Подведение годовых итогов у «большой евро-семерки» это своего рода самый настоящий спорт. Голы, очки, секунды Продажи, темпы роста и доля на рынке — то, ради чего десятки специалистов усердно тренируются трудятся в офисах и не только. Российскому представительству MAN по итогам 2018 года есть чем похвалиться.


Если итоги 2017 года объявляли в отеле «Националь» в Москве, то итоги 2018 подводили с еще большим размахом и выездом на новую локацию. На сей раз хороший отель был арендован в центре... Кракова!

01. Да-да, пресс-конференция была организована в польском Кракове. Этот город был выбран не просто так. Недалеко от него у MAN находится крупный сборочный завод, продукция которого поставляется и в Россию в том числе.




Забегая вперед отметим, что завод мы посещали, но об этом поговорим отдельно. Пока о спортивных достижениях экономических показателях.

02. Человек №1 в российском MAN, импозантный Питер Андерсон, естественно, был главным спикером на пресс-конференции.




03. «Сколько?». 4907! Если вкратце, то так выглядит главная озвученная в Кракове цифра. Общий годовой итог — 4907 реализованных российским заказчикам грузовых автомобилей марки MAN в 2018 году против 4619 в 2017 году. Это третий показатель среди «большой европейской семерки».




04. В абсолютных лидерах продаж, естественно, седельные тягачи. Из 4907 проданных — 3779 это седельники. Более чем ¾ всех продаж.




05. На строительный сегмент пришлось 695 проданных грузовиков. Уже традиционно MAN лидирует среди евро-брендов в области полноприводной техники. 24% от всех евро-самосвалов с колесной формулой 6х6, проданных в России в 2018 году, несли марку MAN. Однако, это в два раза меньше, чем в 2017 году, когда у MAN в формуле 6х6 было "в кармане" 48% этого рынка. Среди четырехосников 8х8 MAN занимает 46% рынка такой техники (только импортной, конечно). А в 2017 году, MAN "держал" 78% рынка иномарок 8х8. В общем, выходит, в полноприводном сегменте конкуренты активно теснят баварцев. Еще пока MAN остается AWD-лидером, но если тенденция на падение доли рынка сохранится и в нынешнем году, то пора начинать волноваться.




06. Оживилась мусоровозная тематика. Новые мусоровозы на шасси MAN в 2018 году были поставлены в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Нижний Новгород, Белгород и другие города. По результатам 2018 года продажи мусоровозной техники на шасси MAN выросли в 5 раз. Но конкретных цифр не было озвучено. Понятно, что даже на фоне самосвалов они не внушительные. Но тенденция налицо — иномарки возвращаются в российскую сферу управления отходами.




Особо горд MAN своими автобусными достижениями. Компании MAN удалось выйти на 1-е место по объему продаж и увеличить долю рынка до 44% среди европейских брендов (+18% по сравнению с 2017 годом).

07. Здесь, конечно, Lion’s Coach сыграл главную роль. Действительно очень удачный автобус, что подтверждается и нашими впечатлениями от него. А этот яркий экземпляр был поставлен в 2018 году футбольному клубу ЦСКА.




08. Доля рынка-то выросла, но есть один нюанс... В целом рынок новых евро-автобусов в России просел в два раза. Так что, в абсолютном количественном выражении, продажи новых автобусов (всех евро-марок вместе взятых) в России снизились. А конкретно MAN продал в 2018 году на 12 автобусов меньше, чем в 2017 году — 48 против 60. Всего европейских автобусов в России в прошлом году продали 110 шт. Для сравнения цифра из истории: в 2007 году один только MAN поставил в Россию 109 новых автобусов. Этот рынок в целом падает...




09. Причина? Европейский автобус — это дорого. И с новыми «китайцами» по цене конкурировать невозможно. И российские производители подросли в качестве. Новые автобусы европейских марок покупают либо богатые организации, либо отдельные частники. В какой-нибудь крошечной Бельгии новых евро-автобусов продается гораздо больше, чем в России. Новых городских автобусов европейского производства в прошлом году в России не было продано вообще ни одного. Ну что ж, тем ценнее рост доли рынка у MAN.




10. Очень интересно было узнать что происходит с выводом на российский рынок семейства малотоннажников TGE. На прошлогодней пресс-конференции озвучивалось, что «возможно продажи начнутся в 2019 году». Однако, нет. И в 2019 году MAN TGE продавать в России не будут.




Вспоминается ставший уже хрестоматийным пример с выводом на наш рынок MB Actros MP IV, когда разбежка между европейской премьерой и российской составила семь (!) лет. Надеемся, Мюнхен здесь не последует примеру Штутгарта и новинку MAN мы все-таки увидим хотя бы в 2020 году. Продукт-то достойный.

11. А тем временем в Европе MAN TGE уже появляются на вторичном рынке... Не ровен час, «бэушка» начнет попадать к нам быстрее, чем новые машины.



Задача на нынешний год — сохранить место на «подиуме». Конечно, в MAN мечтают подняться выше третей ступени пьедестала. Ведь когда-то так и было. Были времена, когда MAN был безоговорочным лидером по объемам продаж среди всей «большой семерки» в России, причем с большим отрывом. Например, в уже далеком 2012 году в России было продано 7925 новых грузовиков MAN (по данным агентства "Автостат"). Конечно, нынешняя экономическая ситуация к таким цифрам не располагает, но положительная динамика есть.