Их зовут "паровозами", известны они также как "шведская", или "скандинавская сцепка". В Голландии они обозначаются аббревиатурой LZV (от Lange Zware Vrachtvoertuigen, "длинные тяжелые грузовики") , в Германии зовутся Eurocombi. Общее в них: наибольшая в Европе длина - 25,25 м, и максимальный объем - до 135 м². Они набирают популярность в разных странах, и только у нас о них (пока) ничего не слышно.


Такие сцепки начали получать распространение в Северной Европе, начиная с конца 1970-х годов. Теперь они занимают большинство тамошнего рынка, и очень разнообразны. Кроме того, с недавних пор ограниченное их количество легализовано в Бельгии и Нидерландах, а с прошлого года в эксперимент включилась и Германия. Но сегодня мы поговорим только об одном типе - одиночного трехосного грузовика со стандартным трехосным полуприцепом, превращенным в прицеп.


Скандинавские особенности

01. Такая "шведская сцепка" чаще всего встречается... нет, не в Швеции, а в Финляндии. В данном случае это "холодильник" для перевозки популярного и у нас сыра Valio.



02. Когда-то они ездили и по России, правда, на очень коротком отрезке пути и времени. С конца 1990-х годов существовало специальное межправительственное соглашение, согласно которому такие "паровозы" ходили из Финляндии до Москвы. Потом соглашение не продлили, и больше такие комбинации у нас не встречаются.
Этот кадр сделан в Санкт-Петербурге в начале 2000-х гг.




03. Интересно, что в самой Швеции варианты со стандартным полуприцепом популярны не очень - шведы предпочитают специализированный состав.




04. Они бывают и бортовыми - как этот, для перевозки труб из знаменитой финской стали.




05. Попадаются и совсем "узкие специалисты", как этот панелевоз с прицепом Langendorf.




06. Среди них встречаются интересные варианты: грузовик-фургон и полуприцеп- "штора".




07. Или типичные для Финляндии щеповозы с тентованной крышей.




08. Зачастую комбинацию образует продукция нескольких фирм: кузов грузовика - Ekeri, полуприцеп - PNO, а подкатная тележка - "долли" - Tyllis.




09. Такие сцепки имеют некоторое преимущество на часто встречающихся в Скандинавии паромных перевозках — поезд-сцепку расцепляют, грузовик-буксировщик с тележкой-"долли" заезжает сам, а прицеп, превратившийся в полуприцеп, загоняют в трюм специальными "парковочными" седельными тягачами.




По опыту северян

10. Одну из первых опытных немецких сцепок демонстрировал Kögel на IAA-2008. Любому перевозчику была понятна выгода такой комбинации.




11. В соседней Голландии они уже используются, правда, не очень широко - всего около 500 единиц на всю страну.




Выгода очевидна

12. На этом фото хорошо видна разница между обычной "фурой" и "еврокомби".