Кто такие "бодибилдеры"? Шварценеггер и его последователи из "качалок"? Да. Но у этого слова есть и другое значение. В мире коммерческого транспорта "body" — это надстройка, кузов, оснащение кузова, а "builder" — доработчик или изготовитель спецоборудования этого самого "body". Таким образом, "бодибилдер" — фирма, придающая базовому автомобилю специализацию.


С "бодибилдерами" работают абсолютно все автопроизводители. ЗАО "Мерседес-Бенц РУС", которое провело смотр "бодибилдеров" в Минске, не исключение. Рассказываем о спецверсиях Mercedes-Benz Sprinter Classic, показанных на выставке.

01. Коммерческое наименование Sprinter Classic — своего рода эксклюзив, введенный маркетологами специально для стран СНГ. В Германии такого нет :)
Зато есть в России. А с недавних времен еще и в Белоруссии, Казахстане и Армении, куда Sprinter Classic поставляется официально.




Раз теперь Sprinter Classic шагает по планете бывшим советским республикам, то и спецверсии на его базе продвигают на местные рынки. Потому выставку провели в Минске — столице страны СНГ, ближайшей к штаб-квартире ЗАО "Мерседес-Бенц РУС".

02. Если кто еще не в курсе, то справочно сообщим — в рамках индустриального партнерства с ЗАО "Мерседес-Бенц РУС" цельнометаллические фургоны Mercedes-Benz Sprinter Classic с мая 2013 года изготавливает ООО «Автозавод "ГАЗ"».




03. Передислоцированное из Аргентины в Нижний Новгород производство организовано по полному циклу — штамповка, сварка, окраска, сборка. Отдельная нитка конвейера проходит параллельно "ГАЗелевской".




04. Однако VIN-код с WMI-элементом у Sprinter Classic не ГАЗовский, а свой. И что принципиально важно — российский.




Это означает, что все изготовленные в Нижнем Новгороде Sprinter Classic соответствуют требованиям, предусмотренным Постановлением Правительства РФ от 14.07.2014 №656 и имеют "допуск для целей осуществления закупок для обеспечения государственных и муниципальных нужд". Проще говоря, могут участвовать в гостендерах. А это уже поле для активной деятельности бодибилдеров, продукции которых и была посвящена минская выставка.


Имя им — легион, моделей — сотни. У нас в объективе те, что показали в Минске.

05. Школьный автобус — работа ООО "Нижегородский Автомобильный Завод". Еще один Автозавод появился в Нижнем? Нет, конечно :)




06. Несмотря на громкое название, НиАЗ (это аббревиатура от Нижегородский Автомобильный Завод) — классический бодибилдер, занимающийся переоборудованием. "Школьник" — один из представителей его многочисленной линейки.




Боковая сдвижная дверь, как видите, "заглушена". Вход — через переднюю пассажирскую.

07. Специально для маленьких детей сделали дополнительную ступеньку, что потребовало нарастить правую переднюю дверь.




Планировка салона — четырехрядная. Мест — 20 для детей и 2 для сопровождающих Кресла уже с четырехточечными ремнями по новому ГОСТу.

08. Младшеклассникам — самое то, а вот "деткам" из 11-го "Б", да еще пристёгнутым намертво почти автоспортивными ремнями, конечно, будет сами понимаете как... Всегда было интересно, какой мудрый чиновник утверждал сей ГОСТ и касаемо размера кресел, и про ремни.


Если школа будет использовать такой транспорт только для вывоза первоклашек на спектакль "Царевна-лягушка" в ТЮЗ, то тогда ОК, но на роль универсального "школьника" автобус с "мелкокалиберными" сиденьями претендовать не может.



09. Социальный микроавтобус — тоже родом из Нижегородской губернии. Это изделие ООО "СТ Нижегородец". Может работать как обычным микроавтобусом, так и социальным, для перевозки инвалидов-колясочников.




10. Для этого в салоне есть все необходимое — от электроподъемника до трансформируемых кресел.




11. Реанимобиль — работа еще одного нижегородского бодибилдера. Изготовитель этой версии — ООО "ПКФ Луидор".




12. Кузов здесь почти на метр короче, чем у микроавтобусов. Задняя ошиновка — односкатная.




13. По классификации это медицинская машина высшего "Класса С". Оснащение предусматривает возможность проведения реанимационных мероприятий прямо в пути, на ходу. Но главного оснащения мы здесь не видим. Видим только мебель, в которой это оснащение потом разместят.




14. Особенность реанимобиля — наличие прохода из медицинского салона в кабину водителя. Отделка и конфигурация — простая, без изысков. Никаких невиданных решений тут нет, но в рамках того, на что могут потратиться "госбюджетные" медучреждения, все сделано аккуратно.




15. А это уже белорусские коллеги с медавтомобилем Юнимед-3801. Перед нами продукт СП ЗАО "Юнисон".




16. Похоже, что поставщик задних стекол тот же, что и у "Луидора".




17. Уровень и качество изготовления мебели сопоставимы с "Луидоровским", но в медицинской иерархии этот автомобиль относится к среднему классу — B.




18. Грубо говоря, "Класс B" — это наиболее универсальная "скорая", не такая дорогая, как реанимобили, но при этом неплохо оснащенная. Мебель у "B" очень похожа на "С". Главные отличия — в оснащении медицинскими приборами, которые, чаще всего, по полочкам и шкафчикам расставляют не бодибилдеры, а сами медики.




19. И еще прохода из салона в кабину в машинах "Класса В" чаще всего нет.




20. На креслах для сопровождающего персонала — скромный логотип Unison. А, между прочим, Unison (в "прошлой" жизни СП ЗАО "Форд-Юнион") это, в некотором роде, легенда белорусского автопрома.




21. Именно это предприятие открыло "жанр" крупноузловой сборки иномарок в РБ. Начинали с "Фордов" в 1990-х, затем были Lublin, Iran Khodro, Opel. Сейчас собирают Zotye, Peugeot, Citroen, Chevrolet и даже Cadillac, в основном, для российского рынка. А заодно и "немножко" "бодибилдингом" с LCV занимаются.




22. "Финальный" Sprinter Classic с минской выставки — инкассаторский броневик "Гектор". Это изделие ООО "Евраком" из подмосковного Реутова. "Храбрейшего вождя троянского войска" мы изучили в деталях и, возможно, расскажем о нем отдельно.