MАЗ-257.S30 — спецавтобус для сельских школ. Конструктивные особенности
Этот автобус — первый на постсоветском пространстве, изначально спроектированный как школьный, причем с учетом особенностей эксплуатации в сельской местности.
"А предыдущие десятки вариантов школьных бусов, созданные всем постсоветским автобуспромом, что, были не специально спроектированы для перевозки детей?" — спросит читатель.
В том-то и дело, что нет. Все те многочисленные модификации строились на базе существующих серийных моделей путем внесения соответствующих изменений в конструкцию.
01. Новоявленный МАЗ-257.S30 — образец другого подхода к данной тематике. Эдакая квинтэссенция накопленного опыта, переосмысленная и дополненная.
О каком опыте речь? Об этом — наша первая Ремарка.
Ремарка М-Парка
С 2013 года белорусское государство осуществляет социальную программу "Школьный автобус", по которой сельские учреждения образования обеспечиваются транспортом для подвозки к школам учеников из отдаленных деревень.
02. В программе участвуют автобусы ПАЗ-32053-70 РАП, которые с присвоением белорусского VIN-кода в Борисове собирает ООО "Русавтопром".
03. Вторая модель, поставляемая по этой программе — спецверсия МАЗ-241. После ряда доработок ей присвоили собственный индекс МАЗ-241.S30.
В 2013 году было отгружено 60 школьных автобусов МАЗ, в 2014-м - 19 единиц, в 2015-м еще шесть десятков. На сегодняшний день общее их число превышает две сотни.
ПАЗик хорош для сельских реалий, но все-таки не совсем "чистокровный белорус", поэтому о его участии в белорусской соцпрограмме предпочитают "дипломатично" почти не упоминать, а МАЗ-241.S30 — белорусский автобус, школьный, но… Но не сельский.
МАЗ-241 с несущим кузовом и оригинальной подвеской проектировался для хороших асфальтовых дорог, но в сельской местности, даже белорусской, хорошие дороги есть пока далеко не везде.
04. Универсальным сельским скул-басом мог бы быть длиннобазный КАвЗ-397653 на шасси капотного ГАЗона, но такие автобусы давно сняты с производства. А у автобусов на шасси грузовика есть некоторые свои преимущества.
На основе опыта эксплуатации "школьников" в белорусской глубинке было принято решение "с нуля" разработать совершенно новую модель, коей и стал МАЗ-257.S30.
С 2013 года белорусское государство осуществляет социальную программу "Школьный автобус", по которой сельские учреждения образования обеспечиваются транспортом для подвозки к школам учеников из отдаленных деревень.
02. В программе участвуют автобусы ПАЗ-32053-70 РАП, которые с присвоением белорусского VIN-кода в Борисове собирает ООО "Русавтопром".
03. Вторая модель, поставляемая по этой программе — спецверсия МАЗ-241. После ряда доработок ей присвоили собственный индекс МАЗ-241.S30.
В 2013 году было отгружено 60 школьных автобусов МАЗ, в 2014-м - 19 единиц, в 2015-м еще шесть десятков. На сегодняшний день общее их число превышает две сотни.
ПАЗик хорош для сельских реалий, но все-таки не совсем "чистокровный белорус", поэтому о его участии в белорусской соцпрограмме предпочитают "дипломатично" почти не упоминать, а МАЗ-241.S30 — белорусский автобус, школьный, но… Но не сельский.
МАЗ-241 с несущим кузовом и оригинальной подвеской проектировался для хороших асфальтовых дорог, но в сельской местности, даже белорусской, хорошие дороги есть пока далеко не везде.
04. Универсальным сельским скул-басом мог бы быть длиннобазный КАвЗ-397653 на шасси капотного ГАЗона, но такие автобусы давно сняты с производства. А у автобусов на шасси грузовика есть некоторые свои преимущества.
На основе опыта эксплуатации "школьников" в белорусской глубинке было принято решение "с нуля" разработать совершенно новую модель, коей и стал МАЗ-257.S30.
05. В результате получился автобус, стилистически не похожий не на один из имеющихся или когда-либо существовавших МАЗов.
06. Конструктивно в основе нового "школьника" — удлинённое шасси МАЗовского среднетоннажного грузовика.
МАЗ уже строил автобусы на основе рамных шасси грузовиков. И это тема для второй Ремарки.
Ремарка М-Парка
07. В 2000 году был представлен МАЗ-106 — автобус на шасси среднетоннажного грузовика МАЗ-4370. Характерная особенность —заимствованные у магистральников семейства МАЗ-5440 элементы кабины. Остался опытным образцом.
08. Следующий автобус на шасси среднетоннажника МАЗ-4370 обладал уже полностью оригинальным дизайном кузова и назывался МАЗ-256. Первый его опытный образец (именно он показан на фото) появился в 2004 году.
09. Эта модель стала серийной. Сейчас с производства уже снята, но была выпущена большим тиражом. Серийные МАЗ-256 от опытного отличались тем, что все их внешние кузовные детали (пластиковые, окрашенные "в массе") изготавливались в моно-цвете, что заметно меняло внешний облик, хотя форма деталей была ровно той же, что и у опытного.
10. Казалось, со снятием с серии 256-й модели МАЗ уйдет от идеи использования шасси грузовиков для постройки автобусов, но в прошлом году был создан шедевр грузо-бусо-строения — МАЗ-131 для Африки.
А затем и шасси среднетоннажного грузовика вновь пригодилось для создания автобуса.
07. В 2000 году был представлен МАЗ-106 — автобус на шасси среднетоннажного грузовика МАЗ-4370. Характерная особенность —заимствованные у магистральников семейства МАЗ-5440 элементы кабины. Остался опытным образцом.
08. Следующий автобус на шасси среднетоннажника МАЗ-4370 обладал уже полностью оригинальным дизайном кузова и назывался МАЗ-256. Первый его опытный образец (именно он показан на фото) появился в 2004 году.
09. Эта модель стала серийной. Сейчас с производства уже снята, но была выпущена большим тиражом. Серийные МАЗ-256 от опытного отличались тем, что все их внешние кузовные детали (пластиковые, окрашенные "в массе") изготавливались в моно-цвете, что заметно меняло внешний облик, хотя форма деталей была ровно той же, что и у опытного.
10. Казалось, со снятием с серии 256-й модели МАЗ уйдет от идеи использования шасси грузовиков для постройки автобусов, но в прошлом году был создан шедевр грузо-бусо-строения — МАЗ-131 для Африки.
А затем и шасси среднетоннажного грузовика вновь пригодилось для создания автобуса.
Зачем понадобилось именно грузовое шасси? Все банально. Причина — ремонтопригодность в сельской местности и "ходимость" по грунтовкам. У грузового шасси выше клиренс, подвеска рессорная. Для "живучести" это важнее.
11. "Растянутая" база позволила увеличить пассажировместимость, а удлинненый задний свес рамы позволил установить вторую автоматическую дверь.
12. Ветровое стекло, состоящее из двух "половинок" — тоже дань ремонтопригодности. Специально для МАЗ-257 переднее остекление разработал давний стекольный партнер АМАЗа — частная могилёвская фирма "КУВО".
13. Передняя светотехника — линзовая. "Оправа" для линз — оригинальная, разработанная специально для этого автобуса.
14. Задняя светотехника аналогична применяемой на многих других автобусах МАЗ, но опять же оригинальная "оправа" позволяет не перепутать МАЗ-257 ни с чем другим.
15. Задняя стенка автобуса пока "глухая", но при необходимости сделать в ней откидной люк для доступа в салон или багажный отсек — не проблема.
16. Отдельная водительская дверь — еще одна особенность и сельское преимущество МАЗ-257 перед "интиллигентным" МАЗ-241, у которого отдельной водительской двери нет.
17. Входные водительские ступеньки "утоплены" в нишах.
18. Доступ к точкам обслуживания роднит этот автобус с базовым грузовиком. Для сельских механиков — еще одно преимущество.
19. Водительская зона, как и весь автобус, спроектирована также "с нуля".
20. Под люком у правого бокового стекла размещен воздушный фильтр.
21. Люк для доступа к двигателю — небольшой. Шумоизоляция — основательная. Поставщик двигателя — Cummins.
22. Форма приборной панели — новая, но щиток прежде использовался на других автобусах.
23. Водительская перегородка — глухая. За ней спинками против движения установлены кресла для сопровождающих. "Учительские" кресла легко отличить от детских по конфигурации ремней безопасности. Учителям — поясной ремень, а детям…
24. А детям по недавно изменившимся стандартам теперь положены четырёхточечные ремни. Почти, как в автоспорте. Глядишь, такими темпами скоро для поездки в школьных автобусах станут обязательны шлемы, а за ними и несгораемые комбинезоны…
25. Пока только два производителя в СНГ делают кресла для скул-басов с четырехточечными ремнями. Один из них — "Павловская сельхозтехника", чьи кресла и стоят на МАЗ-257. Таких спецкресел здесь — 28.
26. Поскольку дети не автоспортсмены, то четырехточечные ремни будут им неудобны по ощущениям. Но задача четырехточечных ремней — удержать юных пассажиров в креслах при падении автобуса на бок.
27. Один их макетных образцов МАЗ-257 уже испытывали на боковое опрокидывание. Соответствие новым нормам подтвердилось.
28. Полки для ранцев выкрашены в ярко-желтый цвет. Еще одно требование ГОСТа. Любопытно, что тот же ГОСТ разрешает перевозку портфелей под сиденьями.
29. Выдвижная автоматическая дополнительная ступенька еще один ГОСТ-овский атрибут скул-баса. Для старшеклассников не актуально, а вот для первоклашек — полезный аксессуар.
30. Возможно, в будущем МАЗ-257 станет родоначальником нового семейства среднеразмерных автобусов для села, но пока МАЗ-257 это исключительно school bus.
Еще пока идут испытания опытных образцов МАЗ-257 на соответствие многочисленным требованиям, но серийные спецавтобусы новой модели должны будут появиться на белорусских сельских дорогах в следующем учебном году. То есть уже в нынешнем календарном.
Главные игроки / Новое на сайте Дмитрий ГЛАДКИЙ 1 16 182
Метки: Пассажирские перевозки Автобусы MAZ Бренд МАЗ Белорусский автопром
Поделиться:
Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.
Вы не авторизованы!
Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети