"Двигаясь в сторону снижения грузоподъемности, «АвтоКрАЗ» целенаправленно намерен заменить иностранных конкурентов в сегменте мало- и среднетоннажной техники на внутреннем рынке. Эта тема в опытно-конструкторских работах автозавода одна из самых затратных и при этом - первоочередных" — цитата и свежей кременчугской информации.

Вслед за облегченными шасси КрАЗ-5401 (4х2 и 4х4), разработано и изготовлено среднетоннажное шасси КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью 6 т.


01. Стоп, стоп. У КрАЗа же уже был грузовик с точно таким же индексом. КрАЗ-5401Н2 был новинкой марта 2015 года и мы об этом рассказывали.



02. Все течет, все изменяется. Индекс КрАЗ-5401Н2 остался, а количество исполнений машины увеличилось. Стала еще легче. Остальных технических подробностей КрАЗ сообщает традиционно немного: "Двигатель агрегатирован с шестиступенчатой механической коробкой перемены передач 6J70T. Впервые в модельном ряду КрАЗа на этом шасси установлен 170-сильный четырехцилиндровый рядный двигатель экологического класса Евро-5". Собственно на этом все разглашенные технические сведения заканчиваются.



Если по индексу коробки понятно, что речь идет о китайской Shaanxi Fast Gear 6J70T (применяется также на среднетоннажных МАЗ-4370), то о марке и модели двигателя, опять же традиционно для КрАЗа, приходится только строить догадки.

03. Кабина здесь уже неоднократно применявшаяся на КрАЗах — французская, от Renault Kerax.



04. Любопытно, что на городском среднетоннажнике применили именно "строительную" вариацию кабины. От строительной версии также и бампер. Такие используются и на "младшей" серии Midlum компании Renault Trucks, но только на строительно-полноприводных модификациях. У городских Midlum бампер другой.



Главная "стихия" этого шасси — городские коммунальные надстройки. Что смонтируют первым — пока не известно, но предположим, что это будет именно коммунальная машина.