Мы уже рассказали о российском финале конкурса Volvo Drivers’ Fuel Challenge. Но шоу должно продолжаться и вот наш рассказ о финале мировом и его атмосфере.


Россию представлял двукратный обладатель титула «Водитель года» Станислав Мартынов из московской компании «Дейли Хироуз». Противостояли ему 27 других лучших водителей мира из многих стран, включая такие экзотические, как Новая Зеландия, Сингапур и ЮАР.

01. Итак, добро пожаловать в столицу Volvo — шведский Гетеборг, очень красивый город, со сказочными маленькими и большими домиками, стоящими на скальных грунтах.




02. Гетеборг — город, насладиться видами которого можно с 60-метрового колеса обозрения.




03. Гетеборг — город, где даже из старых портовых кранов умеют делать арт-объекты. Именно в портовом районе проходила жеребьевка заездов «чемпионата мира».




04. Жеребьёвка разделяла водителей на четыре команды по семь человек. Стасу достался четвертый номер в своей группе.




05. Здесь Стас с женой Юлией на прогулке после жеребьевки. Красивый романтический момент, но завтра соревнования и…




06. И уже полчаса спустя — ночной джедайский совет и выработка тактики на основе анализа видеозаписи тренировочных заездов. В совещании принимает участие не только супруга Юлия, но и главный соперник по российскому суперфиналу конкурса, а теперь болельщик Евгений Сорокин, а также победитель российского журналистского чемпионата Александр Трохачев. Ваш непокорный слуга — за кадром :)




07. Уже на следующее утро у Стаса был четкий план, который он «зазубривал» по пути на «гонку».




08. Это, правда, абсолютно конкретный план заезда. «Перед СТОП правее и голову сломать» и другие пометки, тайный смысл которых понятен только Стасу.




09. И вот мы уже в демо-центре Volvo Trucks, испытательная трасса котоого и будет трассой чемпионата мира по "дальнобойной экономии".




10. Вольвовцы, молодцы, для антуража пригнали несколько машин из музейной экспозиции.




11. А это уже «боевые болиды». Четыре седельных тягача Volvo FH 4х2 с гружеными трехосными полуприцепами финской фирмы Ekeri полной массой в 40 тонн: два – с 13-литровыми двигателями мощностью 500 л.с. и АКПП I-Shift и еще два – с 13-литровыми двигателями мощностью 540 л.с. и АКПП I-Shift с двумя сцеплениями.




12. Участники чемпионата — лучшие дальнобойщики мира. Любопытна разбежка в возрасте. Самому юному участнику — 20 лет, самым старшим — по 57. Самый юный — наш почти земляк — Владимир Кононенко из Казахстана.




13. На трассе были установлены два знака «Стоп», рядом с которыми требовалась полная остановка автопоезда, а также прямая с необходимым разгоном до скорости не менее 60 км/ч и отрезок трассы с ограничением в 50 км/ч. Максимальная скорость движения была лимитирована 80 км/ч. Трасса также изобиловала подъемами и спусками различной крутизны, поворотами на 180 градусов и иными сюрпризами, при прохождении которых от участников требовалось все их водительское мастерство для максимальной эффективности и экономии топлива.



Станислав прекрасно провел квалификационный заезд, проехав его за 11 минут 39 секунд с лучшим расходом топлива в 2,55 л и итоговыми 2,28 л с учетом бонусов за скорость. В полуфинал Станислав вышел со второго места, пропустив вперед себя чешского водителя Томаша Хорчичку. Чех показал расход топлива в 2,58 л, однако «добрал» бонусами окончательный результат в 2,14 л .

14. Вот Стас перед полуфиналом. Сосредоточен.



В полуфинале нашему водителю достался автопоезд Volvo FH500 с АКПП I-Shift и персональный оппонент из Румынии Флорин Ольтеану. На этой стадии развернулась именно очная борьба между двумя водителями на каждом из четырех автомобилей. Победители дуэлей пробивались в Гранд-финал и автоматически попадали в число четырех лучших водителей мира.

15. Результатов полуфинала и имен супер-финалистов все мы ждали с напряженияем. И вот результаты на мониторе. Стас в супер-финале!




16. Сам Стас сохраняет олимпийское спокойствие. Он в блестящем стиле завершил свой полуфинальный заезд, не только победив румынского коллегу-конкурента, но и показав абсолютно лучший результат среди всех восьмерых участников этой стадии – 11 минут 17 секунд и 2,1 л «сожженого» дизеля с учетом бонусов.




17. Почетную «участь» финалистов вместе со Станиславом разделили водители из Боснии и Герцеговины Эмир Салихович, Норвегии Четиль Дале и Чехии Томаш Хорчичка.




18. Гранд-финал проводился на одном и том же автомобиле Volvo FH500 с АКПП I-Shift. Жеребьевка определила Станиславу второй заезд. По его итогам время на секундомере остановилось на отметке в 11 минут 34 секунды, что принесло нашему водителю дополнительные 320 мл топлива в качестве бонусов.




19. Соревнования завершились. По задумке организаторов, финальное подведение итогов было перенесено на вечер в атмосферу Гала-ужина для всех участников соревнования и их групп поддержки.




20. Гала-ужин предполагал дресс-код — костюм с черным галстуком. Стасу идет! Он, кстати, напомним, не только водитель, но и генеральный директор и владелец траспортной фирмы «Дейли Хирроуз», так что к костюму Стасу не привыкать.



Ох, и долго тянули с объявлением результатов…

21. В итоге, первое место со временем в 10 минут 40 секунд и результатом в 2,04 л с учетом «бонусных» баллов занял водитель из Чехии Томаш Хорчичка.



Второе место отошло представителю Норвегии, третье – водителю из Боснии и Герцеговины.

22. Станислав Мартынов, по общему мнению участников и судейского жюри конкурса показывавший абсолютно лучшее вождение на стадии квалификации и полуфиналов, замкнул четверку самых топливоэффективных водителей планеты. Отметим, что впервые в истории проведения мирового конкурса Volvo в супер-финал пробился представитель России, что само по себе стало успехом для нашей страны.



Разница в экономии топлива между Томашем и Стасом была меньше одного глотка… Да, в соревнованиях водителей такого уровня счет идет на миллилитры. Так, что в глобальном плане все суперфиналисты — суперпрофессионалы суперуровня. И Стас среди них. Любопытно, что трое суперфиналистов из четырех — родом из Восточной Европы.

В отборочных соревнованиях участвовали 12000 (двенадцать тысяч) водителей. А, значит, сугубо математически, Стас в 3000 раз лучше лучших водителей, которых транспортники отправляют на отборочные соревнования. А для нас Стас, однозначно, уже не дважды, а трижды лучший дальнобойщик.