Разумеется, прежде всего, пойдет об автомобилях с автономным управлением. Эта тема достаточно регулярно появляется на новостных лентах, но автору трудно избавиться от ощущения, что большинство даже специалистов не до конца представляет, что это такое. Пример? Пожалуйста. Как помните, такие автомобили иногда называют "беспилотниками". Так вот на самом деле каждый "беспилотник" является автомобилем с автономным управлением, но не каждый означенный автомобиль является беспилотником. Например, как Volvo на начальном фото...




Это большая тема, однако начнем мы с другого. Недавно в Сети со скепсисом и юмором было встречено предложение специалистов российского АНО "Институт прогрессивного образования" (директор Анна Маркс) о необходимости налогообложения... роботов! Причем якобы уже получившего поддержку депутатов "не места для дискуссий"...
Проблема в том, что тему "Robot Tax" ("налог на роботов") задолго до г-жи Маркс затрагивали, например... Илон Маск, Билл Гейтс, ныне покойный Стивен Хокинг и другие авторитеты в области техники, политики и права. Понятно, что речь идет не о том, что именно сами роботы будут платить налоги (так и до избирательных прав для них недалеко), а скорей те, кто их разрабатывает и применяет.
Например, 6 августа 2017 года в Южной Корее был принят так называемый первый налог на роботов (First Robot Tax). Правда, он лишь уменьшает налоговые льготы, которыми ранее сопровождались инвестиции в робототехнику, но... Причина ввода подобного должна быть понятна: по экспертной оценке 47 процентов рабочей силы в США может быть автоматизировано, а другое исследование показало, что этот показатель составляет 9 процентов в 21 стране OECD (Организации экономического сотрудничества и развития). И, как понятно, первопричиной является возможное сокращении рабочих мест при роботизации...
Естественно, стоит упомянуть и аргументы против. Их сторонники, в числе прочего, указывают на неопределенность понятия "робот" и то, что не всегда его использование ведет к потере рабочих мест или ухудшению условий жизни граждан. С этим трудно не согласиться, припомнив, например, домашний робот-пылесос.

Закономерный вопрос: почему мы начали разговор об автомобилях с автономным управлением именно с налога на роботов? Поясним на примерах...




В России 900 тысяч водителей такси. Если такси станут "беспилотными", что будем делать с ними? Кстати, на испытаниях подобных автомобилей, причем на дорогах общего пользования и без водителей очень настаивают участники некоммерческого партнерства "ГЛОНАСС", объединяющего компании "Яндекс", "Ростелеком", МТС, "Вымпелком", "Мегафон", "СМАРТС" и ряд других, в котором автопроизводители представлены только Камским Автозаводом... Причина?
Официальная: сайт tadviser.ru весной упомянул выступление сооснователя "Яндекса" Аркадия Воложа на встрече с президентом Путиным (цитата с сайта): "Для конкурентоспособности технологий, в частности беспилотного транспорта, необходимо обеспечивать "опережающее технологическое регулирование", поскольку конкуренция за технологии перешла на государственный уровень. В качестве примера он привел регулирование автономного транспорта в США, где автомобили уже могут передвигаться без водителей".
Но можно поискать и другую причину. Ибо после оплаты аренды автомобиля и процента агрегатору, у водителя на руках остается еще порядка 30 тысяч рублей в месяц, а то и больше! Но даже 27 миллиардов в месяц (30'000x900'000) это весьма достойный приз, не правда ли? Всего-то 8,5 месяцев и можно построить второй Крымский мост... Тем более, такие "беспилотники" можно поставить на круглосуточную работу, а это еще и сокращение расходов на приобретение и содержание парка...





Еще одно мнение. Согласно информации Американской ассоциации дальнобойщиков, в США порядка 3,5 миллионов водителей и еще более 5,0 миллионов заняты в индустрии грузоперевозок, но не за рулем. В 2020 году здесь ожидалось увеличение числа рабочих мест в дополнение к уже существующим ста тысячам открытых вакансий (понятно, пандемия вмешалась, но...).
Кроме того. Число занятых в придорожной инфраструктуре - мотели, стоянки, кафе, магазины и прочее (включая их бизнес-партнеров, например, поставщиков продуктов), оценивается еще минимум в 15 миллионов человек.
Кстати, truck-stop (на фотографии в центре и левой части) не самый большой - всего-то на 80 автопоездов, но это не только кафе...




На фото так называемым электрифицированные парковочные места (от EPS - Electrified parking spaces, вариант названия TSE - Truck stop electrification), которые предоставляют водителям грузовиков необходимые услуги, такие как отопление, кондиционирование воздуха или электропитание для приборов и любого оборудования вплоть до холодильной установки полуприцепа без необходимости работы двигателя на холостом ходу. В данном случае шланг стационарной системы подключен к грузовику с помощью оконного адаптера (примитивная рамка, вставляемая в опущенное окно двери). Данное оборудование обычно принадлежит и обслуживается частными компаниями, которые взимают почасовую оплату, но, тем не менее, подобные услуги пользуются популярностью...




Так вот. По мнению профсоюзов еще одна часть проблемы в том, что по мере массового внедрения беспилотных автомобилей (после 2025 года) произойдет увеличение продолжительности рабочего дня: время движения в беспилотном режиме не будет рассматриваться как время управления автомобилем, что логично. Могут быть снижены и зарплаты, ведь фактически роль нынешнего водителя сведется к роли вспомогательного персонала при выполнении маневров. Без сомнения, резко вырастет конкуренция на перевозках: ведь у одних компаний грузовики смогут двигаться 168 часов в неделю, у других, особенно небогатых частников, существенно меньше. А для последних это может иметь фатальные последствия...
Естественно, с экономическими проблемами столкнутся и компании, работающие в придорожной инфраструктуре, даже потому, что "роботы" не будут заезжать к ним, чтобы съесть сэндвич, выпить чашку кофе или принять душ... Между прочим - взгляните на меню. Уверяю, что сокращение продаж только по нему в глобальной перспективе может привести к падению спроса на натуральный каучук и легированную сталь со всеми вытекающими...




Резюмируя. Назначение Robot Tax в первом приближении это:
а) временные пособия для (в нашем случае) водителей, потерявших работу;
б) затем оплата их обучения новым специальностям. Только каким? Ведь везде роботы и такая же автоматизация. Да и трудно представить, на кого именно можно переучить водителя такси или дальнобойщика с 20-30-летним стажем и образованием уровня "средняя школа – тогда, и телевизор - сейчас".
в) возможно - выплата некого безусловного дохода, который плавно перейдет в пенсию по старости.




Чтобы не забыть... В прошлом году органы ГИБДД выписали российским автовладельцам 142,1 млн. штрафов за нарушение ПДД. По сравнению с 2018-м их количество выросло на 11%, а сумма составила 106,5 млрд. рублей, увеличившись на 8,6%. Как помните, эти средства направляются в местные дорожные фонды. Так вот, сумма штрафов за 2019 года сопоставима со стоимостью строительства новой скоростной дороги от Краснодара до Крымского моста (≈ 100 млрд.).
Проблема в том беспилотники, с учетом технологий вроде V2I (Vehicle-to-Infrastructure), просто "не умеют нарушать"... И что тогда с дорогами? Разве что Robot Tax...

***
Мы запланировали цикл тематических публикаций. Примерно через неделю давайте обсудим, почему все-таки каждый "беспилотник" является автомобилем с автономным управлением, но не каждый такой автомобиль является беспилотником...