деревьев.
05. Существуют различные компоновочные схемы шасси харвестеров — двух-, трех-, четырехосные, с шарнирно-сочлененной рамой.
06. Манипуляторы монтируют как на удалении от кабины, так и рядом с ней. У наиболее "продвинутых" моделей кабина может быть подъемной, с собственной системой выравнивания и горизонтирования.
Но, каким бы ни было шасси лесного комбайна, главный рабочий орган у всех "железных дровосеков" один — харвестерная головка — технологически сложное и дорогое изделие, управление которым требует высочайшей квалификации.
07. Харвестерная головка это захватный механизм, срезающее устройство для валки и раскряжевки дерева, механизм обрезки сучьев и механизм замера длин, скомпонованные в едином агрегате.
08. Харвестер орудует бревном, как мастер кунг-фу шестом, - вращает во все стороны, прогоняет туда-сюда, срубая сучья, и, словно шеф-повар морковку, нарезает на части. Все происходит так быстро, что кажется: глаз не успевает заметить все движения режущих элементов харвестерной головки. Честь и хвала искусству оператора! Да, это даже не работа, а искусство.
Один харвестер заменяет несколько бригад суровых мужиков с бензопилами, но без форвардера харвестер все равно, что Дон Кихот без Санчо Панса.
09. Работа форвардера — собрать сортименты, которые нарезал и разбросал харвестер, и отвезти их на загрузочную площадку для сортиментовоза. Вместо харвестерной головки манипуляторы форвардеров оборудованы грейферным захватом для погрузки сортиментов. Грузовой отсек форвардера сформирован кониками и решетчатой передней стенкой.
10. Ползают форвардеры там, куда ни один грузовик не проберется. Для того они и созданы. Собрав "урожай", который "накосил" коллега-харвестер, форвардер вывозит сортименты с делянки. Расстояние от делянки до погрузочной площадки, как правило, относительно небольшое.
11. Вблизи относительно хороших дорог форвардеры формируют аккуратно сложенные штабеля сортиментов, за которыми и приезжает автомобиль / автопоезд - сортиментовоз. Сортимент, кстати, это обработанное бревно фиксированной длины.
12. Штабеля, сформированные форвардером, сортиментовоз перегружает на себя. Операторы осуществляют погрузку настолько ловко, точно и быстро, что кажется, я рассыпанную коробку карандашей буду собирать дольше, чем опытный оператор загрузит сортиментовоз.
13. Пусть вас не смущает МАЗовская кабина показанного сортиментовоза. Душой и, особенно, "сердцем" этот грузовик — MAN. Это МАЗ-MAN 632559 — первый сортиментовоз марки МАЗ-MAN. Двигатель у него — MAN. Об этой машине, придет время, расскажем отдельно.
Именно "орудование" манипулятором сортиментовоза было самым, если так можно выразиться, зрелищным упражнением на соревнованиях чемпионата "Лесоруб XXI века".
14. Для этой дисциплины MAN предоставил два спецавтомобиля-сортиментовоза — MAN TGS 33.480 6x6 BB-WW c гидроманипуляторами Palfinger Epsilon M100L и Kesla 2009sT.
15. Здесь нужно за 10 минут собрать сруб из 12 шестиметровых бревен диаметром 160-200 мм и разобрать его, уложив все бревна в кузов сортиментовоза. Словом, управление манипулятором сортиментовоза — не только искусство, но теперь и спортивная дисциплина.
16. Но вернёмся в работу. Загрузившись, обычный сортиментовоз доставляет первично-обработанные бревна на основную базу или напрямую заказчику по хорошим дорогам, а в Европе, так просто по асфальтовому шоссе. Полный привод таким машинам не нужен…
Но мы же с вами в России ;)
Так мы плавно подобрались к "российским особенностям скандинавской технологии", вынесенным в заголовок.
Российские лесные просторы огромны. Погрузочная площадки сортиментовоза запросто может быть не у хорошей дороги, а 20 километрах от нее.
17. Тогда водителю сортиментовоза из кабины будет открываться такой, или еще более экстремальный вид.
18. Потому в России популярны внедорожные сортиментовозы. Лидер рыночного сегмента — "наше грузовое все" — КАМАЗ, сортиментовозные надстройки для которого делают десятки "бодибилдеров".
19. И вот MAN предложил свой сортиментовоз-внедорожник. Дождливое лето нынешнего года только подчеркнуло актуальность такой техники и теперь на труднопроходимых лесовозных тропах появилось новое "лицо".
20. Индекс базового грузовика — MAN TGS 33.480 6x6 BB-WW. Двигатель — 480-сильный MAN D2676LF20, КПП — ZF. По сути — серийное шасси из стандартной программы MAN (а это преимущество для скорости выполнения заказа на подобную машину) с необычной комплектацией.
Внедорожные МАНы — интересная тема. Буквально небольшая, краткая Ремарка о них.
Ремарка М-Парка
21. Внедорожные MAN 6x6 у нас популярны, в основном, у нефтяников. Вот, например, "суровый сургутский дальнобой" еще поколения TGA в корпоративной окраске "Сургутнефтегаза".
22. Это тоже "нефтянка", цементеровочный агрегат для укрепления фундаментных оснований в процессе освоения скважин. В данном случае насосная установка SJS PCT-611A изготовлена в Китае, смонтирована в России, а базовым шасси служит полноприводный MAN TGS 33.430.
23. А еще внедорожники MAN колесной формулы 6х6 очень популярны у ралли-рейдовых команд в качестве "техничек". MAN — чуть ли не самая массовая марка мира среди раллийных техничек.
А еще — противопожарная и военная сферы — все это вотчина MAN 6x6.
21. Внедорожные MAN 6x6 у нас популярны, в основном, у нефтяников. Вот, например, "суровый сургутский дальнобой" еще поколения TGA в корпоративной окраске "Сургутнефтегаза".
22. Это тоже "нефтянка", цементеровочный агрегат для укрепления фундаментных оснований в процессе освоения скважин. В данном случае насосная установка SJS PCT-611A изготовлена в Китае, смонтирована в России, а базовым шасси служит полноприводный MAN TGS 33.430.
23. А еще внедорожники MAN колесной формулы 6х6 очень популярны у ралли-рейдовых команд в качестве "техничек". MAN — чуть ли не самая массовая марка мира среди раллийных техничек.
А еще — противопожарная и военная сферы — все это вотчина MAN 6x6.
Но вернемся на нашему красавцу-сортиментовозу.
24. Как раз от раллийных техничек сортиментовоз унаследовал диодную "люстру" на крыше.
25. Самое интересное в этом варианте — шины и аксессуары для них.
26. Рядом с каждым колесом размещен специальный пенал, где хранится выносной шланг подкачки воздуха.
27. Собственную подкачку можно подключить к каждому колесу. При необходимости можно снизить давление в шинах для преодоления особо труднопроходимого участка, а затем быстро восстановить его.
28. Система регулирования давления в шинах — изделие немецкой фирмы ti.systems GmbH, одного из мировых лидеров в этой области. Называется система STIS, что расшифровывается как Semi-automatic Tire Inflation System.
29. Работает STIS следующим образом. Распределительный блок соединяется с пневмосистемой шасси, а от него уже осуществляется пневморазводка к каждой шине. STIS позволяет регулировать давление в диапазоне от 0 до 10 бар. Можно настроить 8 предустановленных режимов. Процесс регулирования происходит очень быстро, но автомобиль нужно остановить. Для работы в движении система не предназначена.
30. Использована очень интересная модель шин. Это Michelin 14.00/R20 XML.
31. Главная особенность шин — особо развитые боковые грунтозацепы. Такие шины в сочетании с системой STIS — гарант особо высокой проходимости.
32. Теперь рассмотрим особенности спецнадстройки.
33. Использована краноманипуляторная установка Kesla 2009sT.
34. КМУ оснащена довольно интересной и нечасто встречающейся опцией — дополнительной системой охлаждения гидравлической жидкости, которая точно не позволит маслу перегреться.
35. А гидравличекого масла здесь много. Объем гидробака (серебристый, слева) — около трети от топливного. Между гидробаком и топливным баком размещены дополнительный инструментальный ящик и бак для мочевины.
Поставщик сортиментовозной надстройки — финская компания Alucar, которую профессионалы называют «лучшей среди равных». Само название фирмы намекает на материал, с которым она работает — алюминий.
36. Именно из крылатого металла Alucar изготавливает надрамник в сборе, передний щит и лесовозные коники — основные элементы лесонакопительной надстройки. Алюминий втрое легче стали. Благодаря использованию этого материала лесонакопитель весит в среднем около полутонны. Стало быть, полезная нагрузка возрастает.
37. Именно оборудование Alucar установлено на этом грузовике, а "бодибилдером" выступила питерская компания "В-Кран", о чем и говорит соответствующий логотип.
38. В итоге в этом сортиментовозе сосредочились самые передовые немецкие (шасси), французские (шины) и финские (надстройка) технологии, скомпонованные российскими специалистами для российских условий.
Интересная получилась машина и для таких лесозаготовителей, чья техника работает на бездорожье и чьи компании уже "переросли КАМАЗ" (а такие есть), теперь появился интересный вариант.
Специализация / Новое на сайте Дмитрий ГЛАДКИЙ 0 13 663
Метки: Европейские грузовики MAN 6x6 Заготовка древесины М-Парк Осмотр «Бодибилдинг» Манипуляторы-КМУ Kesla
Поделиться:
Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.
Вы не авторизованы!
Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети