Когда два года назад в белорусском Жодино впервые показали эту машину, то скромно умолчали о том, что новинка — вообще-то претендент на мировой рекорд грузоподъемности среди карьерно-строительной техники данной конструктивной схемы.


Речь о внедорожном шарнирно-сочлененном самосвале МоАЗ-75035 грузоподъемностью 50 т.

01. Если торговая марка — МоАЗ, то причем здесь БелАЗ? Если кто не в курсе, то МоАЗ — уже более 10 лет, как является структурным подразделением БелАЗа, специализирующими на шахтной и особо внедорожной технике.



Памятуя о, прежде всего, "внедорожной" биографии Могилевского автозавода, белорусскому шарнирно-сочленённому флагману присвоили торговую марку МоАЗ, хотя БелАЗовские конструкторы имеют к нему самое прямое отношение.

Коль уж заговорили о биографии МоАЗа, то есть смысл вспомнить его тяжелые трехосные шарнирники недавнего прошлого отдельной исторической Ремаркой.





Новый Белорусский "шарнирник-полтинник" — прямой потомок первой могилевской разработки. К прежнему индексу добавили "пятерку". МоАЗ-75035 принял "знамя" у МоАЗ-7503.

06. Самосвал нового поколения построен уже на совсем других агрегатах. МоАЗ-75035 впечатляет своим размерами, хотя на фото те самые РАЗМЕРЫ уловить трудно.




07. А с расстояния 50-тонник вообще сложно отличить от своих "младших братьев". Если 27-тонный МоАЗ-75041 (слева) еще хоть как-то выглядит "юниором", то 36-тонный МоАЗ-7506 от 50-тонника с двух-трех десятков шагов отличить непросто.




08. При этом 50-тонный МоАЗ-75035 по ширине и высоте абсолютно сопоставим с "начальными БелАЗами".




09. Вот его точная размерная схема для любителей "чертежиков".




На момент своего появления МоАЗ-75035 действительно был самым грузоподъемным ADT-самосвалом мира, обогнав былых рекордсменов Bell B50D грузоподъемностью 45,4 т и Doosan MT51 грузоподъемностью 46,3 т.

Но МоАЗ уже вице-чемпион. В прошлом году пальму первенства перехватила корпорация Volvo Construction Equipment, представив 55-тонную модель А60H.

10. Шведский гигант длиннее на 73 см, шире всего на 8 см, но при этом на 15 см ниже "белорусского богатыря". На фоне общих габаритов — практически незаметная разница. Но при этом даже во внешности Volvo A60H чувствуются ГАБАРИТЫ, а МоАЗ…




11. А МоАЗ-75035 для своих размеров внешне выглядит на удивление, если можно так выразиться, "компактно".




12. И только если присмотреться к "человечкам" в кабине ощущение понимания ГАБАРИТОВ проявится.




13. Однако при таких габаритах, радиус поворота относительно небольшой — 9,67 м. Все ADT-самосвалы очень маневренные и МоАЗ-75035 — не исключение.




Агрегаты у него очень современные и заслуживают отдельной второй Ремарки.





18. Общий портрет ясен. Пора, наконец, приступить к М-Парк Осмотру.




19. Дизайн капота удался. "Нос" получился запоминающимся, ни на кого другого не похожим, в меру "мужественным", но, при этом, не агрессивным и в чем-то даже, по своему, очаровательным. Обратите внимание на контуры "выреза" для фронтальной вентиляционной решетки. Ее форма выполнена в виде стилизованной М — буквы, с которой начинается торговая марка самосвала.




20. Под "челюстью" — обилие люков для доступа к нижней части двигателя. Удобно.




21. На бампере — мощные буксирные проушины.




22. Подвеска переднего моста — пневмогидравлическая.




23. Подвеска среднего и заднего мостов тоже пневмогидравлическая. Направляющее устройство тележки — по три продольных и одной поперечной реактивной штанге на каждый мост.




24. Шины здесь размерности 875/65R29. Фото не передают ощущений от размеров, но, поверьте, они внушительны. Диаметр почти равен человеческому росту.




25. А марка шин — экзотическая, почти неизвестная в наших краях. Слышали о TECHKING? Откуда может быть "Король техники"? Догадались? Естественно, Made in China. Китайцы проникли уже и в элитный шинный сегмент.




26. Вместимость самосвального кузова вровень с бортами — 23 м³, с "шапкой" — 28 м³.




27. Поверхность днища — ребристая.




28. К форме защитных решеток для задней светотехники подошли творчески. Cтоль ажурные линии такого элемента довелось видеть впервые.




29. Шарнир — классической конструкции. Угол относительного перемещения полурам в каждую сторону — 45°.




30. Чтобы попасть в кабину, необходимо преодолеть пять ступеней. Поручни выполнены в лучших белазовских традициях — эргономичные, травмобезопасные.




31. Такие же наши комплименты и ограждению "балкона" возле кабины.




32. Сама поверхность "балкона" отделана антискользящим материалом. Этот материал чем-то напоминает наждачную шкурку, но, конечно, на самом деле это специальное покрытие.




33. На заднем стекле кабины установлена мощная защитная решетка.




34. Кабина — двухместная, поэтому руль расположен не по центру, а смещен к левой двери.




35. Клавиш управления функциями, как и приборов на щитке — минимум. Для многих водителей-операторов "старой школы", это преимущество.




36. В общем, мне эта машина определенно нравится. Агрегаты — современные, дизайн привлекательный, по грузоподъемности МоАЗ-75035 уступает только новейшему Volvo. Но грузоподъемность Volvo A60H больше на 10%, а разница в цене далеко не 10%…



Шарнирник МоАЗ-75035 — квинтэссенция многолетнего опыта белорусов в проектировании и изготовлении "очень внедорожных" самосвалов. В сочетании с ценой продукт не может не стать успешным.