Раньше под карьерным самосвалом понимали спецмашины типа БелАЗа. Но сегодня их успешно дополняют спецсамосвалы, созданные на обычных компонентах. В этом сегменте обосновались как хорошо известные производители, так и "нишевые" игроки.


Помимо кузовов увеличенного объема (и прочности) с гигантским иногда козырьком, эти грузовики отличаются и агрегатами: более мощными двигателями, усиленными рамами, подвесками и тормозами. А также - более крупной, прочной и "зубастой" резиной. Но в основе они остаются дорожными машинами, и в этом - их преимущество.

01. Хорошо известный "третий" Actros в карьерной версии: 410 л.с. на 41 тонну (отличная энерговооруженность), "строительный бампер" и отечественный кузов от "Интерпайп-ван".




02. Его ближайший конкурент, MAN TGS 8x4 еще мощнее - 480 л.с., но и кузов KH-kipper у него больше.




03. Scania, как и все, предлагает целую гамму карьерных машин. Но только скандинавские производители продвигают в России пятиосные версии углевозов.




04. В программе Volvo есть 5-осные карьерные версии FMX, в данном случае доработанные нидерландской BAS. "Изюминка" этой машины - два боковых гидроцилиндра снаружи кузова, позволяющие снизить центр тяжести.




05. У IVECO есть даже отдельная марка ASTRA, специалист в карьерной тематике. Помимо "чистых карьерноиков",она предлагает и машины на дорожном шасси серии HD, со специальными шинами и кузовами от Gervasi.




06. Самым необычным из карьерных самосвалов, наверное, является этот голландский GINAF HD полной массой 95 тонн для Бразилии. Необычная внешность связана с применением нехарактерной для марки кабины от турецкого Форда. А это, в свою очередь, связано с двигателем Cummins, которые бразильцы выбрали вместо типового от DAFа.

Фото Алекса Миедемы



07. Для чешской Татры создание дорожного карьерника много затрат не потребовало - рама с мостами и так подходит. Приварили огромный козырек к кузову - и готово.

Фото Юрая Главача



08. В программе американского Kenworth есть и внедорожные машины, серия С500. Популярны они и в роли карьерных самосвалов. На московском СТТ-2014 у нас показывали его конкурента, Western Star HD6900. Обе машины одинаковы по конструкции, и грузоподъемности - 40 т.




09. В некоторых странах популярны не одиночки, а карьерные автопоезда. Руду в этом случае перевозят специальными полуприцепами с боковой разгрузкой. В роли тягачей выступают любые грузовики подходящей энерговооруженности. В данном случае - как раз Western Star HD6900.




10. Карьерные автопоезда очень распространены в Австралии. Помимо специальных полуприцепов (шириной до 4 метров и грузоподъемностью до 120 тонн), специально для них местная фирма Powertruck производит необычные тягачи с одноместной кабиной.




11. Фирмы из развивающихся стран тоже пробуют себя в этом сегменте. Показанный в Гермаини индийский Bharat - один из примеров. По сути это - четырехосное шасси от Актроса с перелицованной кабиной от Аксора.




12. Что в этом "Шакмане" карьерного, кроме надписи на кузове, да стальных крыльев во всю длину, непонятно. Но китайцы - загадочны во всем, в том числе и грузовом автопроме.




13. Другое дело, что множество тамошних фирм производит одинаковые клоны карьерных самосвалов, вроде этого Hova от CNHTC. Двигатель, коробка передач и мосты - от обычных дорожных самосвалов. Но рама усилена, и ширина кузова - внедорожная (3 м).




14. Теперь и у нас появляются похожие машины. Подмосковный ТОНАР пионер в этом - производит карьерники 45251 со своими рамами и кузовами, и с китайскими агрегатами.

Фото Николая Маркова


Часто приходится слышать вопрос: "Если появились такие машины, то почему еще выпускаются маленькие БелАЗики?". Дело в том, что технологии добычи горных пород и природные особенности карьеров очень неоднородны. Есть такие карьеры, ритм и ударные нагрузки которых не выдержат даже такие машины. Вот для них БелАЗ (и все его мировые конкуренты) продолжают выпускать карьерники на специальных агрегатах, но это уже тема для совсем другого обзора.