банер вольво

Специализация


МоАЗ-75035 с агрегатами Allison и Cummins. Белорусский 50-тонный шарнирник-гигант. Детальный обзор

Когда два года назад в белорусском Жодино впервые показали эту машину, то скромно умолчали о том, что новинка — вообще-то претендент на мировой рекорд грузоподъемности среди карьерно-строительной техники данной конструктивной схемы.


Речь о внедорожном шарнирно-сочлененном самосвале МоАЗ-75035 грузоподъемностью 50 т.

01. Если торговая марка — МоАЗ, то причем здесь БелАЗ? Если кто не в курсе, то МоАЗ — уже более 10 лет, как является структурным подразделением БелАЗа, специализирующими на шахтной и особо внедорожной технике.



Памятуя о, прежде всего, "внедорожной" биографии Могилевского автозавода, белорусскому шарнирно-сочленённому флагману присвоили торговую марку МоАЗ, хотя БелАЗовские конструкторы имеют к нему самое прямое отношение.

Коль уж заговорили о биографии МоАЗа, то есть смысл вспомнить его тяжелые трехосные шарнирники недавнего прошлого отдельной исторической Ремаркой.


Ремарка М-Парка

02. Проектировать тяжелый внедорожный трехосный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой в Могилеве начали еще при СССР, в конце 1980-х. Разработке присвоили индекс — МоАЗ-7503.




03. Двигатель использовали 600-сильный ЯМЗ-8401.10-01. Заявленная грузоподъемность составляла 45 т, но ее уже тогда предполагали довести до 50 т. Старт серийного производства планировался на 1994 год.




04. В "лихих девяностых" в силу понятных причин серийный выпуск так и не начали, зато несколько экземпляров собрали в начале 2000-х.




05. Модель осталась малоизвестной, хотя больше 10 лет "скромно" была мировым рекордсменом грузоподъемности среди внедорожных "шарнирников".



Конечно МоАЗ-7503 был скомпонован не по всем канонам международного ADT-жанра. Например, кабина была не по центру, а сбоку. Но главный признак ADT-схемы — шарнирно-сочлененная рама, которая исключает вывешивание или разгрузку одного из колес при преодолении неровностей и способствует полному использованию сцепной массы машины, присутствовала.



Новый Белорусский "шарнирник-полтинник" — прямой потомок первой могилевской разработки. К прежнему индексу добавили "пятерку". МоАЗ-75035 принял "знамя" у МоАЗ-7503.

06. Самосвал нового поколения построен уже на совсем других агрегатах. МоАЗ-75035 впечатляет своим размерами, хотя на фото те самые РАЗМЕРЫ уловить трудно.




07. А с расстояния 50-тонник вообще сложно отличить от своих "младших братьев". Если 27-тонный МоАЗ-75041 (слева) еще хоть как-то выглядит "юниором", то 36-тонный МоАЗ-7506 от 50-тонника с двух-трех десятков шагов отличить непросто.




08. При этом 50-тонный МоАЗ-75035 по ширине и высоте абсолютно сопоставим с "начальными БелАЗами".




09. Вот его точная размерная схема для любителей "чертежиков".




На момент своего появления МоАЗ-75035 действительно был самым грузоподъемным ADT-самосвалом мира, обогнав былых рекордсменов Bell B50D грузоподъемностью 45,4 т и Doosan MT51 грузоподъемностью 46,3 т.

Но МоАЗ уже вице-чемпион. В прошлом году пальму первенства перехватила корпорация Volvo Construction Equipment, представив 55-тонную модель А60H.

10. Шведский гигант длиннее на 73 см, шире всего на 8 см, но при этом на 15 см ниже "белорусского богатыря". На фоне общих габаритов — практически незаметная разница. Но при этом даже во внешности Volvo A60H чувствуются ГАБАРИТЫ, а МоАЗ…




11. А МоАЗ-75035 для своих размеров внешне выглядит на удивление, если можно так выразиться, "компактно".




12. И только если присмотреться к "человечкам" в кабине ощущение понимания ГАБАРИТОВ проявится.




13. Однако при таких габаритах, радиус поворота относительно небольшой — 9,67 м. Все ADT-самосвалы очень маневренные и МоАЗ-75035 — не исключение.




Агрегаты у него очень современные и заслуживают отдельной второй Ремарки.


Ремарка М-Парка

14. В конструкции МоАЗ-75035 применена автоматическая коробка передач Allison H6620AR c шестью ступенями переднего хода и одной ступенью заднего хода. АКП оборудована гидродинамическим тормозом-замедлителем.




15. Кстати, на рекордно-мировом Volvo A60H тоже стоит АКПП Allison, причем этого же семейства Allison 6000 Series. Для шведского гиганта применили новейшую версию — Allison 6630 ORS.




16. Двигатель, установленный на МоАЗ-75035, — популярный в мире тяжелой строительной и карьерной техники 600-сильный Cummins QSX15-C600. Его используют разные производители не только на тяжелой колесной, но и на гусеничной стройтехнике.




17. А, например, Минский завод колесных тягачей приспособил этот мотор для своих буксировщиков тяжелых грузов семейства МЗКТ-7416.



Применены на белорусском 50-тонном шарнирнике и другие компоненты ведущих мировых производителей — например, централизованная автоматическая система смазки Lincoln, воздушные фильтры Mann+Hummel, вентилятор итальянской фирмы SPAL.



18. Общий портрет ясен. Пора, наконец, приступить к М-Парк Осмотру.




19. Дизайн капота удался. "Нос" получился запоминающимся, ни на кого другого не похожим, в меру "мужественным", но, при этом, не агрессивным и в чем-то даже, по своему, очаровательным. Обратите внимание на контуры "выреза" для фронтальной вентиляционной решетки. Ее форма выполнена в виде стилизованной М — буквы, с которой начинается торговая марка самосвала.




20. Под "челюстью" — обилие люков для доступа к нижней части двигателя. Удобно.




21. На бампере — мощные буксирные проушины.




22. Подвеска переднего моста — пневмогидравлическая.




23. Подвеска среднего и заднего мостов тоже пневмогидравлическая. Направляющее устройство тележки — по три продольных и одной поперечной реактивной штанге на каждый мост.




24. Шины здесь размерности 875/65R29. Фото не передают ощущений от размеров, но, поверьте, они внушительны. Диаметр почти равен человеческому росту.




25. А марка шин — экзотическая, почти неизвестная в наших краях. Слышали о TECHKING? Откуда может быть "Король техники"? Догадались? Естественно, Made in China. Китайцы проникли уже и в элитный шинный сегмент.




26. Вместимость самосвального кузова вровень с бортами — 23 м3, с "шапкой" — 28 м3.




27. Поверхность днища — ребристая.




28. К форме защитных решеток для задней светотехники подошли творчески. Cтоль ажурные линии такого элемента довелось видеть впервые.




29. Шарнир — классической конструкции. Угол относительного перемещения полурам в каждую сторону — 45°.




30. Чтобы попасть в кабину, необходимо преодолеть пять ступеней. Поручни выполнены в лучших белазовских традициях — эргономичные, травмобезопасные.




31. Такие же наши комплименты и ограждению "балкона" возле кабины.




32. Сама поверхность "балкона" отделана антискользящим материалом. Этот материал чем-то напоминает наждачную шкурку, но, конечно, на самом деле это специальное покрытие.




33. На заднем стекле кабины установлена мощная защитная решетка.




34. Кабина — двухместная, поэтому руль расположен не по центру, а смещен к левой двери.




35. Клавиш управления функциями, как и приборов на щитке — минимум. Для многих водителей-операторов "старой школы", это преимущество.




36. В общем, мне эта машина определенно нравится. Агрегаты — современные, дизайн привлекательный, по грузоподъемности МоАЗ-75035 уступает только новейшему Volvo. Но грузоподъемность Volvo A60H больше на 10%, а разница в цене далеко не 10%…



Шарнирник МоАЗ-75035 — квинтэссенция многолетнего опыта белорусов в проектировании и изготовлении "очень внедорожных" самосвалов. В сочетании с ценой продукт не может не стать успешным.

Специализация / Новое на сайте / mpark-hit   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   2 125 

Метки: Отечественные грузовики Белорусский автопром Самосвалы ADT-самосвалы Горная промышленность BELAZ MoAZ 6x6 М-Парк Осмотр Allison Cummins

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus