И снова в нашем обзоре машины для нефте- и газоприисков, на этот раз - европейские.


Разумеется, такой лакомый кусок не могут обойти стороной как крупные, так и мелкие компании. Кроме того, существует в Европе и несколько специализированных фирм, предлагающих такие машины по всему миру.


01. Хоть обзор и не исторический, не вспомнить чемпиона всей Европы нельзя. В 1957 году французская Berliet представила "спецтранспорт" для алжирских песков - бортовую машину Т100 полной массой 101 т. Она оснащалась 30-литровым дизелем Cummins мощностью 600 л.с. Было построено всего три штуки, и эксперимент себя не оправдал. А этот экземпляр все еще сохраняется "по месту работы", что крайне необычно.




02. Хотя наследник, фирма Renault, подобных конструкций больше (пока) не строит, в обычном классе продукция фирмы также используется, как этот полноприводной Kerax марокканской сборки на "родных" агрегатах.




03. И вновь ненадолго в историю, на этот раз относительно недавнюю. Хотя Советский Союз обладал развитой промышленностью, для строительства крупнейшего в мире газопровода "Дружба" он закупал и мощные тягачи-трубовозы западногерманской фирмы FAUN. На тот момент капотные машины моделей HZ 36.40 (6x6) и HZ46.40 (8x8) были одними из самых передовых. Оснащались двигателями Deutz воздушного охлаждения, коробками передач ZF или Allison, рамами и мостами собственного производства.

Фото из архива Ральфа Коха



04. История этих машин, кстати, на том не закончилась. Поскольку их было поставлено несколько тысяч, некоторая часть уцелела, и до сих пор иногда встречается на наших дорогах и на бездорожье, хотя и все реже, конечно...




05. Бывшие соседи по соцлагерю тоже отметились в этой теме. Например, известнейший специалист в полном приводе, чешская Tatra, тоже производит шасси для нефтедобывающего оборудования. Ей легче - привязка мостов (всегда ведущих) к раме не имеет жестких ограничений, так что изготовить любую машину, от 4х4 до 14х14 не представляет трудности. А спецшасси для "нефтянки" - это "фишка" молодого австралийского филиала марки, там они завоевали большую популярность.

Фото из архива Юрая Главача



06. Гораздо менее известный, но тоже авторитет в этом деле - румынский Roman. Он строит шасси формулой до 14х8 на базе агрегатов MAN, причем не только для свой страны (в Румынии есть нефть), но и для Африки, и даже Индонезии. При этом использует агрегаты давно снятого с производства поколения, на которое Roman имеет лицензию еще с 1970-х годов.




07. У крупных европейцев иногда есть небольшие "дочки", которые производят нишевые продукты. Итальянская Astra принадлежит концерну IVECO, - и традиционно сильна на африканских рынках. Потому она и собирает по заказу машины для внедорожных условий, как этот технологический тягач HD8 6x6.

Фото Ральфа Коха



08. Но ведь это же само IVECO, а как же дочерние фирмы? А это продукт другой, но тоже дочерней фирмы - SIVI. На некоторых рынках хозяин более известен, тогда спецзавод и строит машину на его агрегатах. На фото - платформа 12х10 на удлиненном шасси Trakker с лебедкой в процессе погрузки оборудования.




09. Мелкие компании тоже не сдаются; так, по заказу немецких нефтяников финская Sisu построила недавно бурильный агрегат на шасси своей военной серии. В данном случае на руку ей сыграло изначально пониженное расположение кабины, и знаменитое прочное шасси с "родными" мостами, которые хорошо известны внедорожникам.




10. А мы вернемся к "крупняку". Конечно, немецкому концерну MAN, имевшему до недавнего времени собственный филиал военных машин, по плечу любая задача на "гражданке". А умеющие считать деньги клиенты с удовольствием закупают военную технику в том числе и на аукционах распродаж, как сделала Al Faris из Дубаи с тягачом 8х8 серии НХ.

Фото Ярослава Вореховского



11. Прибегает концерн и к помощи "придворных" ателье. Так, хорошо известный и в нашей стране Toni Maurer изготавливает шасси любой нестандартной длины по заказу, усиливая его, и применяя "военные" агрегаты, включая мосты, раздаточные коробки и т.д.




12. Конечно, есть подобная техника и у Мерседеса. Современное полноприводное шасси Actros полной массой 41 т, с мощностью "родного" мотора в 410 л.с. прекрасно подходит для установки специального оборудования.




13. Новая серия Zetros тоже примеряет на себя нефтяные задачи. Этот тягач с полуприцепом используется в иорданской пустыне для доставки оборудования в контейнерах.




14. Для тех, кому надо тяжелое шасси, недоступное в обычной программе, "придворное" ателье Paul делает специальные заказные машины на мерседесовских агрегатах. В данном случае - шасси полной массой 72 т и колесной формулой 14х12.




15. Есть вариант и на агрегатах Volvo. Свое видение колтюбинговой установки с элегантными обводами в Москве показывал голландский Terberg на базе модели FM2000 8x8.




16. А теперь вернемся к узким специалистам. Один из признанных авторитетах нефтяных гигантов - бельгийская марка Mol, почти неизвестная в Европе. Она выпускает по спецзаказам штучными тиражами машины серий H и F внедорожных габаритов. На фото - тягач F-7066 (полной массой 70 т) с полуприцепом той же марки.

Фото Ральфа Коха



17. До недавнего времени конкуренцию ей составлял немецкий Titan со своими капотными моделями Z. Строил он их на базе машин Mercedes, а теперь и вовсе влился в концерн, но его продукция по-прежнему есть в этом сегменте.




18. Напоследок о прицепном составе. Конечно, для тяжелых внедорожных тягачей нужны и специальные полуприцепы. Их также строят именитые в своем деле фирмы узкого сегмента - Goldhofer, Doll, Trabosa, Sheuerle. На фото внедорожный трехосный "трал" производства Doll шириной 4,5 м. Иногда такую конструкцию цепляют сразу к двум тягачам, через промежуточную опорную плиту.


На этом "нефтяники", конечно, не заканчиваются. Впереди еще обзор таких машин нашего, отечетсвенного производства.