Black Claw переводится как "Черный коготь". Мало у каких самосвалов есть имена собственные, а у этого есть. И примечателен он не только именем. Вся машина, от компоновки до внешнего вида — нестандартна.


Что может быть необычного в самосвале 6х6? Если подойти к созданию творчески, то и самосвал из утилитарного транспортного средства превратится в "изысканное блюдо" для гурманов. У Scania есть "рецепт" такого блюда. Подробности:

01. Премьера "грифона"-самосвала в "особо внедорожной" конфигурации, грузоподъемностью 21 т, состоялась на выставке COMTRANS/15. Обозначение машины звучало следующим образом — Scania P400 CB 6x6 EHZ.




02. Год спустя самосвал этой конфигурации немножко обновили.




Мы расскажем, как об обновлениях, так и об отраслевом позиционировании самосвала с акцентом на интересные особенности. Начнем с назначения.

03. Существуют, скажем так, строящиеся объекты, где потребность в вывозе грунта есть, а дорог к этим объектам нет. От слова "совсем". А в распутицу подъездные пути превращаются в грязевую кашу. Ситуация типичная, например, для газовиков и нефтяников. Вот такая местность — "дом родной" для самосвалов на "зубастой" внедорожной резине большого размера.




Но бездорожье бездорожью рознь. Ремарка про это:



Традиционные внедорожные полноприводные грузовики а-ля "Scania P400 CB 6x6 EHZ" — разумная ценовая альтернатива малотоннажным шарнирникам. Везут столько же, "внедорожности" чуть меньше, но для 99% случаев — достаточно.

06. Для внедорожных самосвалов традиционной компоновочной схемы очень важны шины.




07. На Scania P400 6х6 Black Claw стоят "злобные-презлобные" покрышки Michelin 16.00R20 XZL. Где-то я такие уже видел…




Точно! Таки вспомнил, где. И снова Ремарочка.




Кузов тоже весьма и весьма важен. Современный самосвальный кузов это уже далеко не "корыто с козырьком", а высокотехнологичное изделие, при проектировании которого учитываются многие нюансы.

11. Самосвальную платформу для "Черного когтя" делала фирма Istrail AS.




Если вы не фанат-маньяк-самосвальщик, то вряд ли это имя Istrail у вас на слуху. Потому еще Ремарка.



Давайте изучим кузов "Черного когтя". Изготовлен он на польском филиале Istrail, а техзадание для его проектирования писали в России. Геометрический объем этой платформы — 16 м³ без "шапки". Но можно увеличить "безшапочный" объем на два "куба" благодаря "хитрой" конструкции надставных бортов Istrail.

15. Поднимают кузов два финских гидроцилиндра Nummi. А видите электрический кабель под платформой, который ведет к белому "девайсу"? "Девайс" это электровстряхиватель, который нужен для обеспечения лучшей выгрузки прилипшей породы.




Не секрет, что периодически в кузова самосвалов попадают крупные фракции породы. Даже песок может смерзаться в большие "валуны". При разгрузке такие глыбы, срываясь, могут легко повредить обычный задний борт. Но не так называемый "челюстной".

16. Задний борт челюстного типа с тросовым приводом — еще одна интересная особенность. Подвешен борт не на петлях, а на рычагах. При разгрузке тросы натягиваются, борт поднимается над кузовом, образуя широкий проем без риска получить повреждения от глыб.




17. Под кабиной установлен двигатель Scania DC13 мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 2200 Нм, коробка передач — знаменитая собственная разработка — автоматизированная Opticruise. В работу автоматизированной трансмиссии интегрирован алгоритм управления с гидравлическим замедлителем-ретардером. В общем, в "Черном когте" соединились передовые автомобильные и кузовные технологии. И эстетика!




Коль дошли до эстетики, то теперь самое время поговорить о тюнинге, который является главной внешней особенностью "Черного когтя". Но сперва Ремарка.



Но чтобы тюнинговали внедорожные самосвалы… Такого до "Черного когтя" мы не припомним.

20. Так что "Черный коготь" примечателен уже самим фактом своего существования. Но не только этим.




21. Идея затюнинговать внедорожный самосвал родилась в России. Известен даже автор этой идеи. Это директор направления "карьерная техника" Scania CV AB Николай Коновалов. Непосредственно разработкой дизайна "декора" занимался, конечно, не Николай, но "энергетический импульс" исходил именно от него.




А кто же делал тюнинг? О-о-о-о! Тут не обойтись без еще одной Ремарки.




Но "Спешиал эдишены" тягачей есть у всей "большой европейской семерки", а самосвалов прежде не было ни у кого. И в Svempas AB до "Черного когтя" никогда не занимались самосвалами. Однако, всегда бывает первый раз. И благодаря российской идее в "портфолио" знаменитого ателье появилась еще одна страница, а у Scania — новая имиджевая позиция в прайс-листе.

26. Создатели облика машины 78-летний Свен-Эрик "Свемпа" Бергендаль (справа) и его "правая рука", удалой усач-бородач Ян Рихтер, думаю, будут гордиться этой "страницей". До них подобного не делал никто.




Какие новые штрихи придали в Svempas AB внедорожному самосвалу Scania P400 CB 6x6 EHZ?

27. В двигателе, шасси, агрегатах ничего не меняли. Доработки, конечно, сугубо декоративные. Но какие! Весь изыск — в деталях.




28. "Царапины" а-ля "здесь был Росомаха" выполнены наклейками не из какой-нибудь там черной плёнки, а из дорогого качественного материала эмитирующего карбон. Надписи сделаны по той же технологии.




То же относится и кузову. Правда, чтобы это рассмотреть нужно видеть машину живьем.

29. А как проработаны линии царапин… Ни одного повторяющегося зигзага! Качественная работа Мастера.




30. Фирменный логотип SCANIA тоже оформили "под карбон" с желтой окантовкой. Красиво! А еще есть доработки в интерьере кабины.




31. Генетика у машины, конечно, "сумашедшая" — шины как у крутейшего военного броневика, тюнинг от именитого дизайнера плюс изначально сильный скандинавский инжиниринг как по линии производителя шасси, так и и по линии кузовного "бодибилдера".



Вероятно, у многих остается только один вопрос: "Зачем?" Зачем внедорожному самосвалу тюнинг?

Ведь и в самом деле, вся эта внешняя красота работы именитого дизайнера никак не влияет на внедорожные и самосвальные качества. Тогда, действительно, зачем?

У каждого из участников проекта своя версия ответа. И чтобы понять (и принять) эти версии необходимо мыслить нестандартно.

С нашей же точки зрения, машина, созданная теми, кто любит свое дело, для тех, кто любит свое дело, не требует ответа на такой "странный" вопрос.