Грузовой концерн Volvo – один из крупнейших на сегодня игроков мирового рынка (а возможно, окажется крупнейшим по итогам 2016 года). Принадлежащие ему заводы расположены на всех континентах.

Загибайте пальцы — Швеция, Бельгия, Франция, Россия, Китай, Тайвань, Марокко, Тунис, Иран, Индия, Тайланд, Саудовская Аравия, Австралия, Южная Африка, США. Во всех этих странах есть заводы, связанные с Volvo. В эту империю входят несколько марок, имеющих богатую историю. Мы собрали информацию воедино.



01. Продукты головной фирмы в представлении не нуждаются, их можно встретить в любой стране. Кроме глобальных, в программе есть и нишевые модели, как этот австралийский капотник NH с невиданным в Европе интегрированным «спальником».




02. В 2003 году появился продукт для южноамериканского рынка, Volvo VM, – результат слияния с французским концерном Renault Vehicles Industriales (RVI).




03. Самый узнаваемый грузовик Renault – это, конечно, Magnum. Машина уникального дизайна, - первая с отделенной от моторного отсека кабиной. Двигатель у нее сперва был американский, 12-литровый Mack E7 (позже E-tech), мощностью до 560 л.с.




04. А основу тяжелой гаммы Renault составила линейка вошедшей в 1978 году марки Berliet. Фирма была патриархом мирового грузового автопрома. Ее машины до сих пор исправно трудятся, причем в далеких от европейских условиях, например, в Африке.




05. Еще один участник вошел в RVI в том же году. Это марка Saviem, у нас почти неизвестная. А вот кабины, как у этого SG, вполне узнаваемы и в России, потому что по лицензии собирались в Чехословакии, фирмой Avia.




06. Saviem – это аббревиатура, потому что марка, в свою очередь, была образована в 1955 году из автобусного отделения Renault, и фирм Somua и Latil.




07. Маленький французский Latil был примечателен своими полноприводными тягачами – помесью грузовика и трактора.




08. В 1991 году в Renault влился испанский филиал американского Chrysler’a, в результате в программе появилась развозная модель Renault-Dodge 100.

Фото Юрая Главача



09. Она, в свою очередь, базировалась на разработках местной фирмы Barreiros, полностью выкупленной Крайслером в 1969 году.




10. В 1990 году французы покупают именитый американский Mack Trucks (отсюда и двигатели этой фирмы на Магнуме). Кстати, Mack до сих пор – единственный в США, сохраняющий производство собственных двигателей, коробок передач и подвесок. В отличие от Европы, у нас тягачи серии Pinnacle хоть нечасто, но встречаются на дорогах.




11. Пользуясь авторитетом «Мэка» на австралийском рынке, французы попытались предложить там свои машины, вроде этого Renault Premium под именем Mack Quantum. Ничего удивительного – не получилось...




12. За многолетнюю история Mack тоже присоединял к себе местные марки. Так, в 1956 году был выкуплен местный Brockway.




13. Годом спустя в Mack вошла одна из самых знаменитых «пожарных» фирм Америки – Ahrens-Fox. Ее самая знаменитая модель М отличалась водяным насосом спереди, внешне выделявшимся огромным блестящим шаром, сглаживавшим пульсацию.




14. Последним приобретением был канадский производитель Hayes Trucks, выкупленный в 1969 году. Его огромные лесовозы серии HDX до сих пор встречаются на технологических дорогах.




15. Сама Volvo тоже давно присматривалась к американскому рынку. Для начала экспансии шведы в 1981 году купили местный именитый White, присоединив к нему позже отделение тяжелых грузовиков GMC. Так образовалась Volvo White-GMC Heavy Truck Corp.




16. Еще когда знаменитые нынче Kenworth и Peterbilt были малоизвестными новичками, White был в числе крупнейших. И одним из первых, кто привлекал сторонних дизайнеров. Это один из самых известных результатов: автопоезд Streamliner 1947 года, созданный графом Алексисом Сахновским для пивного концерна Labatt.




17. Принадлежащий теперь Даймлеру Freightliner с 1951 по 1977 год тоже входил в White. А серия Уайта Western Star, появившись в 1967 году, позже выросла в отдельную марку, принадлежащую теперь тому же Даймлеру.




18. Еще одна именитая фирма, входившая в White, Autocar, славилась своими строительными грузовиками. Его репутация была так высока, что название марки на машинах ACL при новом хозяине сохранялось еще двадцать лет.




19. Теперь почти забытая марка Diamond T вошла в White в 1967 году. Производила «топовые» магистральные тягачи.




20. В том же году была куплена и другая марка, Reo. Позже обе они были объединены в Diamond Reo Trucks, просуществовав до 1999 года.




21. Конечно, Volvo не могла обойти вниманием такой важный рынок, как азиатский. Поэтому в 1999 году был приобретен контрольный пакет японского Nissan Diesel. Он производит широкую гамму коммерческих машин и автобусов всех классов. Это – довольно редкий тягач Quon 6x4 с высокой кабиной для Южной Африки.




22. А с 2015 года Volvo претендует на роль крупнейшего в мире производителя грузовиков, выкупив 45% акций китайского гиганта Dong Feng. Явно с участием шведской фирмы последний представил «мирового» флагмана КХ.




23. Кстати, это не первое пришествие Volvo в Китай. С 2001 года там существовало СП с концерном CNHTC. Не случайно в облике хорошо известного у нас Howo угадывается кабина Volvo FL, а у серии А7 – первого FH.




24. Заканчивая с Азией, надо упомянуть новейшее СП шведов, на этот раз с индийской Eicher. До недавнего времени местные производили только легкие машины, а с прошлого года появились и тяжелые машины Pro до 60 тонн полной массы. Построены они с использований техдокументации Nissan-Diesel.




25. Из последних приобретений надо упомянуть французскую крохотную фирму Ponticelli, разработавшую шасси для мусоровозов, и выкупленную концерном в 2001 году.




26. Есть и более поздняя марка у Volvo, на сей раз из Голландии. Поскольку известный производитель многоосных самосвалов для местного рынка, Terberg, из этой ниши ушел, оставив за собой только производство компонентов для многоосников, его роль взял на себя местный дилер, фирма BAS.