Конечно, говорить мы будем только о дорожных грузовиках, не требующих специальных разрешений.



01.Трехзвенные комбинации появились еще на далекой заре грузового автопрома, как этот немецкий самосвальный поезд с капотным МАНом. Тогда еще не было строгих норм на веса и длины, - все упиралось в возможности тягача.




02. С начала 1960-х Европа принимает единые, привычные теперь нормы - 16,5 метров длины, 40 тонн полной массы. Но перевозчики стремятся к увеличению параметров. Это инициатива конца 80-ых годов, несколько таких сцепок использовалось в Германии.




03. На сегодняшний день самой либеральной в Европе стала Голландия. Около 500 трехзвенных комбинаций (здесь их называют LZV,Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie) полной массой 60 тонн и длиной 25 метров используются в основном на контейнерных перевозках.




04. Другое дело - скандинавы. У них всегда были собственные нормы для грузовиков, сначала 20 м и 50 тонн, потом - 25,25 и 60 соответственно, теперь - 30 м и 76 тонн. Этот шведский трехзвенник 70-х возил стальной прокат. Тягач - Scania LB76 6х2 со спальником.




05. Финская комбинация с "племянником". Такие комбинации (с фургонами вместо контейнеров) несколько лет ходили и у нас, по маршруту Хельсинки-Москва, по специальному межправительственному соглашению.




06. У себя финны используют еще более длинные трехзвенники, на две "сороковки", или четыре "двадцатки" сразу.




07. А шведы в качестве эксперимента уже гоняют несколько вот таких сцепок - по 90 тонн полной массы.




08. За океаном давними поклонниками трехзвенных комбинаций являются США. Они неоднородны - в разных штатах существуют собственные нормы. Одна из популярных в нескольких штатах комбинаций - трехзвенный автопоезд с двумя 28-футовыми (8,5 м) трейлерами. В этом случае используется специальный тягач, как этот Freightliner Cascadia - двухосный и короткобазный.




09. Особняком выделяется штат Мичиган. Здесь возможны невиданные для остальных полные массы (вплоть до 86 тонн). Но, поскольку нагрузки на оси жестко регламентируются сложной формулой, у местных автопоездов большое количество осей. И прозвище "centipede" (стоногие).




10. Самые длинные трехзвенники в США используются на больших платных хайвеях. Они включают нормальный тягач и два прицепа длиной до 53 футов (16,2 м). Такая комбинация так и зовется: Turnpike doubles.




11. В соседней Канаде трехзвенников даже больше, самых разных сочетаний, особенно в "просторных" провинциях Альберта и Британская Колумбия.




12. Некоторые страны Латинской Америки следуют "в кильватере" развитой Северной. В Мексике тоже допустимы трехзвенные комбинации длиной 24 м и массой до 55 тонн. Тягач Kenworth T800 собран местным подразделением, о чем говорит табличка Kenmex на боковине капота.




13. В небогатой Доминиканской республике два трейлера тащит скромный Freightliner Business Class мощностью 290 л.с.




14. А вот огромная Бразилия использует самые внушительные комбинации (до 30 метров и 80 тонн полной массы). Этот трехзвенник скромнее - "всего" 25 м и 56 т, а на его прицепах по три оси с двускатной ошиновкой.

Фото Вернера Кейфера



15. Самой известной в применении многозвенников остается Австралия. Остальные перевозчики со всего мира лишь завидуют - полная масса автопоезда ограничена... 160 тоннами при любом количестве прицепов! Сложно найти скромный трехзвенник, и на фото пример из далеких 70-х. Тогда в Австралии были популярны не только тягачи, но и длиннобазные четырехосные "одиночки", как этот Kenworth K184.

Фото Роджера Эванса


16. Соседняя Новая Зеландия меньше по размерам, и потому имеет собственные меры для автопоездов - 22 метра и 60 тонн полной массы. Здесь популярны одиночки с прицепами, но встречаются и трехзвенники, причем с необычными четырехосными тягачами.




17. А мы перенесемся в Африку, причем в Южную. Это единственное место континента (из трех стран), где допустимы трехзвенные комбинации, длиной до 24 метров. Здесь они называются Interlink, тягачами выступают европейские, японские и американские бескапотники.




18. В соседнем Зимбабве тоже есть трехзвенники, но особой формы. Трехосный тягач 6х2 с полуприцепом - и забавный 5-тонный прицеп-"племянник".




19. А в соседней Намибии предпочитают использовать полуприцеп и прицеп похожего объема (или массы).

Фото Лена Райта



20. В остальных частях планеты трехзвенники встречаются лишь в нескольких странах. В Дубае, например, где американский "Интер" тащит сразу три контейнера.

Фото Ярослава Ворцеховского


21. Или в тесном Израиле, как этот 110-кубовый зерновоз.

Фото Давида Цодикова



22. Никаких данных по Китаю долго раздобыть не удавалось. Неужели предприимчивые китайцы не используют такой опыт? Все в порядке, у них тоже появились трехзвенники, пока только в портовых зонах.

Фото Джасона Лю

А что же у нас? Разумеется, и в СССР, и в России, да и в других странах СНГ эксперименты по увеличению грузоподъемности велись, и мы обязательно об этом когда-нибудь расскажем...