Совсем недавно Hyundai Truck & Bus наконец открыл у нас официальное представительство. Впрочем, разницу ощутят, в основном, дилеры, которых обяжут торговать по единым ценам. Грузовые машины марки Hyundai и так давно и успешно продаются, и даже собираются в России. Однако в честь открытия представительства мы решили кратко вспомнить основные штрихи грузовой биографии Hyundai с акцентом на российские нюансы.


Крупнейший грузовой бренд Южной Кореи - Hyundai Motor Company (현대자동차, означает "Современность") образован в 1967 году (сам огромный концерн старше на 20 лет). Производит все виды техники – от микролитражек до крупнейших в мире плавающих кранов грузоподъемностью 10 000 тонн. Важную роль в структуре играет коммерческий транспорт.

01. Первые грузовики Hyundai появились в стране вместе с перестройкой. Как и у прочих, это были «бэушные» машины. Внешне они напоминали японские Mitsubishi, что неудивительно – они производились по лицензии этой фирмы, которая взамен получила долю акций.




02. Теперь в программе современные шасси в бесконечном количестве вариантов, с грузоподъемностью от 2,6 до 25 тонн. У себя на родине и в азиатском регионе машины зовутся Hyundai Super Truck, Trago, Gold, HDMX, Chasedae, New Power. Встречаются и необычные колесные формулы, как у этой машины, да еще с шинами разного диаметра.




03. Система обозначений у Hyundai – одна из лучших в грузовом мире. Все машины, начиная со средних, маркируются, как HD (Hyundai Diesel) и цифрами, обозначающими округленную полную массу в центнерах. Этот трехосный тягач Hyundai HD540 был одним из первых новых в стране; фото 2001 года.




04. Самая легкая модель в гамме носит имя собственное, Porter (г/п до 950 кг). Первая модель, которую начали собирать в России на заводе ТагАЗ в 2005 году. Простая рамная конструкция, 2,5-литровый тяговитый дизелек, механическая 5-ступенчатая коробка передач обеспечивают ему популярность.




05. "Портеры" в России использовались и как шасси для спецнадстроек, например, простеньких миниподъемников для городских ремонтных бригад.




06. Последнее поколение Porter также популярно во всем мире. Отличается обновленной кабиной, новыми дизелями с турбонаддувом D4CB (123-133 л.с.) и низкопрофильными задними колёсами на 12”.




07. Абсолютный бестселлер марки, в том числе и у нас, Hyundai HD65-78. Львиная их доля в России служит для установки кузовов-фургонов. Только в РФ "будки" для грузовиков этого семейства делают десятки заводов.




08. Популярно семейство и для монтажа коммунальных надстроек.




09. Дальнобойный Hyundai HD78? В России возможно и такое. Нижегородская "Чайка-Сервис" делает для этих машин пластиковые спальники.




10. Кроме того, "Чайка-Сервис" сооружает для Hyundai HD78 и полноценные двухрядные кабины, попутно удлиняя базу.




11. Также на "Чайке-Сервис" основательно переделывают корейские шасси, превращая их в полноприводные грузовики.

Фото Максима СЕРГЕЕВА


12. Средний класс грузовиков в России – самый малочисленный. Большинство при этом составляет различная «бэушка». Однако Hyundai HD120 – один из немногих, охотно покупаемых новыми. У нас предлагается в трех модификациях по длине: Short (4490 мм), Long (5340 мм) и Extra Long (6190 мм).




13. Переходим к тяжелому классу. Двухосники, как этот Hyundai HD170, обладают одной характерной особенностью. Речь о компактной крано-манипуляторной установке. Особенность эта, конечно, общеазиатская. И именно такие машины в большинстве случаев к нам заводили "серые" дилеры. Такое решение любят наши покупатели - по цене обычного грузовика получаешь еще и практичную "воровайку".




14. Главная профессия трехосных тяжелых Hyundai в России — самосвал. Немало их встречается с кузовами российского производства. Например, этот аварийный Hyundai HD170 оснащен платформой мценского "Коммаша".




15. Для улучшения развесовки по мостам четырехосные машины оснащаются выдвинутой вперед кабиной, как у этого Hyundai HD370. Такая схема используется многими производителями, в том числе и корейскими.




16. Есть в программе корейского производителя и специальные шасси для различных надстроек, наподобие этого длиннобазного 5-осного бетононасоса Hyundai Trago с надстройкой Junjin.




17. Этот "Gold" — еще один вариант экзотического пятиосника, завезенного в Россию в частном порядке с внутреннего рынка Южной Кореи. Шильдик "Gold" — как раз один из признаков "серого" импорта.




18. Последним поколением тяжелых грузовиков стало появившееся в 2012 году Hyundai Xcient. Машина доступна во всех модификациях - как тягач 4х2 и 6х4, так и шасси (от 4х2 до 10х2) полной массой до 32 тонн. Как и на предыдущем семействе, на флагмане используется собственный дизель, Powertec невеликой мощности (до 410 л.с.)




19. Грузовиков Hyundai Xcient в России пока немного, но они есть. Например, красногорская "Бецема" устанавливана на эти шасси самосвальные кузова, а крупный перевозчик легковых автомобилей, ТК-ЭКСИС, использует несколько Hyundai Xcient в качестве тягачей для полуприцепов-автовозов.




20. Главная российская новость Hyundai Truck & Bus, объявленная буквально на днях — начало продаж цельнометаллических фургонов Hyundai H350, которые стартуют в РФ в октябре.