Хоть я и не очень люблю слово «инновация», но здесь оно более чем уместно. В шведском Гётеборге я ознакомился с пятью новыми решениями для линейки строительных грузовиков Volvo, опробовать которые можно было на примере… четырнадцати тестовых грузовиков.

На самом деле решений, призванных облегчить жизнь водителям строительных грузовиков, у Volvo даже больше, чем пять. И дело даже не в количестве, а в философии, которую исповедуют шведы, создавая, казалось бы, такую «банальщину», как строительное шасси. В центре внимания — человек за рулем; и задача — максимально облегчить ему жизнь. Как и с помощью чего сейчас это делает Volvo?


Для начала предлагаю посмотреть презентационный видеоролик об основных нововведениях:



А теперь обо всем по порядку:



Система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering для сдвоенных передних осей

Начнем с системы Volvo Dynamic Steering. Что это вообще такое? Это особенный алгоритм работы рулевого управления. На рулевом валу закреплен электродвигатель, который развивает крутящий момент в дополнение к гидроусилителю, получая команды от блока управления 2000 раз в секунду.


Очень хорошо суть системы Volvo Dynamic Steering объяснена в специальном промо-ролике.




01. Прежде эта система устанавливалась на магистральные грузовики и самосвалы с одной передней осью. Именно ее рекламировал Ван Дамм своим «Эпическим шпагатом». Теперь Volvo Dynamic Steering доступна и для сдвоенных передних осей, то есть для автомобилей с колесными формулами 8х4, 10х4 и т.д.




02. Опробовал в деле. Все именно так, как показано в ролике. Каким бы ни был рельеф — руль вращается мизинцем, и никаких ударов на рулевом колесе не чувствуется, даже когда машина «ходит ходуном». Ощущение такое, что даже бабушка без проблем управится с самосвалом.





Передние сдвоенные оси повышенной грузоподъемности


03. Передние сдвоенные оси обрели не только систему Dynamic Steering, но и стали более грузоподъемными. Максимальная техническая нагрузка передних осей автомобилей Volvo повышается с 9 до 10 тонн у каждой из осей — читай с 18 до 20 тонн на переднюю осевую тележку.




04. И с прежними-то осями существовало немыслимое количество вариантов исполнений. Сейчас их будет еще больше. Самосвал Volvo FMХ-540 полной массой 56 тонн с дополнительной подъемной пятой осью — только один из возможных примеров.





Электронная тормозная система для барабанных тормозов и автоматический стояночный тормоз

Еще один интересный новый момент — стояночный тормоз теперь включается автоматически. Даже это автоматизировали!


05. Теперь, даже остановившись под уклоном, можно не опасаться скатиться вперед, случайно отпустив педаль основного тормоза.




06. А система EBS теперь доступна и для барабанных тормозов, более предпочтительных для эксплуатации в тяжелых условиях. Ее электронные компоненты предоставляют доступ к системе помощи при трогании на подъеме.





Система автоматического подключения переднего ведущего моста Automatic Traction Control (ATC)


Прекрасно суть системы АТС показана в промо-ролике:




07. Чтобы понять все преимущество этой системы, надо ее прочувствовать. Когда заезжаешь на вот такую «дорожку», ощущается только легкий щелчок и… дальше машина идет уже с подключенным передним мостом столь же уверенно. Повторюсь, но… просто фантастика! Не надо думать, какую выбрать передачу, какой дернуть рычаг, с каким усилием нажать на газ — умная электроника всё делает сама.





Задняя пневматическая подвеска для строительных грузовиков


08. Теперь на полноприводных машинах тоже доступна пневматическая подвеска задней тележки. Например, здесь задняя подвеска — пневматическая.




09. Для любителей подробной деталировки — наглядный макет.




Совершенно шедевральный ролик о пневмоподвеске на "all-wheel-drvie" самосвалах сняли в немецком представительстве Volvo. Смотрим.





Механизм подъема заднего ведущего моста в двухосной тележке Tandem Axle Lift


Для начала информационный ролик о системе Tandem Axle Lift:




10. Задняя ось теперь может подниматься. Разве это инновация? Ведь подъемные оси известны как минимум с начала 1970-х…




11. Давайте разбираться. Да, в 1970-х оси уже поднимались, но они были поддерживающими, неведущими. Приводные подъемные тоже были давно, например, у финских грузовиков Sisu, но…




12. Чтобы приводная ось поднималась на ходу… Пожалуй, такого прежде действительно не было. Volvo Tandem Axle Lift позволяет поднимать и опускать приводной мост прямо во время движения.





Усиление и снижение

Понимаю, не совсем понятный подзаголовок. Но кратко суть следующих нововведений выглядит так:


13. Шведы начинают производство серийных моделей на 5-осных шасси. То есть теперь сама компания Volvo Trucks занимается тематикой пятиосных грузовиков. Прежде это было полем деятельности для небольших специализированных фирм.


Кстати, если не видели статью «Пятиноги» Макса Чернявского, то обязательно просмотрите.


14. Еще одна небольшая новость. Строительные версии Volvo FH теперь доступны в комплектации со сверхнизкой кабиной, что актуально в горнодобывающей промышленности. Крыша кабины понижена на 190 мм. Для дополнительной безопасности и защиты от возможных повреждений предлагается к установке дополнительный алюминиевый щит.




15. Немного обновился и Heavy Duty Bumper. Знаменитый «The Hook» теперь есть не только у FMX, но и у FH. Кстати, несколько FH с «особым» бампером уже поставлены в Россию.




16. Так что, Volvo «отобрало хлеб» у небольших фирмочек, строящих эксклюзив? Не совсем так. Совсем специфические машины останутся «на аутсорсинге». Тот же Terberg, как производитель некоторых конструктивных элементов, без работы не останется. «Суровый майнинг» Volvo FMX-540 полной массой 66 т присутствовал на презентации. Представляли его как Volvo, но факт того, что к машине приложил руку Terberg, никто не скрывал.





АКПП I-Shift с понижающими передачами

Об этом нововедении у нас уже был отдельный материал с исторической ретроспективой.

Сейчас добавлю всего пару моментов:

История I-Shift началась в 1991 году. Правда, тогда термина I-Shift еще не было, а был Geartronic, пришедший из легковых. Привыкали к новой коробке перевозчики неохотно. К 2002 году «ай-шифтом» оснащались всего 17% выпускаемых Volvo грузовиков. Шли годы, коробку постоянно улучшали, перевозчики ее «распробовали», и сегодня I-Shift устанавливается уже на 92% всех грузовиков, несущих на себе «айронмарк».



17. Инфографика по новой версии коробки:




18. Обретя две новые «понижайки», I-Shift увеличилась в длине на 12 см и прибавила в весе 48 кг. В принципе это немного, но… я даже представить не мог, сколь велика разница в ощущениях от работы с этими «дополнительными» 12 см.




19. Я сел за руль этого сортиментовоза. Больше 25 метров длины, 74 тонны полной массы, 750 «лошадей» под кабиной. Я впервые управлял такой махиной. Коробка здесь — I-Shift с «понижайками».




20. На спуске инструктор говорит: «Стоп!». Останавливаемся. Сразу же срабатывает автоматически включаемый стояночный тормоз (уже упоминавшееся нововведение) и… поставлена задача — вновь тронуться, только… задним ходом! В горку! На 75-тонном 25-метровом 9-осном лесовозном автопоезде! Страшно, но пробую. Легкое нажатие на газ и… 75 тонн пла-а-а-а-вно пятятся задним ходом под горку. Впечатлило — не то слово…




21. А это «апогей», на котором давали попробовать новые понижающие передачи в деле. По описанию здесь "до 260 т" полной массы. Конечно, именно этот автопоезд 260 тонн не весит. Но тонн здесь все равно прилично... И все они трогаются столь же плавно и непринужденно.




22. Строительные грузовики Volvo покорили новые высоты. Признаем. Водителям таких машин можно только позавидовать.



Уж больно «космическими» выглядят некоторые инновации, чтобы российские заказчики раскошелились на них. Для того, чтобы «заказать, не раздумывая», российским работодателям надо мыслить так, как мыслят шведские инженеры. А до этого нам пока далеко.

Увидим ли мы все эти новшества в России? Что-то точно увидим. Вопрос в том — когда и кто закажет.

Но на этом строительные новости от Volvo Trucks не заканчиваются. Уже скоро, 9 июня, на Дмитровском полигоне состоится презентация строительных новинок Volvo для российского рынка. Главная тематика — весовые ограничения, принятые в Российской Федерации. Ждем с интересом.