С одной стороны, особой революцией это не назвать – Mercedes презентовал свой электробус с логичным именем eCitaro. С другой стороны, не случайно он показал новинку только сейчас.


По заявлению разработчиков, в машине собраны все новейшие технологии на сегодняшний момент.

01. Начнем с внешности: как видно, многие элементы (в частности, боковины кузова и лобовое стекло) новинка разделила с самым широко известным городским автобусом марки. При этом разработчикам удалось создать очень легкий внешний облик: в отличие от многих конкурентов, на крыше нет огромного «горба», батареи интегрированы в каркас наверху, а боковины изящно скруглены.




02. А вот спереди отличить eCitaro от просто-Citaro легко: передняя маска полностью изменена – по всей ширине по матово-черному фону идут два хромированных молдинга, а вместо кожухов фар сложной формы у новики спаренные светодиодные «глазки», модные у электроновинок по всему миру.





03. Силовой агрегат для eCitaro поставляет старый партнер, ZF, в частности портальный мост AVE 130 с электродвигателями на ступицах колес. Пиковая мощность двигателей составляет 2 х 125 кВт, а крутящий момент составляет 2 х 485 Нм. Литий-ионные батареи общей мощностью 243 кВтч обеспечивают запас хода в 150 км. Батареи разделены на десять модулей: шесть на крыше и четыре в задней части машины.





04. Понятно, что салон новинки очень напоминает таковой у стандартного автобуса, ведь каркас тот же самый. Сзади пол тоже ровный – ведь двигателя под сиденьями больше нет. Полная масса автобуса, конечно, выше – 13,44 т, пассажировместимость – 88 человек.





05. Уже сейчас разработчики говорят о том, что нынешний eCitaro – комплексное решение, в том числе и будущего. Так, через несколько лет нынешние литий-ионные батареи поменяются на аккумуляторы следующего поколения (твердотельные, «solid-state»). У тех дольше срок службы, выше плотность заряда, а главное – емкость. С ними запас хода должен вырасти вдвое.
Но при этом докладчики всячески избегали конкретных цифр. Слайд сравнения нынешних и будущих параметров батарей тоже их лишен, преимущества выражены в утроении плюсиков. Что ж, поживем – сравним и увидим.





06. Подтвердились и сложности с электробусами в части температурных интервалов – энергозатраты на охлаждение и особо отопление резко уменьшают запас хода. Над этим мерседесовцы сейчас очень плотно работают.





07. Шансы остаться опытным у нового eCitaro нулевые – еще на стадии прототипа муниципалитет Берлина заказал 45 новых электробусов, вдобавок к 950 дизельным Citaro.