Появление у нас новой грузовой марки, тем более в кризис – явление незаурядное. Вдвойне необычно, что речь не о сборке китайских малотоннажников под российским брендом, а о собственной разработке тяжелых грузовиков для работы в экстремальных условиях.


Знакомьтесь – абсолютно новые полноприводные грузовики марки ХАНТ. Их изготовитель — ООО "Завод Тяжелых Машин".

01. Название ХАНТ означает вовсе не охотничью тематику русскими буквами, а выбрано по имени народа, населяющего Югру, где располагается "идеологический штаб" нового производителя. Само же производство расположено в Миассе.




Немного предыстории. Создатели ХАНТов совсем не новички на грузовом рынке. Занимаясь много лет продажей и эксплуатацией тяжелых машин в ХМАО, постепенно «доросли» до собственного видения правильной машины. При этом ставка была сделана на отечественную технику (импортозамещение явно не перестанет быть актуальным в ближайшие годы), но с качественными агрегатами.

02. В результате были созданы собственное конструкторское бюро и сборочное производство. Первыми образцами продукции стали в 2015 году агрегаты для ремонта скважин на 20-тонном собственном шасси ХАНТ-8051H с кабиной от «Урала-М».




03. Затем для технологических шасси под "нефтянку" стали использовать доработанные кабины МАЗ / МАЗ-МАН.




04. А массовой продукцией должен стать могучий самосвал ХАНТ-8051 с колесной формулой 8х8. Его полная масса 48 тонн при собственной 17 750 кг. Пять первых таких машин, на которых отрабатывались технологии и различные узлы, прошли цикл испытаний непосредственно на нефтяных кустах под Сургутом. В марте 2018 года на эту технику было получено ОТТС.




Основа ХАНТа – собственная лонжеронная рама швеллерного сечения. Передняя подвеска рессорная с амортизаторами, задняя – рессорно-балансирная; стабилизаторы поперечной устойчивости на всех четырех осях.

05. Мосты были выбраны после длительных сравнений; в результате наилучшими оказалась продукция военного китайского завода Shaanxi HanDe. Грузоподъемность передних – 9 тонн, задней тележки – 32.Шины тоже опробовались разные – отечественные, китайские, корейские. Но в местных сверхтяжелых условиях лучшими оказались любимые здесь внедорожные «батоны» Michelin 16.00R20 XZL.




06. На первых экземплярах испытывались разные кузова объемом 19 м³. В результате остановились на собственной конструкции с толщиной днища 8 мм, стенок – 5. Угол опрокидывания платформы составляет 50°, гидроцилиндры Penta или Hyva. Без обогрева кузова, при местных заурядных -50°С зимой, работать невозможно, поэтому обогрев выхлопными газами обеспечивает не только днище, но и переднюю стенку и задние стойки.




07. Это пример раннего экземпляра, обогрев выполнен еще грубовато, но к его эффективности претензий нет. А глушитель снабжен защитой, причем с фирменной символикой, что редкость для отечественной машины.




08. На позднем экземпляре уже собственные пластиковые крылья, и серьезная защита от морозов – аккумулятор в специальном кожухе и инструментальный ящик оборудованы электроподогревом. Фильтры закреплены высоко на раме.




09. Знакомый интерьер, не правда ли? Такой же (с небольшими изменениями) можно увидеть на МАЗе и МАЗ-МАНе. Кабина у ХАНТа – именно МАЗ-МАН. И это не случайное совпадение. Ремарка об этом.







Двигатель у ХАНТов тоже китайский, 430-сильный Weichai. Причина не в дешевизне – работавшие в фирме «демобилизованные» китайцы на таких агрегатах неожиданно хорошо себя зарекомендовали. Но перед выбором конкретных модификаций «хантовцы» даже специально посетили все три завода.

14. В результате получился тяжелый самосвал, изначально подготовленный к тяжелым условиям «северов» с полным приводом, на "зубастой" резине, утепленный, с вертикальным выхлопом, поднятым воздушным фильтром и обогреваемым кузовом и элементами.



Конечно, в европейской части самосвалы ХАНТ встретить удастся вряд ли, из-за повышенной экстремальности. Но помимо Югры, в России остаются огромные пространства «северов», где работы для них в прямом смысле навалом.