5 сентября, Сёдерталье, Швеция. Scania представляет новую гамму – строительную. Параллельно новинки показали в Австралии, Бразилии и некоторых европейских странах. Практичные финны презентовали их же два дня спустя на своей выставке строительной техники в аэропорту Хювинкяя. Сегодня – наше первое знакомство с ними.


Новое семейство включает бесконечное число моделей от двух- до пятиосных, с четырьмя типами кабин (знакомыми по прошлым поколениям P, G, R, и новым S). Три 9-литровых двигателя, и по четыре 13- и 16-литровых, мощностью от 280 до 730 л.с. Все это зовется ХТ. Что означают эти буквы, официально не расшифровывают, но по слухам, это сокращение от eXtremal Tasks, на что и нацелены эти машины.

01. Финны сократили программу, и показали только интересные местному рынку машины, причем с местными же надстройками. Вот 650-сильная «эрка»-лесовоз 6х4 с «автоматом» и надстройкой знаменитой Jyki. Полная масса – 30 тонн, передний мост – 9-тонный, задние – по 10,5.




02. Уже известные кабины внешне отличаются от дорожной гаммы оранжевыми буквами, той самой аббревиатурой XT (вспомним других шведов, с моделью FMX – от того же слова eXtreme).




03. И главное отличие – прочный стальной бампер обтекаемой формы. Он выдвинут вперед от передней плоскости на 150 мм. Можно «бодаться», хотя и не сильно, без угрозы повреждения кабины.




04. На нем закреплена простая откидная ступенька из трубы для протирки стекол.




05. Его крепление простой пружиной – недорогое, практичное и надежное решение, за такие Сканию и любят.




06. Если откинуть наверх площадку номера, обнаруживается буксирное устройство, рассчитанное аж на 40 тонн. Сделано с запасом!




07. Как и положено строительной серии, головная оптика защищена стальной решеткой. Для откидывания надо лишь отжать упоры вверху. А не бежать за восьмигранной отверткой, а затем ковырять в забитых шлицах, как у некоторых конкурентов.




08. Зеркала заднего вида забраны в усиленные ребристые корпуса для дополнительной прочности.




09. А это четырехосный самосвал с короткой кабиной G450. В этом цвете машина выглядит еще эффектней и гораздо «злобней».




10. Интерьер, естественно, такой же, как у дорожной гаммы. Поскольку кабина короткая, без спальника, место за сиденьями отдано ящикам и холодильнику. Сверху удобно бросать куртку.




11. Нижняя ступенька откидная, как принято на таких машинах. Но, похоже, лишняя. Или самосвал рассчитан на водителя с излишним весом?




12. В решетке радиатора предусмотрены штатные места для проблесковых оранжевых диодных огней. Можно сэкономить на верхних маячках.




13. Тягачи нового семейства можно заказать в семи колесных формулах, и разных вариантах по высоте: супер-низкий, низкий, нормальный и высокий.




14. У шасси вариантов колесных формул еще больше – 14. От простейшего 4х2 до редкого 10х4/6, включая всевозможные промежуточные.





Увы, для нас новые траки представляют пока чисто познавательный интерес, ведь все они уровня Евро-6 и требуют чистой солярки, которой пока у нас нет. Надо годик потерпеть, – и тогда, возможно, состоится их российская премьера.