С 1982 года в грузовой программе Mercedes появилось особое семейство с аббревиатурой SLT, Schwerlasttransport (тяжелый грузовой транспорт). Из самого названия ясна специализация этого семейства. Оно, пожалуй, наиболее распространенное в этом классе в мире, в том числе и у нас.

Проследим за развитием этого семейства.

01. Как и у всех прочих, в "стародавние времена" такого класса не существовало и у Мерседеса. Для тяжелых перевозок просто выбиралась самая мощная модель в гамме. Одна из таких - капотник LS 2620 полной массой до 38 тонн выпускался до 1968 года и оснащался двигателем ОМ364 мощностью 200 л.с.




02. С присоединением в 1969 году ныне забытой марки Hanomag-Henschel в гамме появился "тяжеловоз" ее разработки. Бескапотный Mercedes LAPK 2632 (он же Hanomag-Henschel F263 AK), уже имел балластный кузов и сцепные устройства на бамперах. Подросла и мощность двигателя - до 320 л.с.




03. Все 70-е годы это семейство совершенствовалось. А в начале следующего десятилетия на рынок СССР начали поставлять адаптированные для наших условий машины - модель 3850А 6x6. Это были уже специальные машины - с усиленным сцеплением, гидротрансформатором и блокируемыми дифференциалами. На фото - проспект такого тягача на русском языке.




04. Для дорожных условий предназначалась модель 3550 8х4. Однако зачастую, после работы в Европе, они попадали на вторичные рынки третьих стран, где работали в далеких от дорожных условиях, как эти "фейслифтованные" тягачи в Гватемале. Первый до того принадлежал немецкой фирме Baumann, задний - швейцарской Friderici.




05. В те же годы переделкой дорожных машин Mercedes в тяжеловозы занялась "придворная" фирма Titan. По заказу она строила и нетиповые машины, как этот уникальный Z 5252 8x8 для Саудовской Аравии. У него было удлиненное до 8 м и усиленное шасси, специальные мосты Kessler и самый мощный дизель - 525 л.с. Ширина по задним колесам достигала 2,8 м, габаритная высота - 4,1.




06. В Европе были и другие фирмы, переделывавшие тягачи "под себя". Этот датский SK 5653 фирмы Torben Rafn был первым пятиосником 10х8 такого класса в Европе.




07. К моменту появления новой модели, Actros, технология постройки "тяжеляков" была отработана, и они появились у нас почти одновременно со всем миром, в основном в филиалах европейских компаний.




08. В то же время Titan стал основным поставщиком типовых машин SLT 4160 8х4 для Мерседеса. Внешне они отличались от прочих элегантными щитками за кабиной, закрывавшими вертикальную выхлопную систему, дополнительные топливные и масляные баки для гидросистемы. А так же усиленным бампером со сцепным устройством, и шильдой.




09. Для стран с плохими дорожными условиями предназначались внедорожные версии 6х4 и 6х6, с колесами большего диаметра с развитыми грунтозацепами.




10. В наших суровых краях перевозчики заказывали менее тяжелые, но более проходимые 4-осные версии 8х8, особенно нефте- и газодобытчики. Масса груза у них обычно не рекордная, зато бездорожье - непременное условие.




11. Детально разглядеть устройство такого внедорожного тягача от "Титана" можно было на прошлогоднем СТТ. Отчетливо видна закабинная надстройка с дополнительным радиатором, баками и выхлопным трактом.




12. К слову сказать, эти же шасси активно используются и в армии. Тяжелые танковозы оснащаются бронированной кабиной, что увеличивает снаряженную массу тягача более, чем на 2 тонны.




13. Разумеется, как только появился новейший Actros MP4 Euro-6, он тут же примерил на себя роль тяжеловоза в версии 4163. Их по-прежнему собирает фирма Titan.




14. Через полтора года появился его собрат для тяжелых условий, Mercedes Arocs. Его шасси SLT 8x4 как нельзя лучше подходит для переделки в тяжеловоз - оно ведь изначально усилено. Удивительно, но эти машины почему-то необычайно популярны в Великобритании. Интересно, а в России хоть один уже есть?




15. А пока у нас нечасто, но можно встретить тяжеловозы предыдущих поколений в работе. Вот два тягача Mercedes-Actros Titan питерского Кинмарка тащат более 600 тонн на 128-колесном сдвоенном модуле Scheuerle. Конечно, и сами машины, и перевозка заслуживают отдельного рассказа, и мы к ним вернемся...