Какой грузовой производитель не хочет увеличить свою долю на рынке; или выйти на большой и новый? Продавать больше продукции, и полней удовлетворять своих клиентов?
Такого просто не может быть? Давайте посмотрим, каких моделей, и целиком марок не предлагается на российском рынке...



01. Когда французское Renault выходило на наш рынок, в программу почему-то забыли включить капотную строительную гамму С. Между тем, эти машины наверняка пользовались бы спросом у небогатых тогда, и непривычных к фирменному сервису строителей, как у их коллег по всему миру. Упрочненные шасси, рессорные подвески, и увеличенные полные массы - все это даже сейчас создает большой плюс.




02. Между прочим, капотная серия и сейчас есть в программе фирмы. Она называется Sherpa 10, и предлагается почему-то только военным. Зато очень активно, по всему миру, даже на рынке США под местной, принадлежащей французам маркой Mack. При несложной адаптации (с добавкой неполноприводных версий) машины наверняка пришлись бы по вкусу в удаленных северных регионах, среди газовиков и нефтяников.




03. Кстати о "Мэке" - несмотря на очень высокую репутации во многих странах, эту марку вообще не продвигают на российском рынке. Конечно, было даже несколько попыток разных маленьких фирмочек продавать машины, но без поддержки концерна они были обречены на провал. Поэтому тягачи серии Vision (теперь Pinnacle) встречаются у нас только в виде "бэушки".




04. Причем "изюминкой" американцев издавна служат строительные машины. Новое семейство Granite в бесконечных вариантах самосвалов, бетономешалок и прочего, с колесными формулами от 4х2 до 10х6 работают по всему миру - от заполярной Норвегии до африканского Зимбабве. Надо заметить, что компоненты, включая двигатели, коробки передач и мосты у Мэка собственные. Это неплохой плюс для сервисменов, верно? А техстанций хозяина - Рено у нас в стране тоже хватает. Но в России марка отсутствует, в отличие от соседней Украины, где этих "строителей" уже немало.




05. Раз уж речь зашла об американских грузовиках, продолжим. Есть в Штатах "распальцованный" концерн Paccar, которому принадлежат очень авторитетные марки Peterbilt и Kenworth (у последнего даже слоган "лучший в мире). Так вот он, похоже, вообще не в курсе о существовании России, потому что даже не думает предложить у нас эти продукты. А между прочим, большая часть экс-СССР (а это, как вы помните, одна шестая часть всей суши) - единственное пространство в Евразии, где автопоезда с американскими тягачами проходят по габаритной длине. Но мы не увидим на дорогах как классических, так и новейших моделей этой марок (естественно, о "бэушке" мы не говорим.) А они - не увидели очень приличных денег, учитывая популярность "Америки"...




06. Да и, кстати, Paccar тормозит не только в американцах. Ведь ему же принадлежит и голландский, так любимый и у нас, DAF. Россияне, напополам с поляками, вообще, похоже, скупают его все тягачи на вторичных рынках Европы. А сама марка открыла представительство в России последней из "большой семерки", лишь в 2011 году; до этого за нее отдувался частный дилер из Бельгии. И у нее единственной до сих пор нет своего производства в России.




07. Своеобразно ведет себя на рынке и транснациональный IVECO. C одной стороны, явно есть интерес к стране - ведь их СП IVECO-AMT (старейшее в России, кстати) разрабатывает и собирает современные, и очень интересные модели. Предлагает концерн и нишевые продукты. К примеру, недавно на рынок была выведена китайская модель 682 - комбинация итальянских компонентов с китайскими. Но почему-то при этом не предлагается выпускаемая уже шесть лет бразильская машина IVECO Vertis. Вполне гармоничная 12-тонная машина отлично вписалась бы в нишу умершего ЗиЛа, к примеру. Тем более, что за счет упрощенной конструкции и заокеанской сборки цену можно было держать пониже европейских конкурентов.




08. Есть у итальянцев "в загашнике" и другие интересные модели, те же бразильские Tector и Cursor - упрощенные помеси Cargo, Trakker и Stralis. А для "дальнего боя" у нас можно было предложить австралийский Powerstar. Конечно, массовым он бы стал вряд ли, но увеличению продаж все равно поспособствовал, только начинать стоило лет пятнадцать назад, - когда он впервые появился. Голландский дилер, кстати, потихоньку торгует версиями 4х2 на своем крохотном рынке (под именем Strator), и довольно успешно, десятками в год...




09. У других европейцев тоже есть свои странности. Вот концерн MAN, помнится, обещался взорвать рынок упрощенной моделью CLA. Для строительной отрасли трехосная машина полной массой до 49 тонн на МАНовских агрегатах была бы в самый раз. А что компоненты не новейшие, да небольшая "штайровская" кабина - не беда. Даже сборку наладили было в Узбекистане, чтоб поближе к рынку сбыта, да что-то затормозили. Вроде бы, не смогли выдержать надлежащего качества, но что-то в это с трудом верится, учитывая богатый опыт открытия заводов от Польши до ЮАР...




10. Еще "страньше" выглядит позиция головного концерна, Volkswagen (ему принадлежат и MAN, и Scania). Это он в Европе - легковой, а в Латинской Америке и в Африке вполне себе грузовой. Почему он не удосужился наладить продажи нового семейства Constellation, - "покрыто мраком тайны". Машина вполне себе конкурентна, на нашем рынке уж точно. В отличие, например, от ближайшего соперника (даже производятся оба в Бразилии) Ford Cargo, он построен на современной базе, и кабина не сорокалетней давности, а разработана "с нуля". Его даже показали на "Комтрансе-2007", и пару штук даже завезли, а потом почему-то сдулись. И дилерскую сеть создавать не надо - уж механиков МАНа и Скании обучить не проблема. Но, увы, Volkswagen Costellation остался лишь в фоторепортажах, а вот турок-Cargo у нас себя чувствует хорошо.




11. Есть похожие вопросы и к шведскому гиганту, Volvo. Вот, к примеру, в 2003 году у него появился нишевой продукт для Южной Америки, Volvo VM. Рама и агрегаты - шведские, кабина - французская, от принадлежащего ему Renault. Колесные формулы: 4х2, 6х2, 6х4 и 8х4, шасси и тягачи. Мощность дизелей 220, 270, 330 л.с. Хорошая машина для небогатых клиентов, верно? И не только на том континенте. Но предлагать ее у нас почему-то не стали.




12. Три года спустя с помпой стартовала новейшая серия Volvo FE, уже "всемирная". Рама и агрегаты - шведские, кабина - французская, от того же Renault. Колесные формулы: 4х2, 6х2, 6х4, шасси и тягачи. Мощность дизелей 250, 280, 320 л.с. Совсем другая машина, не так ли? Сколько за три года можно было бы продать...




13. Об американском филиале вообще речи нет. Почему бы не продавать капотные машины с той же агрегатной базой, и даже элементами кабин, что и у европейцев, если их откровенно любят потребители? Ведь их тысячи на наших дорогах, всех поколений и моделей, и даже двухосные версии не редкость?




14. Но самый контрастный пример в этой истории, безусловно, демонстрирует Daimler. Начнем тоже с "американца", принадлежащего флагману Фрейтлайнера. В далеком 2005 году на "Комтранс" привезли новейший Coronado. До этого предыдущие модели показывали по всему СНГ, а на дорогах бэушных "Фредов" было уже изобилие. Но тут был другой коленкор - тогдашний дистрибьютор даже получил одобрение типа, и заявил, что вот-вот стартуют продажи. Новых машин, - впервые в России! Но тут вмешались "биг-боссы" из Штутгарта, запретив продажи. Аргументировав, что американские траки-де оттяпают покупателей у нового... немецкого Актроса! Вот это недостижимый уровень профессионализма, верно? Недопоняли шефы малость, что эти клиенты - абсолютно разные люди, и транспортные решения у них разные. В общем, Freightliner с тех пор не продал у нас ни одной машины моделей: Argosy, FLB, FLD, Business Class, Century Class, Columbia, Classic, Coronado, Cascadia, 108SD, 114SD... Ну, разве, по паре штук каждой ввезли частным образом, за двадцать-то лет. Сколько денег потеряли те самые боссы?




15. Примечательно, что сам головной концерн мог расширить линейку на нашем рынке, предложив свою капотную модель. Она "есть у него", выпускается уже больше тридцати лет. И пользуется почетом и уважением, и не только за океаном. Среди прочих, машину под именем Desertliner выпускают в ОАЭ, и она встречается и на Ближнем Востоке, и в Африке. Простая, неприхотливая, есть варианты с рессорной подвеской. Но при этом вполне себе Mercedes-Benz.




16. Наверное, машину не вывели на наш рынок, потому что она старая, некрасивая и примитивная? Вовсе нет, в 2012 году она еще раз обновилась, и продолжает выпускаться бразильским филиалом. Новый Atron оснащается вполне современным хозяйским двигателем (в Бразилии нынче нормы соответствуют нашим Euro-5). Линейка моделей - широченная, от 12-тонного шасси 4х2 до 50-тонного тяжеловоза 6х4. Есть и полноприводные машины, и тягачи с двумя спальниками и высокой крышей.




17. Но, может, дело в ненужности капотной компоновки для нашего рынка? Видимо, маркетологи просчитали, что такие машины у нас популярностью не пользуются (ох, далеки от трасс их офисы). Но тогда почему мерседесовцы весьма активно продвигают на наш рынок машину по имени Zetros образца 2009 года, той самой капотной компоновки? Причем "прорывом" ее не назвать - на обычное строительное шасси предыдущего Актроса установлена угловатая кабина от Унимога (доисторической давности), к которой приделан пластиковый капот. Причем обычных версий нет - только полный привод, 4х4 или 6х6. А цена у этой новинки совсем немаленькая - раза в два дороже стандартной машины. Стало быть, сегмент гораздо уже, чем у дорожного собрата...




18. Напоследок фото еще одной марки, которую мы никогда на дорогах не встретим. Бывший канадский независимый (и весьма уважаемый) производитель - фирма Western Star. Когда-то это была определенная серия именитого производителя White. Тот разорился (и был выкуплен компанией Volvo, а его филиал стал независимым. Но привлек внимание монстров, и стал подразделением Фрейтлайнера. Вроде бы и так есть внутренняя конкуренция - они соревнуются на одном и том же рынке. Невзирая на обновление программы (строительная серия 4700 и новейшая флагманская 5700), дела идут все хуже, продажи уменьшаются. Фирма держится в основном за счет далекого австралийского отделения. Как раз сейчас, наверно, здорово пригодился бы новый рынок с полутора миллионами километров дорог. Но это вряд ли, - слишком смелый ход для принимающих решения.




19. UPD. Хорошо, внимательный читатель Денис Бушковский напомнил - была-таки попытка нового хозяина вывести на наш рынок продукт Western Star. Причем недавно - на прошлогоднем "СТТ" выставили сугубо нишевой карьерный самосвал серии 6900. Машина, несомненно, хороша, хотя некоторые технические решения отправляют лет на тридцать назад. Вот только в сегменте 40-тонников царят в основном либо наши БелАзы, либо их импортные аналоги. Найти массово желающих пересесть на премиум-машину будет архи-сложно, особо в нынешних условиях. Может, все же стоило начать знакомство публики с менее экзотичных машин? Или уж предлагать эту внедорожную серию с какой-нибудь "спецухой" для богатых нефтяников...



Вообще, похоже, чем крупней фирма, тем меньше ее волнует рынок и клиенты. Проще заниматься бесконечными тренингами, обучением персонала, и написанием отчетов. А покупатель тем временем бесхитростно покупает бэушку, и после ругает марку...