КрАЗ-65053 — агро-грузовик для Латинской Америки (Кубы?)
БОРТ, КАПОТ И НОСТАЛЬГИЯ
Мемуаров пост без технических подробностей
Уже несколько лет почти все новости из Кременчуга носят либо военно-бронированный, либо штучно-бескапотный характер. А как поживают классические дорожные длиннобазные КрАЗы-"крокодилы"?
Поживают! Причем, казалось бы, забытая рынком бортовая версия тоже жива. Частное акционерное общество "АвтоКрАЗ" сообщило о том, что изготовлена партия бортовых грузовиков классической (для КрАЗа) капотной компоновки.
01. Появление классического КрАЗа 6х4 в бортовом исполнении меня искренне порадовало, поскольку длинный "крокодил" КрАЗ для меня — одна и самых любимых машин еще с детства. Пожалуй, Ремарочку.
Ремарка М-Парка
Есть в бортовых КрАЗа что-то харизматичное, согласитесь.
02. Вот самый классический КрАЗ-257 1960-х гг — наследник выглядевших так же ЯАЗ / КрАЗ-219, но отличавшийся от них новым (на тот момент) двигателем ЯМЗ-238 вместо ЯАЗ-206А. Таких на дорогах я не застал, но это рекламное фото "Автоэкспорта" помню с детства, и всегда им любовался.
03. А вот версию КрАЗ-257Б1 с фарами в "скворечниках", которую с такой внешностью стали выпускать с 1987 года, помню отчетливо. "Чистый бортовик" на дорогах лично мне попадался очень редко, но попадался.
Фото - Сергей АНДРЕЕВ
Бортовой грузовик КрАЗ-257Б1 именно со "скворечниками" был редкой машиной, потому что его выпускали меньше двух лет. Последние такие ушли в сбыт в январе 1989 года. И хоть всего грузовиков КрАЗ-257 / 257Б1 с учетом "доскворечниковых" и шасси под спецнадстройки (их было абсолютное большинство) за почти 30 лет производства сделали больше 100 000, именно бортовых с фарами в коробах было совсем-совсем мало.
04. Казалось бы, эпоха крассических КрАЗов с деревянным бортовым кузовом должна была закончится при СССР (в крайнем случае в 1990-х), но нет... В 2007 году удалось своим глазами застать отгрузку деревянно-бортовиков на шасси нового поколения.
Эта оранжевая машина имела тот же индекс, что новый бортовик для Латинской Америки — КрАЗ-65053. Думал, что она – последняя из могикан. Но нет!
Есть в бортовых КрАЗа что-то харизматичное, согласитесь.
02. Вот самый классический КрАЗ-257 1960-х гг — наследник выглядевших так же ЯАЗ / КрАЗ-219, но отличавшийся от них новым (на тот момент) двигателем ЯМЗ-238 вместо ЯАЗ-206А. Таких на дорогах я не застал, но это рекламное фото "Автоэкспорта" помню с детства, и всегда им любовался.
03. А вот версию КрАЗ-257Б1 с фарами в "скворечниках", которую с такой внешностью стали выпускать с 1987 года, помню отчетливо. "Чистый бортовик" на дорогах лично мне попадался очень редко, но попадался.
Фото - Сергей АНДРЕЕВ
Бортовой грузовик КрАЗ-257Б1 именно со "скворечниками" был редкой машиной, потому что его выпускали меньше двух лет. Последние такие ушли в сбыт в январе 1989 года. И хоть всего грузовиков КрАЗ-257 / 257Б1 с учетом "доскворечниковых" и шасси под спецнадстройки (их было абсолютное большинство) за почти 30 лет производства сделали больше 100 000, именно бортовых с фарами в коробах было совсем-совсем мало.
04. Казалось бы, эпоха крассических КрАЗов с деревянным бортовым кузовом должна была закончится при СССР (в крайнем случае в 1990-х), но нет... В 2007 году удалось своим глазами застать отгрузку деревянно-бортовиков на шасси нового поколения.
Эта оранжевая машина имела тот же индекс, что новый бортовик для Латинской Америки — КрАЗ-65053. Думал, что она – последняя из могикан. Но нет!
05. Спустя больше чем десятилетие приходит новость о том, что классические дорожные бортовые КрАЗы живы. Правда, кузов, конечно, уже совсем другой. Это сельхозник, созданный по заказу "одной из стран Латинской Америки" (КрАЗ не говорит, какой именно).
06. Заказчик — экспортер и производитель фруктов. Потому к кузову были спецтребования на наличие множества открывающихся отдельных люков. Изготовил такие кузова "Завод специального оборудования" из села Ирклиев Чернобаевского района Черкасской области Украины.
Очень похожую по смыслу конфигурацию бортов имеет "агрофлагман" МАЗ-6501А8-325, о котором мы рассказывали. Мало кто знает, что компоновочный конструктив МАЗовского кузова — украинского происхождения (в свою очередь основанного на идеях известных европейских фирм).
07. Да, делал такие кузова МАЗовский филиал — Могилевтрансмаш, но задали тон, сформулировали идею и прописали техтребования для этой конструкции именно украинцы, так как огромная партия таких самосвалов в свое время была заказана как раз украинским агрохолдингом. Правда, из за политических потрясений тот контракт состоялся не полностью, а лишь частично, но это совсем отдельная история.
07. Да, делал такие кузова МАЗовский филиал — Могилевтрансмаш, но задали тон, сформулировали идею и прописали техтребования для этой конструкции именно украинцы, так как огромная партия таких самосвалов в свое время была заказана как раз украинским агрохолдингом. Правда, из за политических потрясений тот контракт состоялся не полностью, а лишь частично, но это совсем отдельная история.
В остальном же "новый" КрАЗ-65053 остался самим собой.
08. Интерьер — брутальная классика и настоящий "олдскул", for real men.
09. У КрАЗа вообще талант давать информацию о новых моделях либо с минимумом подробностей, либо вообще без них. Адрес поставки и ее объем — тоже не сообщаются.
Однако, все стрелки сходятся на Кубу, а объем, судя по всему, не очень большой. Но сам факт того, что KRAZ-CLASSIC все еще существует — радует. Да, это самый "старообрядский" грузовик постсоветского пространства. Но такие тоже должны быть, как хранители традиций прошлого, как память об эпохе "тяжелого железа" совсем без электроники и как продукт для (цитируем пресс-релиз) "поставки на один из своих традиционных рынков в Латинской Америке".
Пульс отрасли / Новое на сайте Дмитрий ГЛАДКИЙ 0 6 163
Метки: Отечественные грузовики Украинский автопром KRAZ 6x4 Сельское хозяйство Украина Латинская Америка Бортовые платформы
Поделиться:
Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.
Вы не авторизованы!
Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети