банер вольво

Пульс отрасли


Грузить легально. Версия Volvo Trucks


Ох, и сложной оказалась эта тема! Поэтому так долго тянули с материалом… Изучали вопрос. Есть однозначное законодательное нововведение, и нет однозначного решения, как это нововведение правильно соблюдать. Речь об изменившихся в прошлом году допустимых нагрузках на оси и разрешенной полной массе грузовых автомобилей (автопоездов).

Очередной прошлогодний «апгрейд» Постановления правительства №272 от 15.04.2011 в редакции от 17.05.2015 «поставил на уши» всех перевозчиков. Единомоментно оказалось, что загружать полностью практически весь подвижной состав отныне нельзя, а в противном случае ждут турма-кердык гигантские штрафы.


01. Наступили новые времена. Мир российских грузоперевозчиков никогда не будет прежним. «Старые» машины ныне эффективны не на 100%. Нужны новые, сконфигурированные по-другому. Свои решения на эту тему представила Volvo Trucks.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



02. Решения интересные, но, как и все в переходный период, не до конца однозначные. По крайней мере, именно такое мнение высказывает наш специально привлеченный сторонний независимый эксперт Тарас Коваль — генеральный директор ООО «Нева-Трейлер» (дилер Schwarzmüller в РФ).
Грузить легально. Версия Volvo Trucks


У Тараса есть, что сказать в целом по проблеме. Многие нюансы изобилуют сугубо профессиональными выкладками, поэтому вступительное слово Тараса Коваля мы скроем под спойлером. Желающие глубоко вникнуть в тему — открываем:




03. В очень бегло-кратком изложении суть новведений отражена в этой схеме. На черном фоне — разрешенные полные массы для разных типов грузовиков, на сером — ныне разрешенные осевые нагрузки.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks


Сконструировать машину, точь-в-точь соответствующую таким требованиям, не так просто. На базе имеющихся агрегатов можно сконфигурировать только максимально приблеженные к этим параметрам грузовики.
И теперь необходимо разделять понятия техническая грузоподъемность / нагрузка на ось и легальная грузоподъемность / нагрузка на ось.
Задача производителя — сблизить техническую с легальной. В российском Volvo Trucks сделали свой ход.


Рассказ о новинках Volvo Trucks для работы в новых российских реалиях мы построим следующим образом:

Сначала представим машину и изложим аргументацию Volvo в пользу такого решения, а затем свое мнение выскажет Тарас Коваль.


Итак, первая машина:

Volvo FM13 с колесной формулой 6х4,
калужской сборки, c самосвальным кузовом Бецема БЦМ-52


Максимальная нагрузка на переднюю ось — 9 000 кг
Максимальная (техническая) нагрузка на задние оси — 21 000 кг
Колесная база — 3 700 мм
Полезный объем самосвального кузова — 10 м3



04. Первая реакция — он, что, игрушечный? Детский самосвальчик? Уж больно непривычно выглядит FM-ка в такой конфигурации….
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



05. «Правильные FM-ки выглядят как-то так. Но… Всё. Это уже «неправильные» самосвалы Volvo FM. С такими держите 400 000 рублей в кармане на штраф, если загрузите их полностью…
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



06. Соло-самосвал Volvo с колесной формулой 6х4 для современных российских дорожных реалий теперь такой. Здесь облегчено шасси, облегчен кузов, изменена компоновка, увеличена колесная база на 300 мм, уменьшен зазор между кабиной и кузовом. За счет всего этого кузов стал ниже, длиннее, а центр масс сместился на 300-400 мм вперед.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



07. Еще здесь применен подкузовной подъемный цилиндр. У абсолютного большинства самосвалов он стоит на передней стенке. За счет этого тоже обыграли компоновку. Дорожный просвет чуть ниже, не как на стандартных самосвалах. Рама здесь из 8-мм стали, но без внутреннего усилителя. Кузов «Бецема», 10-кубовый. Изготовлен специально по техзаданию Volvo.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



08. Задняя подвеска на малолистовых рессорах вместо многолистовых. Тоже результат борьбы с собственным весом ради выигрыша в легальной грузоподъемности.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



09. Перекомпоновка конструкции и смещение центра масс вперед позволила добавить легальной грузоподъемности 3,6 т по сравнению с обычным самосвалом. По мнению Volvo, это лучшее и оптимальное, что можно сделать из трехосника.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks


Комментирует Тарас Коваль:

В России полная масса для трехосных автомобилей — 25 т. В Европе даже при полной массе 26 т трехосное шасси для самосвалов используется в основном с самосвальными кузовами с 3-сторонней разгрузкой или в составе автопоезда с 2-осным прицепом-тандемом для работы в узких местах, поэтому важна длина каждой единицы. В иных случаях использование самосвала с трехосным шасси нерентабельно.

Математически с точки зрения ограничений полной массы и осевых нагрузок все красиво, 9+16=25 т. Технически это исполнить не так просто, потому что в классических схемах центр тяжести смещен назад. Фактическая полная масса в базе не превысит примерно 23 т (7+16). С изменением кузова и шасси Volvo заявляет о преимуществе в 3,6 т.

Допустим, при представленной схеме автомобиль достигает полной массы 25 т с осевыми нагрузками 9 и 16 т соответственно.

Возникает несколько вопросов:

1. На картинке хорошо видны передние шины с индексом нагрузки (LI) 156 или 4000 кг х 2 = 8000 кг. То есть, все-таки 8 т на рулевую ось?

2. С увеличением базы (т.е. длины рамы), кузова и применения подкузовного цилиндра увеличивается собственная масса примерно на 400-600 кг. Это нивелирует разницу.

3. Для небольшого самосвала не так актуально, но отметим и это. Устойчивость АТС в поднятом состоянии при применении подкузовного цилиндра ниже.

4. Комплектация по-прежнему на рессорах. Зачем для такого малого кузова и слабой проходимости лишний вес?

5. При такой компоновке машина заметно хуже катится, т.е. увеличиваются эксплуатационные расходы.





Volvo FM13 с колесной формулой 8х4,
калужской сборки, c самосвальным кузовом Wielton (Польша)


Максимальная (техническая) нагрузка на передние оси — 18 000 кг
Максимальная (техническая) нагрузка на задние оси — 26 000 кг
Колесная база — 4 600 мм
Полезный объем самосвального кузова — 15 м3




10. Э-э-э-э… Еще один «игрушечный» самосвал для занятий в пионерлагере? Уменьшенный макет четырехосной FM-ки? Нет, друзья, это новая реальность для РФ.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



11. Память о «правильных» самосвалах Volvo 8х4, таких как на этом фото, навсегда сохранится в наших сердцах, но… Начинайте забывать.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



12. По мнению российского Volvo Trucks, перед нами компромиссный вариант четырехосника. Он не такой тяжелый, как FMX, у него есть облегчения в конструкции — по кузову и шасси (малолистовые рессоры), кузов компактнее и легче, сделан из более тонкой стали.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



13. Машина на 2 тонны легче стандартного 8х4. За счет этого она дает выигрыш в 3,4 т в легальной грузоподъемности. В технической же грузоподъемности она проигрывает 4 тонны стандартному четырехоснику.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks


Ну, тут сказать нечего… Суровый закон обусловил появление новой концепции четырехосного самосвала… Этот можно полностью загрузить, «старые» вынуждены будут ездить недогруженными.




Volvo FMX13 с колесной формулой 8х4, с трехосной задней тележкой Tridem,

единственный автомобиль из представленных не калужской, а европейской сборки,
c самосвальным кузовом Meiller (бренд — немецкий, изготовление — чешское, окраска — польская, VIN грузовика — шведский. Полный «интернационал»).


Максимальная (техническая) нагрузка на переднюю ось — 10 000 кг
Максимальная (техническая) нагрузка на заднюю тележку — 36 000 кг
Колесная база — 3 700 мм
Полезный объем самосвального кузова — 16 м3




14. Начнем с того, что схема Tridem — редкий для РФ, очень малораспространенный у нас вариант. В «нелегальной» грузоподъемности он проигрывает классическому самосвалу 8х4, но в легальной, по мнению Volvo, предпочтительней.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



15. Еще, по мнению Volvo, с точки зрения сочетания легальной и технической грузоподъемности этот вариант наиболее эффективен, потому что у него легальная грузоподъемность порядка 15 т. Легальные нагрузки: на переднюю ось — 9 т, на трехосную тележку — 22,5 т. В сумме должно быть не более 32 т по закону. Здесь 31,5 — все «бьется».
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



16. По мнению Volvo, именно этот вариант можно максимально эффективно загрузить в легальном состоянии. Выигрыш — 5 т. А в техническом отношении здесь на самом деле 10-тонный передний мост и 36-тонная задняя тележка. Но так нельзя по закону. Хотя техническая грузоподъемность – 26 т.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



17. Фирма Meiller специально под этот проект модифицировала стандартный кузов, его сделали длиннее и ниже. Здесь стоит пневмоподвеска для сверхвысокого шасси, дорожный просвет, как у стандартного самосвала — 300 мм. Все элементы подвески убраны выше балки моста. Стабилизаторы поперечной устойчивости стоят на каждой (!) оси, они убраны вверх, их очень сложно зацепить даже на плохой грунтовке.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



18. За счет пневматической подвески можно обеспечить установку электронной системы слежения за нагрузками на ось. И еще этот нестандартный самосвал не уступает по маневренности стандартному 8х4.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks


Комментирует Тарас Коваль:

На четыре оси допустимая полная масса 32 т. В классической схеме возникают сложности с перегрузом ведущей тележки. Для достижения полной массы 32 т необходима нагрузка на ведущую тележку около 19 т. То есть, с минимальными изменениями получаем полную массу 28,3-29 т.

Вопрос: откуда взялась разница в 5 т? С современным кузовом из стали Hardox полная масса машины составит около 13-14 т. Полезная нагрузка – 15-16 т. Получается преимущество Tridem примерно в 2,5 т.

На самом деле, в большинстве стран Европы вместо 4-осной одиночки при движении по дорогам общего пользования используют автопоезда 2+2 или 3+2 или 2+3 с разными компоновками. Даже при европейских правилах разница в полезной нагрузке — 4-6 т. Плюс меньший радиус разворота при примерно одинаковой стоимости. На мой взгляд, эта конструкция похожа на «изобретение велосипеда».




Volvo FM11, седельный тягач, с колесной формулой 4х2,
калужской сборки, c самосвальным полуприцепом Grünwald Gr-TSt 22 (Россия, Калининград)


Максимальная (техническая) нагрузка на переднюю ось — 7 500 кг
Максимальная (техническая) нагрузка на заднюю ось — 13 000 кг
Максимальная полная масса автопоезда — 44 000 кг
Колесная база — 3 800 мм

Собственная масса самосвального полуприцепа Grünwald Gr-TSt 22 со стальным кузовом Half-Pipe (полутруба) внутренним объемом 22 м3 составляет 6 500 кг. В соответствии с ограничениями допустимых нагрузок автопоезд способен перевозить 25 500 кг сыпучих грузов.




19. Такой коротенький и «масепусенький»? Вот первая реакция при взгляде на новинку «трейлерного» бренда Grünwald.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



20. Варианты «двухосный тягач + трехосный самосвальный полуприцеп» в России всегда были основными. Новый закон диктует такие сцепки, как на фото, отправить в утиль, а покупать «уменьшенную копию»…
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



21. Чем аргументируют «уменьшенную копию»? По мнению Volvo Trucks, перед нами оптимальное сочетание легкого, практически стандартного тягача, и 22-кубового полуприцепа. Непривычно, правда?
Грузить легально. Версия Volvo Trucks


Комментирует Тарас Коваль:

Полуприцепы для работы в легальных весах похожи с тяжелыми собратьями только снаружи. Даже при российских осевых нормах достигается полная масса 40 т при грузоподъемности в 26,5 т., собственной массе тягача 7,5 т и полуприцепа 6 т. Не столь важен объем кузова, сколько база полуприцепа. Чем она короче, тем легче полуприцеп.

Замечу, что в Европе минимальное расстояние от передней оси полуприцепа до задней оси тягача ограничено. В Германии – 2,5 м. Но делать короткие и надежные полуприцепы – достаточно сложно. Увеличение базы и, соответственно, длины кузова на 500 мм при применении современных мелкозернистых сталей в раме и кузове приводит к увеличению веса примерно на 450 кг. Разница в весе кузова между 24 м3 и 22 м3 составляет примерно 130 кг.

На полуприцеп-самосвал действуют значительные крутящие нагрузки. В отличие от многих других видов полуприцепов, у самосвала минимальная возможность изгибаться, потому что присутствует задняя негнущаяся ось, соединяющая кузов и раму и оси гидроцилиндра в верхнем и нижнем кронштейне.

Из-за минимального прогиба рамы полуприцепы-самосвалы имеют высокие лонжероны. Вместе с применением колес тягача размером 315/80R22,5 и ССУ 185 мм сцепная высота, как правило, колеблется в пределах 1200-1240 мм.





Volvo FM13, седельный тягач, с колесной формулой 6х4,
калужской сборки, c самосвальным полуприцепом Wielton NW3 (Польша)


Максимальная (техническая) нагрузка на переднюю ось — 9 000 кг
Максимальная (техническая) нагрузка на задние оси — 26 000 кг
Максимальная полная масса автопоезда — 70 000 кг
Колесная база — 3 600 мм

Собственная масса самосвального полуприцепа Wielton NW3 объемом 26 м3 составляет 7 000 кг.





22. Ну, вроде бы, похоже на «взрослый» самосвальный полуприцепной автопоезд… Но что-то все равно смущает…
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



23. Конечно! Самосвальный полуприцеп для сцепки 3+3 должен быть длиннее, выше, на более мощной раме и, в целом, внушительнее. Именно к таким, как на фото, мы (и перевозчики) привыкли. Но пора отвыкать…
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



24. Здесь у тягача задняя пневмоподвеска, как и у белого 4х2. Подвеска задняя — 26-тонная, рассчитанная на приличные нагрузки. Концептуально, по мнению российского Volvo Trucks, это универсальный тягач, который подходит под достаточно большое количество полуприцепов. С одной стороны, это машина дорожная, для тех, кто «хочет на магистраль». Для них даже предусмотрены два топливных бака суммарным объемом 900 литров. С другой стороны на серьезную стройку с этой сцепкой тоже можно податься.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



25. Полуприцеп Wielton NW3 обладает «конической» формой, то есть сечением переменной ширины. Проще говоря, расширяется по всей длине. Спереди ширина составляет 2 300 мм, сзади — 2 500 мм. Это нестандартная для России модель, объемом 26 м3. У фирмы Wielton были такие для Европы, но в РФ они прежде не поставлялись. Теперь пришло время «необычных» трейлеров.
Грузить легально. Версия Volvo Trucks



Комментирует Тарас Коваль:

С точки зрения легальных нагрузок и соотношения стоимости 3-осного тягача, ставок за перевозки и невозможности получения полной массы более примерно 42,7 т, такие сцепки, скажем так, «невыразительны». На практике можно добиться и полной массы 44 т. Но полезная нагрузка от этого не увеличится. Дополнительный вес уйдет, например, на удлинение рамы тягача и применение компоновки с полным приводом.

«Хочу на магистраль» с такой базой и, соответственно, весом тоже вызывает вопросы…




Общее резюме Тараса Коваля:

В целом позиция Volvo понятна. Для соблюдения осевых нагрузок при максимальной загрузке специалисты шведского концерна пытаются сместить центр тяжести груза вперед, сняв нагрузку с ведущих осей и нагрузив рулевую ось. Но, как в любой системе, в конструкции автомобиля и автопоезда возникают дополнительные факторы. Учесть всё и сделать идеал — очень сложно.



Грузить легально. Версия Volvo Trucks



Резюме М-Парка:

Законодатели очень старались внести сумятицу и им это удалось. Те, кто принимал законы, мягко говоря, не были знакомы со спецификой и типажом автопарка.

Но закон уже принят и у перевозчиков два варианта — либо ездить недогруженными на «старых» машинах (что сейчас массово и происходит), либо переходить на новые.
В Volvo Trucks задумались о российских клиентах, предложив им варианты для новых реалий. За это фирме честь и хвала. О спецрешениях от других производителей пока ничего не слышно…

А мы с вами на пороге новой эпохи — эпохи по-другому скомпонованных и по-другому выглядящих самосвалов. Добро пожаловать в реальный мир!

Пульс отрасли / Новое на сайте / mpark-hit   Дмитрий ГЛАДКИЙ      0   2 705 

Метки: Европейские грузовики Строительная отрасль Самосвалы Справочная информация Прицепной состав Volvo Volvo Trucks

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

comments powered by Disqus