Фото Михаила Архипова


У каждого игрока "Большой европейской семерки" есть собственное, "придворное" ателье. Зачем это нужно? Потому что, несмотря на обширную программу, иногда клиенту требуется специальная, нестандартная машина, особенно на избалованных, богатых рынках. А нарушать технологический цикл конвейера попросту невозможно, даже при желании. Поэтому проще сертифицировать небольшую, гибкую фирму, и покупатель получает требуемое, даже не зная, что его уникальная машина изготовлена сторонними силами (но, конечно, из фирменных узлов).


Есть такое ателье и у компании MAN. Это небольшая, но очень авторитетная немецкая частная фирма Toni Maurer. Она начала "перепиливать" грузовики в нестандартные еще в начале 1960-х годов, а с 1969 стала официальным партером МАНа. И сегодня здесь родятся очень необычные машины с профилем льва на решетке.

1. Этот невиданный зверь - машина для прокладки кабелей. Несколько десятков таких 4х4, начиная с начала 80-ых построено на базе семейств М90, F2000 и TGS. Капот нужен потому, что двигатель выдвинут вперед, для лучшей развесовки при работе лебедки. Плугом тягач упирается в почву.

Фото Андреаса Хольца



2. Мощный демобилизованный MAN N 8x8 начала 1970-ых прошел полный капремонт, обрел изящный бампер-противовес, и до сих пор служит в Дрезденском отделении ADAC.




3. Иногда переделке подвергаются и кабины. Для управления измельчителем древесины в кабине сделан специальный пульт, потому понадобилось изменить правый угол, и врезать стекла. А еще - добавить третью поворотную ось на полноприводное шасси.

Фото Сергея Липского



4. Особое направление - переделка строительных машин для Швейцарии. Около трети тамошних 5-осников сделаны Маурером, при том, что общее число работников - чуть больше сотни человек.




5. А это болгарский зерновоз. Тут важен объем, поэтому у него длинная база, а колесная формула "всего" 8х2. Задний свес укорочен для удобства работы с прицепом.




6. Вообще, стандартной длины рамы не существует, как и колесной формулы. На СТТ-2012 показывали "растянутый" 58-метровый подъемник с "подкаченной" пятой осью.

Фото Сергея Липского



7. И это еще далеко не предел - специально для 104-метрового финского Bronto было создано 6-осное шасси с выдвинутой кабиной, и двигателем за ней.




8. Еще одно направление Маурера - производство разных, но непременно необычных "пожарок". Этот полноуправляемый двухкабинник предназначен для работы в туннелях, где не развернуться. Потому у него две "головы", и управляется он одинаково, из любой, и может двигаться "крабьим" ходом.




9. Новая идея - роторный снегоуборщик. Зачем строить специальное шасси, если есть MAN 4x4?




10. Специально для аэропортов в программе необычные снегоубощики для взлетных полос - две передние оси у них приводные.




11. А это - специальный аварийный трап для аэропортов. Полноприводное шасси - Maurer, трап - Rosenbauer.




12. Не забыта и сельхозтехника, давняя специфика фирмы. Эта помесь тягача и трактора хороша тем, что работает не только в поле, но и на деревенских трассах. Создан автопоезд совместно с немецким Fliegl.




13. Однако главная нынче тема - нефтедобыча. Такие полноприводные шасси собирает Maurer сотнями в год. Основные заказчики - нефтяники Китая. Есть они и в России.




14. Другое направление - тяжелые тягачи-толкачи для неделимых грузов. Хотя они есть и в собственной программе головного концерна, в "тяжелых случаях", когда нужна нестандартная машина, клиенты обращаются на Маурер. Такие тяжеловозы 8х8 полной массой автопоезда 300 тонн уже встречаются и у нас.




15. Еще одно новое направление - гоночные грузовики для ралли-рейдов. Этот, для "Шелкового пути-2010" был первым. Теперь их уже несколько, они гоняют и на "Дакарах".




16. Какое отношение имеет этот дакаровский УАЗ-Патриот к компании Toni Maurer?




17. А вот поглядите на наклейку на левом крыле - он тоже "перелопачен" ей же. Набившие руку на ралли-рейдах немцы переделали здесь ходовую.




18. Но основным продуктом по-прежнему остаются нестандартные, иногда крайне странные грузовики. Вот как этот, с колесной формулой 6х6+2 и кабиной от трактора Claas, построенный для швейцарской компании Kari.




19. Зачем ему такая кабина, видно из этого кадра - она подъемная, да еще и поворачивается на 180°.


Посмотреть видео про этого монстра можно здесь:


Интересно, что нового "запилят" на фирме в этом году?