От Volvo пришла новость - "роботизированные" коробки I-Shift теперь оснащаются одной или даже двумя понижающими передачами. Это пригодится для тяжеловозов - теперь они могут плавно трогаться с полной массой до 325 тонн. А также "ползти" со скоростью 0,5-2 км/час, что крайне актуально для маневров при таких перевозках. Это отличный повод вспомнить о тяжеловозах марки - машинах для перевозки негабаритных, неделимых и прочих грузов.

А их в истории фирмы немало - как обычных усиленных, так и специально созданных под подобные задачи...


01. Собственно, иллюстрация ясно показывает, что и как работает в новой коробке.




02. В "прежние" годы, до середины 70-х никаких специальных версий у европейских марок не существовало. Для тяжелых перевозок использовались либо машины особых, теперь уже забытых фирм-производителей, либо наиболее мощные тягачи из стандартной программы, как этот трехосный Volvo Titan со специальным "ломаным" трейлером марки Langendorf. Еще нет никаких доп.систем охлаждения и гидросистем.

Фото Алекса Миедемы



03. Ситуация изменилась с появлением флагманской модели Volvo F. Особенно подошла под нужды спец-перевозчиков "старшая" F16 с ее 16,2-литровой рядной «шестеркой» TD162 мощностью 470 л.с. Множество фирм переделывали машину в тяжеловоза, усиливая конструкцию и добавляя дополнительные оси. Эта "англичанка" из транспортной компании Cliffe была сертифицирована на полную массу до 200 тонн.

Фото Лоуренса Роджерса



04. Капотники еще долго были популярны в качестве балластных тягачей. Самым, пожалуй, известным в Европе был этот Volvo N12, изготовленный по специальному заказу — на усиленном шасси, с двойной кабиной на 7 человек, автоматической коробкой и колесными редукторами. Он фигурирует во множестве книг и фото тех лет.




05. Что за курьез — развозная Volvo FL в качестве тяжелого тягача? На самом деле вес пустой трубы-обечайки невелик, а машина использовалась в качестве терминального тягача в небогатой Индонезии. Так что мощности в 250 л.с. ей вполне хватало.




06. А вот "средняя" серия FM вполне успешно и поныне используется в роли таких тягачей. Нидерландская компания Estepe давно производит спецверсии, вплоть до пятиосных. Мощности двигателя в 420 л.с. вполне достаточно для перевозки строительной техники. Вот здесь как раз с наибольшей пользой работает "автоматизированная" I-Shift.




07. В 2008 году Volvo представила собственную модификацию тягача FH16 8х4. Мощность самого сильного тогда в гамме дизеля составляла 660 л.с. Крутящий момент был максимальным для класса серийных машин — 3200 Нм.




08. Вся гидравлика и доп.системы охлаждения были сгруппированы за кабиной.




09. На IAA'2008 показали спецтяжверсию, где доп.системы были закрыты изящным кожухом.




10. В качестве буксировщика "негабаритов" эта модель очень популярна во всем мире. В России спецтягачей FH совсем немного, но они есть у нас. Например, этот экземпляр, переделанный голландцами, "прописан" в Тюмени.




11. Были и национальные различия - англичане, например, любили длиннобазные модификации, которые переделывали самостоятельно, иногда довольно кустарно.

Фото Лоуренса Роджерса



12. Наши соседи-скандинавы используют трехосные тягачи, удлиняя шасси и "подкатывая" четвертую, поворотную ось. Трейлеры у них тоже местные, с расставленными поворотными осями на гидроподвеске.




13. А в Австралии применяют необычные одиночки, как этот пятиосник с раздвижной надстройкой для перевозки сельхозтехники. Иногда он таскает еще и подобный прицеп.

Фото Рассела Симмонса



14. Для плохих (которых у нас большинство) дорог, при не слишком тяжелом грузе для перевозки прекрасно подойдет серия FMX 6х4, с ее прочной рамой и усиленной подвеской. В парке крупного специалиста "ИнСпецКом" есть и такие машины.




15. А что же с заокеанской продукцией фирмы? Тамошние модели у нас ведь традиционно любят. Не исключение и "тяжеляки" — одно из питерских строительных управлений активно использовало тягач Volvo VNL 8х4 для перевозки на объекты своей техники. Трал — тоже американского производства.




16. А теперь в программе есть подобная, специально разработанная модель — Volvo VNX. В ее активе — двигатель D16 мощностью до 600 л.с. , и, конечно, коробка передач I-Shift.




17. Ну а для самых тяжелых транспортных задач по всему миру теперь будет служить нынешняя серия FH16 мощностью 750 л.с. с новейшей коробкой.




18. С новейшей коробкой и... И оригинальным бампером! Новый спецбампер представили еще в прошлом году.




19. Специальный Heavy Duty Bumper был вынесен вперед на 132 мм, дабы принять на себя основную часть удара при возможном столкновении с препятствиями и защитить, например, фары головного света. Стоять и протирать ветровое стекло на нем очень удобно.
Различия специального и стандартного бамперов хорошо видны на этом фото:




20. Российская премьера Volvo New FH с "хэви-дьюти-бампером" состоялась на прошлогодней выставке COMTRANS. Спецбампер ставят не только на "тяжеляки", но и, например, на лесовозы.




21. Несмотря на кризис, новейшие "тяжеляки" Volvo встречаются уже не только за рубежом. Есть они и в нашей стране. Пример — этот красный красавец компании "РосТрансЛогистик".