банер вольво

Пульс отрасли


Грузовые "японцы" в России

Японские грузовики у нас стали популярны со времен перестройки. В восточных краях страны эти "бэушки" составляют уверенное большинство. В нынешние времена тенденция, похоже, сохранится...

Несмотря на репутацию страны-производителя, с технической точки зрения японские грузовики не самые передовые. Правда, это касается моделей для экспорта - Япония для себя оставляет первоклассные продукты, а вот на экспорт поставляет - так себе. Простенькие кабины, узкие спальники (какой в островной стране дальнобой?), рессорные подвески. Но - собственный широкий ряд двигателей, большая площадь остекления, отличное качество. Для своего рынка - обилие "электронных" примочек, пневмоподвеска, автоматические коробки передач (тоже свои). Плюс - бесконечное количество моделей всех классов.

01. В советское время поставки "японцев" на наш рынок были единичными. Исключение составляли капотные полноприводные лесовозы на Дальнем Востоке, да мобильные краны и карьерные самосвалы. Причем со времен испытаний (1970-е гг.) японские марки не изменились. Все коммерческие автомобили в Японии производят всего четыре фирмы - Isuzu, Hino, Mitsubishi и Nissan Diesel. Причем машины всех классов очень похожи, как внешне, так и по "начинке". А их деление не соответствует общемировому, почему иногда трудно определить параметры по названию. Самого малого класса, полной массой до 1200 кг, с трехцилиндровыми двигателями, у нас почти нет, и потому их в обзоре не будет.
Грузовые "японцы" в России



02. Самая крупная по объему марка, Isuzu (по названию реки), cуществует с 1916 года, под нынешним именем - с 1934-го. В совладельцы входит концерн General Motors. Выпускает три класса машин (по грузоподъемности): Elf, Forward и Giga, плюс автобусы, военную технику и дизельные двигатели (один из мировых лидеров в сегменте). Первой из конкурентов наладила сборочное производство в России (сначала - в кооперации с Sollers, теперь - сама). Легкие модели N полной массой до 3,5 тонн и 3-литровым дизелем мощностью 124 л.с. встречаются у нас повсеместно.
Грузовые "японцы" в России



03. Характерный случай для Японии: максимальная масса машин с тем же именем (Elf/N) - до 9,5 тонн. У "старших" серий - другие кабины, 6-литровые дизели (до 190 л.с.), и коробки передач. Все многочисленные модели собираются нынче у нас.
Грузовые "японцы" в России



04. C 2014 года в России производятся и представители среднего класса Isuzu Forward (F), в 12- и 18-тонных версиях (по 5 моделей). Последние новости - крупный заказ от ритейлерской сети X5.
Грузовые "японцы" в России



05. Очень популярные у нас японские одиночки - четырехосные, полной массой 25 тонн. Довольно часто, как у этой Isuzu Giga, на задних осях используются колеса уменьшенного до 17,5" радиуса, - для уменьшения погрузочной высоты. Версии с пневматической подвеской (для "опускания" при погрузке) называются Gigamax.
Грузовые "японцы" в России



06. Современные "тяжеляки" Isuzu Giga к нам пока поставляются из Японии, как шасси (серия С, полной массой до 33 тонн), так и в виде тягачей (Е, 60 тонн).
Грузовые "японцы" в России



07. Довольно часто в виде "бэушки" у нас встречаются малотоннажники Mazda Titan. Как же так, ведь в Японии всего четыре производителя грузовиков? Очень просто, их производит все та же Isuzu, - невиданное для других стран сотрудничество!
Грузовые "японцы" в России



08. В 1942 году от Isuzu отделилась известная нынче компания Hino, с 1967 года принадлежащая концерну Toyota. Название взято по имени маленького городка, где обосновалась штаб-квартира. Начинала с дизелей (позже создала первый японский дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, серия EconoDiesel), теперь производит гамму легких (Dutro, раньше Ranger), средних Ranger (раньше Space Ranger), тяжелых Profia (раньше Super Dolphin) грузовиков.
Грузовые "японцы" в России



09. По названиям можно отличить "легальность" машин Hino, поскольку имена используются только на некоторых праворульных рынках. При официальных продажах на машинах используются цифровые индексы. Младшая серия, продающаяся и у нас, называется Hino 300. Грузоподъемность от 1,2 до 5 тонн; 4-литровый дизель мощностью 150 л.с., 6-ступенчатая МКП.
Грузовые "японцы" в России



10. Среднетоннажники Ranger на нашем рынке носят цифру 500. Полная масса бесчисленных модификаций от 9 до 26 тонн, встречаются и тягачи, вплоть до машин 6х6. Сколько на них грузят в азиатской глубинке, можно только воображать...
Грузовые "японцы" в России



11. Следующая машина неизвестна даже в Японии, разработана и выпускается в США для местного рынка (плюс Канада и Мексика). Единственная в программе капотная модель (причем на все японские марки). Но, как известно, в России тоже есть всё, поэтому можно найти и среднетоннажник Hino 600.
Грузовые "японцы" в России



12. Б/У машины тяжелого семейства Profia очень популярны у нас и в виде фургонов. Эта имеет выдвинутую вперед кабину, и типично японскую колесную формулу 6х2 со сближенными поворотными осями (так машина лучше держит дорогу на скользких горных поворотах).
Грузовые "японцы" в России



13. Современная экспортная версия несет сочетание цифр 700, и у нас чаще всего встречается в виде самосвалов от "Автомастер" полной массой 30700 кг (японская точность!). Мощность 13-литрового двигателя - 410 л.с., коробка - 7-ступенчатая механика.
Грузовые "японцы" в России



14. Говоря о марке, надо добавить, что многочисленные Toyota Dyna к нам попадали только б/у. Как и их близнецы Daihatsu Delta, более редкие, а принадлежащие той же компании. Всех их собирала Hino.
Грузовые "японцы" в России



15. История Mitsubishi ("Три алмаза") Fuso во многом напоминает конкурентов. Первые грузовики появилось в 1918 году. С 1932 года используется собственное имя «Fuso» (гибискус, символ Японии) на автобусах. Теперь встречается, как собственное имя всех коммерческих машин. Принадлежит концерну Daimler. Легкая серия Canter (ранее в Японии – Fighter Minion) насчитывает семь поколений. У нас встречаются три последних, некоторые - в характерной для Японии модификации 4х4.
Грузовые "японцы" в России



16. Более тяжелая версия "Кантера" (полная масса 4,5 - 8,5 т) теперь выпускается в Набережных Челнах. В плюс машине - 4 длины шасси, 180-сильный дизель, и рычаг МКП на передней панели. К нашим присоединились и белорусские кузовщики.
Грузовые "японцы" в России



17. Средняя серия грузовиков ММС зовется Fighter. К нам не поставляется, но присутствует, как и все прочие. К недостаткам популярных у нас японских "холодильников"-одиночек надо отнести размещение оборудования под кузовом - наши "соленые" дороги к этому не располагают.
Грузовые "японцы" в России



18. Тяжелая серия Mitsubishi ранее называлась Great, с конца 1990-х – Super Great; к нам тоже не поставляется. Довольно редко встречаются и трехосные тягачи - в миниатюрной Японии они - тяжеловозы.
Грузовые "японцы" в России



19. Самая распространенная продукция марки Mitsubishi в СССР - многоосные краны марок Kato и Tadano. Первые в основном были как раз на шасси Mitsubishi, все еще встречаются в крупных СМУ.
Грузовые "японцы" в России



20. А это - представитель самой распространенной на нашем Дальнем Востоке модели лесовоза Nissan Diesel UZA. Эти 45-тонные полноприводные капотники сменили семейство KNWF с двигателем Komatsu. Они - продукт четвертой японской компании Nissan Diesel, 1935 года рождения. Как ясно из названия, принадлежит фирме Nissan (с 1953 г.), через нее - концерну Volvo.
Грузовые "японцы" в России



21. Самые легкие модели, аналогичные конкурентам, называются Nissan Atlas. Их близнецы зовутся Nissan Diesel Condor. Но собираются все многочисленные модели обеих марок все той же Isuzu, - сам Nissan Diesel выпускает машины полной массой от 6 тонн.
Грузовые "японцы" в России



22. Модели среднего класса называются оригинально, Condor FK (чтобы шпионов запутать, что ли?). Мало того, на кабине машины часто несут неизвестный бейдж UD. Это - память о древних временах, когда фирма (еще под именем Minsei) купила лицензию на дизели Krupp. Их доработанные потомки были названы серией Uniflow Diesel, а с недавних пор эта аббревиатура - официальное сокращенное название марки.
Грузовые "японцы" в России



23. Тяжелая серия Nissan Diesel раньше называлась загадочно: Big Thumb (Большой палец). Надпись Escot под лобовым стеклом этого тягача означает наличие автоматической коробки передач. С 2008 года тяжелые модели сменились моделью Quon (на некоторых рынках - специальной Quester). Ни одно семейство машин Nissan Diesel на наш рынок не поставляется.
Грузовые "японцы" в России

В общем, не зря у нас встречается практически всё, выпущенное японским автопромом, как у себя, так и в других странах. За свои деньги грузовой "японец" - вполне честная машина...

Пульс отрасли / Новое на сайте   Макс ЧЕРНЯВСКИЙ      2   3 146 

Метки: Японские грузовики Обзоры Справочная информация Азиатский автопром

Поделиться:   


Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.

Вы не авторизованы!

Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети
Вконтакте Facebook


  1. Dima Dmytriv (dq)

    Я как раз недавно подумал неплохо бы было о японцах что-то услышать, правда я подумал о их тюнинге "Decotora".
    • 0


  2. Макс Чернявский (dq)

    О нем довольно трудно писать без знания японского. Они ничем друг от друга не различаются, кроме надписей :-)
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив


  1. Dima Dmytriv (dq)

    Я как раз недавно подумал неплохо бы было о японцах что-то услышать, правда я подумал о их тюнинге "Decotora".
    • 0


  2. Макс Чернявский (dq)

    О нем довольно трудно писать без знания японского. Они ничем друг от друга не различаются, кроме надписей :-)
    • 0



@

  • bowtiesmilelaughingblushsmileyrelaxedsmirk
    heart_eyeskissing_heartkissing_closed_eyesflushedrelievedsatisfiedgrin
    winkstuck_out_tongue_winking_eyestuck_out_tongue_closed_eyesgrinningkissingstuck_out_tonguesleeping
    worriedfrowninganguishedopen_mouthgrimacingconfusedhushed
    expressionlessunamusedsweat_smilesweatdisappointed_relievedwearypensive
    disappointedconfoundedfearfulcold_sweatperseverecrysob
    joyastonishedscreamtired_faceangryragetriumph
    sleepyyummasksunglassesdizzy_faceimpsmiling_imp
    neutral_faceno_mouthinnocent

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

comments powered by Disqus