банер вольво

Специализация


Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника

Будучи крупным мировым нефте- и газодобытчиком, наша страна нуждается в большом количестве спецтехники для этого рынка. Неудивительно, что выбор марок и моделей весьма широк...


Причем сегодня мы поговорим только о колесной технике.

01. Основной машиной для установки тяжелого бурового оборудования в СССР был 4-осный МАЗ-7310 по кличке "Ураган", гражданский "внук" ракетовозов МАЗ-543. Танковый V-образный 12-цилиндровый двигатель Д12А адского объема 38,8 литров передавал все 525 л.с. через гидромеханическую трансмиссию . Грузоподъемности в 20 тонн хватало с лихвой.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



02. В годы перестройки к нему присоединилась продукция до того засекреченной марки БАЗ. В его программе тоже были тяжелые шасси, и для нефтяников были добавлены удлиненные многоосные, вплоть до 14х14. На это 6-осное шасси БАЗ-69099 с агрегатами ЯМЗ установлена бурилка МБУ-125 Кунгурского завода. Кстати, типовые (как и все в СССР) надстройки производились несколькими десятками заводов по всей территории страны, а теперь СНГ.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



03. Как основа для бурильных установок использовалось и самое мощное на тот момент тракторное шасси "Кировец" К-703, причем в трехосном исполнении. Его разработало КБ "Спецмаш", а выпускал дочерний завод "Трансмаш" в Тихвине.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



04. Не обходятся наши нефтяники и без продукции нашего флагмана, КАМАЗа. Конечно, для бурилок его продукция слабовата, но для различных технологических надстроек (а их тысячи) вполне годится. Этот полноприводной КАМАЗ-6350 из семейства "Мустанг" с высокой по понятиям марки кабиной оснащен надстройкой "Стройнефтемаш", в которую входит и МАЗ-овская кабина.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



05. Любим в тех местах и классический КрАЗ. Дело в том, что особых мощностей двигателя не требуется, его задача - довезти надстройку до "куста", и молотить на малых оборотах при работе установки. Самое важное - длина и крепость рамы, ну и небольшая стоимость, конечно. Когда появилась 4-осная модель КрАЗ-7133 с повышенной до 23,5 т грузоподъемностью, его тут же приспособили под установку УПР-100 "Руслан". Правда, каковы цифры товарного выпуска таких машин, неизвестно, а обычных КрАЗов "на северах" до сих пор предостаточно.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



06. С появлением полноприводных "обычных" МАЗов ("военные-здоровенные" с перестройкой выделились в самостоятельный МЗКТ-Волат), они тут же нашли применение и в этой сфере. Военный МАЗ-6317 6х6, обутый во внедорожные "лапти", в ливрее всемирного Schlumberger. На военное происхождение указывает раздельное лобовое стекло и круглые фары в бампере.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



07. Понятно, что и рожденные для армии Уралы массово штурмовали сибирские просторы. В основном, как и КАМАЗы, в виде вспомогательных машин, но с появлением длиннобазного шасси на основе бессмерного Урал-4320, на них стали устанавливать и основное оборудование. А что кабина маленькая да тесная - не беда, в такой еще теплее; зато машина неприхотливая, недорогая и выносливая.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



08. А вот бескапотное семейство обрело огромную популярность в виде вахтовок. На проходимом (4х4), маневренном и легком шасси Урал-43206 сразу несколько фирм предлагают внедорожные автобусы на 20-22 пассажира.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



09. В последнее время появляются и конверсии на базе стандартных Уралов. Так, МВТУ им. Баумана разработало целую гамму по имени "Полярник" - их легко отличить от стандартных по шинам размера 28,1R-26 и расширенным крыльям.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника
Фото Андрея Батуева



10. Говоря о марке "Урал", нельзя не вспомнить его собрата от первого российского СП "IVECO-УралАЗ". Его первые же полноприводные машины модели ANW330-30 с удлиненной базой использовались и для "нефтянки". Они напоминали отлично известный в тех краях знаменитый "БАМ-овский" Magirus, тем более, что оснащались таким же воздушным дизелем Deutz.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



11. Однако главным на территории СНГ производителем мощных внедорожных шасси остается, в силу исторической специфики, Минский Завод Колесных Тягачей. А существенная часть его программы содержит множество шасси именно для нефте- и газодобычи. Надо сказать, что у марки высокая репутация и на внешних рынках. Этот внедорожный гигант МЗКТ-790976 полной массой 73 т с двигателем Caterpillar С15 и автоматической коробкой передач Allison М5610A работает на одном из ближневосточных месторождений. Он выделяется габаритной шириной 3600 мм и современной пластиковой кабиной белорусского производства.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



12. Наши нефтяники предпочитают более простые шасси с отечественными агрегатами, как этот МЗКТ-65276 10х10. Колтюбинговую установку МК30Т-10 массой более 59 тонн для него изготавливает белорусский же "Фидмаш". Это, кстати, один из самых молодых, но очень авторитетных производителей СНГ в нефтегазовой отрасли. Жаль только, что как и его собратья, спецфирмы предпочитают держаться в стороне от прессы.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



13. Встречаются у нефтяников и машины различных экзотичных марок. Так, уже закрывшийся питерский Яровит предлагал длиннобазное шасси Яровит-А7804 10х8 с импортными агрегатами. Как минимум, одна установка МБУ-125 на его базе была построена Кунгурским заводом.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



14. В 2008 году белорусское СП "МАЗ-МАН" испытало два экземпляра своего 4-тонного вездехода "Ельня". Особенностями конструкции МАЗ-МАН-8066 были: "ломающаяся" рама, двигатель ММЗ Д-245, коробка передач СААЗ-3206.7, итальянские мосты Carrara и шины низкого давления. Впрочем, о серийном производстве этих машин ничего не сообщалось.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника



15. Самые новые на сегодня колесные вездеходы для нефтегазовых полей с говорящими именами "Ямал" разработаны фирмой «Ямалспецмаш». Двухосная модель тяжелого шарнирно-сочлененного тягача Ямал-В4 построена на Кировском заводе. В программе есть как легкие, так и тяжелые 3-осные машины. Агрегаты таковы: двигатель Cummins 6СТА 8.3, коробка передач - ZF 4WG-190, кабина - производства МАЗ-МАН.
Автоспецтранспорт нефтегазодобычи. Часть 3. Отечественная техника

Специализация / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      11   4 166 

Метки: Отечественные грузовики Нефтегазодобыча Транспортная экзотика

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Кирилл Евланов (dq)

    Максим! Ведь Ямал-В4 разработало КБ "Спецмаш" при Кировском заводе.
    • 0


  2. Макс Чернявский (dq)

    Совершенно верно, по крайней мере, первые образцы выпущены именно там. Но то ли "ЯСМ" выступал заказчиком изначально, то ли выкупил права на эти машины, сейчас они в программе именно у него, а "Спецмаш" о них ничего не сообщает....
    • 0


  3. Михаил (dq)

    Помимо Фидмаша, есть еще, как минимум, гомельское предприятие Сейсмотехника.
    Установки для нефтегазового комплекса ставились на бОльшее число различных семейств шасси МЗКТ.
    • 0


  4. Михаил (dq)

    ...
    • 0


  5. Михаил (dq)

    ..
    • 0


  6. Михаил (dq)

    ...
    • 0


  7. Михаил (dq)

    ......
    • 0


  8. Михаил (dq)

    .......
    • 0


  9. Михаил (dq)

    ........
    • 0


  10. Ανδρζει Ζαβοροωσκι (dq)

    а что конкретно в этом проекте таково выдающегося? вот смотрю на внутренние пеналы со всасывающими рукавами, которые блокируются мелкими застежками, которых быстро не открыть в перчатках, также не видно вытяжных тросов для этих рукавов. И вытягивая их, рискуем разбить стекло в мешающей нам задней двери - почему вообще не поставить сзади такую же шторку, как на боковых отсеках? А защитные решетки для маяков и антенн на крыше и для плафонов задних габаритов не предусмотрены или еще не установлены? И для выдвижной лестницы выбрано крайне неудобное решение.. борта высоко выступают над крышей надстройки - а чего ради?
    • 0


  11. Дмитрий Гладкий (dq)

    Мы передали Ваши замечания фирме-производителю и вот что ответил "ГлобБас":

    Тросики никто не просил. Они жесткие досоточно и без тросиков достают + в нашем случае короба и доступ к ним сделаны очень низко. И в этом фишка. Достаешь рукой просто отойдя, а не с крыши тянуть.

    - Дверь не шторка, потому что ГОСТ такой. Дверь выполняет роль крыши над пультом управления помпой, от осадков и пепла летящего. Это во всем мире почти так. Плюс роль-ставни не живут долго когда грязно. Сзади их вообще плохо ставить.

    - Защитные маяки на крыше врезаны в задний борт. Проблесковые - светодиодные. Их никто не не защищает. На фонари задние - в ТЗ не входило, но мы разработали и сделали. Прикручиваем сейчас свою конструкцию авторскую.

    - Борта сделаны вровень с крышей машины! Наоброт, весь кузов низкий! Так и красиво, и на крыше рундуки. Фото несколько неправильно передают пропорции.

    - Задняя лестница - очень удобная и отработанная. Это EMPL на 100 процентов. Она откидывается в рабочем положении на 20 градусов. В какое же еще место ее можно поставить?
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. Кирилл Евланов (dq)

    Максим! Ведь Ямал-В4 разработало КБ "Спецмаш" при Кировском заводе.
    • 0


  2. Макс Чернявский (dq)

    Совершенно верно, по крайней мере, первые образцы выпущены именно там. Но то ли "ЯСМ" выступал заказчиком изначально, то ли выкупил права на эти машины, сейчас они в программе именно у него, а "Спецмаш" о них ничего не сообщает....
    • 0


  3. Михаил (dq)

    Помимо Фидмаша, есть еще, как минимум, гомельское предприятие Сейсмотехника.
    Установки для нефтегазового комплекса ставились на бОльшее число различных семейств шасси МЗКТ.
    • 0


  4. Михаил (dq)

    ...
    • 0


  5. Михаил (dq)

    ..
    • 0


  6. Михаил (dq)

    ...
    • 0


  7. Михаил (dq)

    ......
    • 0


  8. Михаил (dq)

    .......
    • 0


  9. Михаил (dq)

    ........
    • 0


  10. Ανδρζει Ζαβοροωσκι (dq)

    а что конкретно в этом проекте таково выдающегося? вот смотрю на внутренние пеналы со всасывающими рукавами, которые блокируются мелкими застежками, которых быстро не открыть в перчатках, также не видно вытяжных тросов для этих рукавов. И вытягивая их, рискуем разбить стекло в мешающей нам задней двери - почему вообще не поставить сзади такую же шторку, как на боковых отсеках? А защитные решетки для маяков и антенн на крыше и для плафонов задних габаритов не предусмотрены или еще не установлены? И для выдвижной лестницы выбрано крайне неудобное решение.. борта высоко выступают над крышей надстройки - а чего ради?
    • 0


  11. Дмитрий Гладкий (dq)

    Мы передали Ваши замечания фирме-производителю и вот что ответил "ГлобБас":

    Тросики никто не просил. Они жесткие досоточно и без тросиков достают + в нашем случае короба и доступ к ним сделаны очень низко. И в этом фишка. Достаешь рукой просто отойдя, а не с крыши тянуть.

    - Дверь не шторка, потому что ГОСТ такой. Дверь выполняет роль крыши над пультом управления помпой, от осадков и пепла летящего. Это во всем мире почти так. Плюс роль-ставни не живут долго когда грязно. Сзади их вообще плохо ставить.

    - Защитные маяки на крыше врезаны в задний борт. Проблесковые - светодиодные. Их никто не не защищает. На фонари задние - в ТЗ не входило, но мы разработали и сделали. Прикручиваем сейчас свою конструкцию авторскую.

    - Борта сделаны вровень с крышей машины! Наоброт, весь кузов низкий! Так и красиво, и на крыше рундуки. Фото несколько неправильно передают пропорции.

    - Задняя лестница - очень удобная и отработанная. Это EMPL на 100 процентов. Она откидывается в рабочем положении на 20 градусов. В какое же еще место ее можно поставить?
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus