банер вольво

Пульс отрасли


Турецкий плацдарм MAN. Личные впечатления

Причудлива современная промышленная география. Взять, например, автобусные бренды MAN и Neoplan. Оба с давними традициями, уважаемые, истинно немецкие. Но... Не бывает теперь туристических MAN и Neoplan с «клеймом» Made in Germany. Все они делаются исключительно в Турции, в ее столице — Анкаре. Мы побывали на этом заводе.


Почему Турция? Во-первых, MAN здесь основательно «окопался» более 50 лет назад. Правда, сначала в Стамбуле. Релокейт в Анкару произошел 35 лет назад. Во-вторых, рабочая сила здесь высококвалифицированная, но при этом намного дешевле. Классическое: «Бизнес, ничего личного».

01. Итак, добро пожаловать в Анкару. Это крупный город, больше 5 000 000 населения. Анкара стала столицей Турции «относительно недавно» — в 1923 году. Так пожелал великий Мустафа Кемаль Ататюрк из военно-логистических соображений.




02. При этом на самом деле город — старинный, с 2700-летней историей, насыщенной событиями. В разное время здесь властвовали разные империи, а в далекие времена Анкару называли Анкира и Ангора. Да-да, ангорские кошки, ангорские козы, ангорская шерсть — все это как раз из здешних мест.




03. Как и все города Турции Анкара многолика. Здесь есть свои фавеллы-трущебы.




04. Есть районы «среднего класса», очень похожие на наши «спальники». Крупнопанельное домостроение здесь, как и по всей Турции, «цветет и пахнет». Конечно, есть и фешенебельные районы. Город-то правительственный. И все посольства тоже расположены в Анкаре.




05. В Анкаре нет моря, зато есть горы. Город «административный», но «живой». Людей на улицах много, причем молодых. Здесь самая большая в Турции концентрация учебных заведений.




06. Анкара была резиденцией Ататюрка, но, мне показалось, что весь культ Ататюрка сосредоточен в Стамбуле, а в Анкаре — всеподавляющий культ Эрдогана. Строгий 12-й Президент Турции в Анкаре смотрит на тебя буквально отовсюду.




07. Именно в Анкаре я впервые увидел не выставочный, а «из реальной жизни» MAN TGE в варианте городской «маршрутки». Но здесь только «бодибилдинг» турецкий, а базовые фургоны приходят из Польши.




Однако именно Анкара — главный (хоть и не единственный) автобусный плацдарм концерна MAN, но самый крупный точно. Немного познакомившись с городом, отправимся на завод.

08. Протираю глаза! Тонированная «девятка», человек с автоматом... Нет мы не перенеслись в «лихие 1990-е». В современной Турции не спокойно, полиции и вооруженных людей на улицах полным полно, «театр безопасности» похлеще российского. Охрана завода MAN Turkiye — соответствующая. Автомобилей Lada, на самом деле, здесь совсем не много, но они изредка встречаются.




09. Вновь особо подчеркнем — в самой Германии автобусы MAN и Neoplan уже не собирают. В Польше делают городские автобусы, в Турции — самые разные, но, главное, все без исключения туристические. Любой современный туристический MAN и Neoplan делается только в Турции.




10. Автобусным завод стал не сразу. Прежде здесь собирали грузовики, производство которых вывели из Стамбула. Один из «старичков» сохранен на заводе и служит своеобразным его талисманом. Хотя именно этот экземпляр, судя по всему, как раз старой стамбульской сборки.




11. В 1995 году было принято решение продать предприятие в Стамбуле и сосредоточить все турецкое производство MAN только в Анкаре. Следующим шагом стало решение полностью сосредоточиться на производстве автобусов. С 2006 года завод начал производить первые в Турции автобусы, работающие на природном газе. Они до сих пор ездят по Анкаре.




12. Самое поразительное на заводе — цех катафорезного грунтования. Самый большой в Европе!




13. Здесь 11 огромных ванн, в которых последовательно «купают» автобусные кузова. В одних ваннах выполняется обезжиривание, в других — фосфатирование, в третьих — ополаскивание и смыв. Потому и цвет жидкости в разных ваннах — разный.




14. Все каркасы свариваются исключительно вручную, никакой робототехники здесь нет. Сварочные роботы-манипуляторы оптимальны там, где есть выпуск однотипной продукции десятками и сотнями тысяч штук. Здесь же вариантов каркасов очень много, а суммарный выпуск хоть и приличный, но до «робототехнических» цифр ему далеко. В докоронавирусную эпоху предприятие производило порядка 3 000 автобусов в год, работая в две смены.




15. По сути это больше похоже на авиазавод или судоверфь. Принципы — те же, площади — приличные. Производственные мощности занимают около 320 000 м², общее число сотрудников составляет почти 3 000 человек.




16. Сначала из профилей (их завозят из Европы) варят каркас, потом обшивают его стальными листами турецкого производства. После катафореза окрашивают и отправляют на линию финальной сборки. Один автобус собирают, в среднем, от двух недель до месяца.




17. Локализация производства составляет более 60%. По сути, на заводе реализовано производство почти полного цикла, от стальных заготовок до готовой продукции. Но двигатели, коробки передач и оси поступают из Германии.




18. Как такового конвейера в классическом понимании здесь нет. Когда у автобуса появляются колеса, с места на место его перекатывает один человек с помощью специального приспособления.




19. Финальная стадия — тщательный осмотр при специальном освещении в так называемой «камере аудита». Здесь автобусы проходят проверку по многим параметрам: работа двигателя, тормозной системы, герметичность кузова. После этого — тестовая обкатка протяженностью 80 км и отправка заказчикам, в том числе российским. Были времена, когда несколько лет подряд Россия занимала вторую позицию по экспорту автобусов из Анкары после Германии. Сейчас не те времена.



По данным МАНа, в прошлом году в России было продано около 7600 автобусов полной массой более 8 тонн и европейские производители занимает здесь крайне скромное место: зарегистрировано всего 190 новых экземпляров, из них сотня — марок MAN и Neoplan. Но среди «европейцев» концерн MAN — прошлогодний лидер в РФ.

По всем понятным причинам результаты 2020 года в абсолютном выражении будут куда более скромными, но вполне возможно, в процентном отношении MAN останется на верхней ступеньке условного российского пьедестала продаж евро-автобусов.

Пульс отрасли / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   388 

Метки: MAN Производства Производственный репортаж Турция Европейский автопром Турецкий автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus