банер вольво

Пульс отрасли


Феномен №6000. Партнерство MAN, Schmitz Cargobull и ритейлера "Магнит". Эволюция и варианты исполнений подвижного состава

«Феномен "Магнитовской" сцепки». Так назывался наш большой материал, посвященный уже ставшим знаменитыми тандемным автопоездам, принадлежащим крупнейшему российскому ритейлеру — сети "Магнит". Теперь появился повод еще раз вернуться к теме.


В парк сети "Магнит" поступил 6000-й (!) грузовик MAN. Автомобили именно этой марки и так абсолютные доминанты в структуре транспортных подразделений "Магнит". А теперь "доминирование" только усилилось. Если первый наш материал был посвящен концепции тандемного автопоезда, то сегодня в формате исторической ретроспективы поговорим обо всех вариантах грузовиков MAN, работающих под эмблемой "Магнит".

01. Вот он повод возвращения к теме — 6000-й MAN, поставленный "Магниту". Церемония передачи состоялась 22 декабря 2017 года в Краснодаре. Эта сцепка — результат эволюции и одна из нескольких моделей, которые эксплуатирует "Магнит".




Впервые в медиа-пространстве мы предпримем попытку систематизировать и свести воедино информацию о том, как развивался и менялся "магнитовский" подвижной состав. В честь юбилейной поставки говорим только о грузовиках MAN. Вообще, это тема для хорошей такой кандидатской диссертации, но мы попробуем изложить все в легкой и доступной форме.


02. Сотрудничество MAN с сетью "Магнит" началось в 2006 году. Именно тогда появилась "Магнитовская сцепка", которых в том году поставили более 260. Поставщиком кузовов стал Schmitz Cargobull. Заметная внешняя особенность автопоездов из первых поставок — кузова, более высокие, чем мы привыкли обычно видеть на "Магнитовских сцепках".




Кузова были изотермическими, без холодильных установок. Профессионалы называли их "сухими сцепками". Непосредственно продукты загружались в небольшие, с полпаллеты размером, тележки на колесиках — так называемые кюль-контейнеры.

Быстро выявилась проблема — стандартных по вертикали габаритов кузова оказались слишком высокими. В них везли много "воздуха" и нередко ими цеплялись за ветви деревьев при подъезде к небольшим магазинам в районах хрущевских пятиэтажек.

03. Уже в 2007 году высоту кузовов снизили и "Магнитовская сцепка" с тягачами-фургонами MAN TGA 26.350 обрела привычные очертания. Во второй партии таких поездов, на основе выводов опыта первой эксплуатации, увеличили длину дышла прицепа, чтобы на крутых поворотах кузова не терлись друг о друга.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/127931/


04. Любопытно, что после выхода фильма "Аватар" в 2009 году водители стали называть "Аватарами" такие автопоезда. В чем и где связь — никто не знает, но прозвище прижилось.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/30219/


05. Наряду с сотнями "тандемных паровозов" в 2006 году "Магнит" купил и десяток седельных тягачей MAN TGA 18.350. Полуприцепы-рефрижераторы поставил Schmitz Cargobull.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/11519/


06. Первой работой седельных автопоездов стала доставка замороженных продуктов с пищевых производств в распределительные центры "Магнита". Любопытно, что часть тягачей была окрашена не в привычный красный, а в белый цвет.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/118007/

В 2007 году "Магнит" заказал еще три десятка седельных тягачей, а дальнейшие поставки исчислялись уже сотнями в год.


07. В 2007 году в парке "Магнита" появились среднетоннажники MAN TGM 15.280. Их покупали совсем небольшими партиями с 2007 по 2009 год. Это был тот редкий случай, когда изготовителем кузовов выступал не Schmitz Cargobull.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/109128/


08. Поставлялись TGM с прицепами. Такие малогабаритные тандемные сцепки "Магнит" пробовал использовать для доставки продуктов в магазины, расположенные на совсем узких улочках исторических центров некоторых городов.Такие сцепки называли "карликами", а кузова для "карликов" делали "Мосдизайнмаш" и InterPipeVAN.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/61337/


09. На протяжении 2007-2009 гг "Магнит" закупал и низкорамные MAN TGL 12.180. Их заказали всего четыре десятка, но именно на этих машинах 10 лет назад "Магнит" начал отрабатывать логистику ближней доставки.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/130832/


10. В 2010 году локомотивом основной и главной "Магнитовской сцепки" становится MAN TGS. Тот же 2010 год был рекордным. Тогда "Магнит" получил партию из более, чем тысячи тандемных сцепок.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/118006/


11. Важный нюанс заключается в том, что все эти машины были оборудованы не "механикой", как прежде, а роботизированными коробками AS Tronic фирмы ZF.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/34382/

С учетом того, что "Магниту" единоразово нужно было нанять больше 1000 новых водителей, этот шаг оказался стратегически верным. Найти сразу 1500-2000 высоко квалицированных профессионалов было невозможно, потому нанимали и не очень опытных водителей. Управлять машинами с "роботом" им было куда проще.



Следующий 2011 год был отмечен поставкой первой партии так называемых "северных" автомобилей, предназначенных для эксплуатации в регионах с суровыми климатическими условиями.

12. Вот одна из тех "северных сцепок". Внешний признак — два топливных бака. В "суровых" регионах пробеги особо дальние и больший запас топлива (которое "Магнит", кстати, заливает только на территории своих АТП, не пользуясь сторонними заправкам) — не лишняя "перестраховка".

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/32284/


В 2011 году было поставлено 100 "северных" автопоездов. В 2013 году изготовили опытную партию "особо северных" автомобилей в количестве 15 штук. В 2014 году компания "Магнит" заказала еще одну партию "северных" автопоездов (в уже третьем по счету специальном варианте комплектации).



Рекордным был 2011 год и для закупок седельных тягачей. Тогда на них пришлась половина поставок. Купили более 600 седельников и примерно столько же "паровозов".

13. Поскольку модельный ряд тяжелых грузовиков MAN разделился на две линейки, разделилась и работа для седельных автопоездов. Тягачи MAN TGS 18.360 были задействованы на внутренних перевозках. Одним их главных их грузов стали бананы, всю логистику доставки которых "Магнит" тогда взял полностью на себя. Огромные партии бананов из портов возили в распредцентры, которые оснастили даже собственными промышленными камерами газации.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/89488/


14. В том же 2011 году "Магнит" активно занялся и международной доставкой. Для рейсов в Европу купили более чем две сотни седельных тягачей MAN TGX 18.360. Трейлеры поставлял, естественно, Schmitz Cargobull. Сейчас в Европу, понятное дело, "Магнит" ездит далеко не так активно, но MAN TGX не простаивают без работы — ходят в Китай и Турцию, например.

Mark Aleksejev photo


Все в том же 2011 году у "Магнита" значительно вырос товарооборот "фреша". Этот факт оказал непосредственное влияние на следующий важный эволюционый шаг в развитии "Магнитовской сцепки". Прошло еще два года и начиная с 2013-го все "тандемные паровозы", до того бывшие только "изотермами", стали поставляться в рефрижераторном исполнении с собственными холодильными установками.

15. Было несколько вариантов автопоезда в разных "холодильных" модификациях. Этот, например, оборудован холодильной установкой Mitsubishi. Однако основным поставщиком в дальнейшем стал Carrier Transicold. Разными были поставщики и подъемных бортов — Dhollandia, Dautel, B.A.R. и др.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/80091/


Благодаря "бешеному принтеру" одно время поставлялся вариант с двускатным "лентяем".

16. Это была отдельная история (ее подробности пока опустим), когда "хранители дорог" сильно "обеспокоились" за, дескать, не совсем эталонное распределение веса по осям. Проблему удалось решить двускатом для подъемной оси.




17. Потом законодательство в плане осевых нагрузок еще раз изменилось и "односкатный ленивец" вернулся. Суммарно с 2006 по 2016-й годы было разработано и опробовано около 15 разных модификаций "Магнитовской" тандемной сцепки с тягачами MAN 6х2.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/85424/


В уходящем 2017 году конфигурация "Магнитовских сцепок" серьезно обновилась. Логистическая схема доставки товаров в магазины "Магнит" претерпела изменения. Появляется все больше крупных распределительных центров, плечо доставки сокращается и необходимость ночевать в кабине для водителей "магнитовских сцепок" постепенно сходит на нет.

18. Внешние изменения существенны и заметны. Если прежде у всех тягачей для тандемных сцепок была кабина L со спальным отсеком, то теперь используется стандартная кабина M без спальника. Однако спальную полку сохранили, заменив стационарную на откидывающуюся, так что при необходимости в кабине, по-прежнему, можно переночевать.




19. Применение кабины M позволило увеличить длину кузова грузовика с 7800 мм до 8050 мм. Теперь в кузов вмещается на три полупаллеты больше.




20. Холодильную установку отныне монтируют наверху передней стенки кузова. Прежде так сделать было нельзя, так как откидывающаяся кабина L при опрокидывании задевала бы ХОУ. При прежнем расположении холодильная установка постоянно подвергалась агрессивному воздействию окружающей среды, а то и вандализму. Теперь, на автомобиле, этого воздействия можно избежать.




21. Поставки танденмых сцепок в новой конфигурации начались нынешним летом. Они уже активно работают. Этот кадр сделан в поселке Петровское в Ярославской области.

Первоисточник фото — http://fototruck.ru/photo/132046/


В уходящем 2017 году состоялось еще одно заметное обновление автопарка "Магнит". Впервые после семилетнего перерыва были заказаны новые среднетоннажники.

22. В поставках 2017 года числится почти сотня MAN TGM 15.250 и более двух десятков TGL. Примечательно, что кузова для них теперь делает Schmitz Cargobull. Прежде, напомним, кузовами для магнитовских "карликов" первого поколения Schmitz Cargobull не занимался.




23. Еще один верный признак всех машин из свежих поставок 2017 года — новый логотип сети "Магнит".




24. Шесть тысяч автомобилей одного производителя в парке одного перевозчика — цифра солидная по меркам любой марки, а если брать MAN, то "Магнит" — владелец крупнейшего флота грузовиков MAN не только в России, но и в мире! И такие показатели были достигнуты всего за 11 лет. Впечатляет - не то слово!



Но останавливаться на достигнутом не собираются ни "Магнит", ни MAN, ни Schmitz Cargobull. В 2018 году поставки будут продолжены. Такими темпами через пару лет справлять можно будет уже 7000-й Юбилей. Интересно, какой станет к тому времени "Магнитовская сцепка"?



Минутка рекламы для дружественного сайта:

Особо хотим поблагодарить проект "Грузовой транспорт. Фотоэнциклопедия - fototruck.ru" за сам факт его существования. Без крупнейшего в РФ споттерского груз-фото-сообщества подбор иллюстраций для данного материала был бы не возможен. Спасибо!

P.S. Так как почти все коллеги-споттеры на fototruck.ru зарегистрированы под никами, то не все имена мы знаем. Если вы являетесь автором одного из снимков, выходите с нами на связь, мы с удовольствием укажем авторство.

Пульс отрасли / Новое на сайте   Дмитрий ГЛАДКИЙ      1   1 224 

Метки: Европейские грузовики BIG-E7 MAN Дальний бой Прицепной состав Schmitz Cargobull «Бодибилдинг» Кузова-фургоны Споттинг Споттинг-экскурс

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Pavel

    "Аватар" - потому что между "глазами"-фарами широкая "переносица" облицовки радиатора, как у аватаров из фильма.
    • +1



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent


  1. Pavel

    "Аватар" - потому что между "глазами"-фарами широкая "переносица" облицовки радиатора, как у аватаров из фильма.
    • +1



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

comments powered by Disqus