На этот раз в нашем обзоре - машины для перевозки леса стран Европы.

Конечно, лесозаготовки в той или иной мере производятся по всей Европе. Но основных массовых ареалов немного - Германия с окружающими странами да Скандинавия. Соответственно, и комбинации машин для них встречаются в основном здесь.

01. В немецкоговорящих областях основным типом остаются хлыстовозы. Трехосный тягач (обычно 6х2, но есть и 6х4) с манипулятором и двухосным роспуском - типичная здесь картина, как этот австрийский MAN TGS с надстройкой Huttner.




02. Самый именитый производитель надстроек в лесной области - немецкий Doll. Прицеп-роспуск соединен с тягачом тросом, позволяющим регулировать нужную длину, и электрическим кабелем управления (через него идет управление не только светом, но и принудительным поворотом задней оси).




03. Такая схема позволяет уменьшить габаритную длину автопоезда в порожнем состоянии - прицеп затаскивают на надстройку тягача манипулятором.




04. В альпийских предгорьях встречаются особые местные короткие лесовозы, с тягачом 4х2 и роспуском, иногда одноосным. Таким автопоездам легче маневрировать на горных узких дорогах.




05. Встречаются и сортиментовозы, тоже своеобразные. Так, этот австрийский ÖAF 6х2*4 с трехосным прицепом полной массой 40 тонн. Österreichische AutomobilFabrik принадлежал MANу с 1938 года, и выпускал специальные версии для местного рынка. Поколение TG-A было последним, несшим эту аббревиатуру.




06. Швейцария отличается от соседей самым современным и "навороченным" составом, а также частым применением капотных лесовозов.




07. Условно-европейцы, имеющие собственный большой парк лесовозов, англичане, и в здесь отличаются от всех. Популярные на островах сортиментовозы таскают свои, трехосные прицепы с центральным расположением осей. Больше и их полная масса - до 44 тонн. Тягач - уже несуществующей британской марки Foden, на самом деле - "перелицованный" DAF CF с американским дизелем Cummins и коробкой передач Allison.

Фото Лена Роджерса



08. У Восточной Европы практически не осталось собственных грузовых марок, а лесовозов и раньше почти не выпускалось. Уникальное исключение - знаменитая чешская Tatra. Увы, ее полноприводные машины, отлично подходящие для бездорожья, в Европе по-прежнему встречаются только в самой Чехии да соседней Словакии. Новая модель T158 Phoenix с двигателем и кабиной от Дафа не стала пока исключением - продажи единичны...

Фото Юрая Главача



09. Но, конечно, главные игроки лесной отрасли расположены в Скандинавии. Причем они знамениты собственными интересными схемами еще с 60-х годов. Так, с виду это сортиментовоз (а их здесь подавляющее большинство), обычная "одиночка" формулы 6х2 с подъемным задним мостом. И примитивным тросовым прото-краном, которым грузили бревна.




10. На самом деле это типовой лесовозный автопоезд тех лет. Одноосный роспуск "съезжал" с рамы двухосного тягача, и получалась местная лесовозная комбинация.




11. Неудивительно, что финская Sisu стала крупным авторитетом в лесовозах. Правда, ее продукция была почти неизвестна в остальной Европе (встречались они только в Норвегии да СССР). А ведь машины были незаурядными как по качеству, так и по приспособленности. Этот сортиментовоз серии SM вовсе не 6х2 или 6х4, а уникальной финской формулы 4х4+2 (что и обозначено над фарами). Приводные здесь передняя и вторая ось, а третья, двускатная - лишь поддерживающая. Такая формула создает преимущества при вывозе с делянки. Тем более, что полная масса тогдашнего "скандинавского лесовоза" - 56 тонн.




12. Норвеги до недавних пор отличались от соседей прицепами - они использовали нераздвижные, но 5-осные (в отличие от прочих, у которых были 4-осные, но раздвижные).




13. Теперь соседи не только догнали, но и перегнали норвежцев. С позапрошлого года полная масса дорожных машин в Швеции - 74 тонны, в Финляндии - все 76. При этом изменились и колесные формулы - теперь типичная здешняя комбинация такова: 4-осный сортиментовоз плюс 5-осный прицеп. Неудивительно, что и мощность у них выросла: 750 "лошадок" - самое то, как у этой новой Volvo FH.



14. Но для местных лесорубов и этого мало. Третий год шведы проводят эксперимент - по местным (не магистральным) дорогам ходят 90-тонные трехзвенные поезда со специальными прицепами от местного Parator.



15. C весны этого года рекорд полной массы европейского лесовоза принадлежит финнам - их экспериментальный 12-осный сортиментовозный поезд длиной 32 м весит 104 тонны. А вот ходит он по всем трассам, в том числе и магистрали.