Общеизвестно, что Волат, торговая марка белорусских специальных колесных тягачей, на русский переводится как «Богатырь». С образом богатыря с детства ассоциируется лес, поляна, поле, но белорусские «богатыри» довольно неплохо освоились не только в лесах, но и в жаркой пустыне.


«Жарко-пустынная местность» — говорят, под таким «конспиративным кодом» когда-то фигурировали страны Ближнего и Среднего Востока в диалогах сотрудников «соответствующих организаций», занимавшихся поставками продукции советского ВПК в дальнее зарубежье. Среди этой продукции были и «изделия», смонтированные на шасси производства ПСКТ МАЗ. Началась эта история много лет назад.

«Сначала китайцы, а теперь вот и арабы бомбу просят. А голова в конечном итоге у нас будет болеть. Сотрудничать — сотрудничайте, но бомбы не давать!» Так незабвенный Никита Сергеевич прореагировал на сообщение о подготовке межправительственного соглашения, предусматривавшего оказание технической помощи в строительстве исследовательского ядерного реактора в пустыне Тхувайтха в 15 км к югу от Багдада. Соглашение между СССР и Ираком всё-таки было подписано, 17 августа 1959 года. Реактор построили, а 7 июня 1981 года четырнадцать истребителей ВВС Израиля нанесли удар по атомным объектам вблизи Багдада…


01. Сей акт агрессии сильно не понравился Советскому Союзу, и Москва сняла ограничения на поставки Багдаду наступательного оружия, в частности, ракет системы Р-17, больше известных под НАТОвским обозначением Scud-B.




02. Базой 9П117М (пусковой установки этих ракет) служило четырёхосное шасси МАЗ-543. Так минские тягачи с ракетами 8К14 в составе ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 «Эльбрус» попали в «жарко-пустынную местность».




03. Со временем поставки оперативно-тактической ракетной системы Scud B (также известной как SS-1c) в том регионе были осуществлены также в Сирию, Египет, Йемен и Ливию.




04. Система Scud B и сейчас состоит на вооружении Сирии, Египта, Ирана, Ливии, Йемена. Есть она и у ОАЭ. Соответственно, базовым шасси этих «Скадов» нужна модернизация. И ее делали. Здесь показана модификация 543Д c дизелем Deutz, заказанная одной из этих стран в 2004 году.




05. А с новыми моделями рынок арабских стран МЗКТ начал разрабатывать в середине лихих 1990-х. «Первой ласточкой» стал МЗКТ-79098 — бортовой автомобиль с установленной сзади краноманипуляторной установкой HIAB 090, построенный в 1995 году для участия в тендере Министерства обороны ОАЭ.




06. Помимо песочной окраски, характерной особенностью был мощный кондиционер на крыше кабины.




07. Интересный индивидуальный заказ для ОАЭ минчане выполнили в 1997 году. Длиннобазные шасси МЗКТ-79097-30 послужили основой для монтажа гигантских мотор-хоумов. Называли эти машины «гаремовозками». Известны они и под более ласковым именем «Принцесса».




08. Для улучшения обзора зеркала заднего обзора «мотор-хоумов» МЗКТ-79097-30 монтировали на специальных кронштейнах, установленных на переднем бампере. В пустыне обзорность сзади — надобность весьма относительная, но до нее ведь еще надо добраться.




09. В том же 1997 году министерство обороны ОАЭ объявило тендер на специальные тяжелые танковые тягачи. Минчане выставили на конкурс специально сконструированный тягач МЗКТ-74135. Первый экземпляр этой модели совершенно новой на тот момент для Минского завода колёсных тягачей капотной концепции представлял собой достаточно удачную компиляцию из хорошо освоенных в производстве узлов и агрегатов.




10. В основу легли надежная проверенная рама; мосты, унифицированные с мостами четырёхосных тягачей семейства 7429. Удлинённая кабина от военных спецшасси семейства 7930 встала, «как тут и была». В качестве силового агрегата использовали 788-сильный дизель Deutz TBD 234 V12.




11. К началу тендера МЗКТ не успевал создать собственный полуприцеп нужной конфигурации, поэтому обкатку в песках начали с «телегой» французской фирмы Lohr. На первом этапе испытаний капотному Волату пришлось «бодаться» с такими маститыми конкурентами, как Tatra, Kynos, MAN, Mercedes-Benz и Oshkosh. Тягач МЗКТ прошел их с честью, но заказчика не удовлетворили характеристики трейлера Lohr.




12. Второй этап тендера проходил в 2000 году, где МЗКТ-74135 «бегал» уже с полуприцепом белорусской конструкции. Конкурентов на сей раз был значительно меньше — Tatra, Titan и Liebherr.




В обоих этапах испытаний МЗКТ по всем оценочным показателям опережал конкурентов. Однако «скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается». Семь лет первый экземпляр МЗКТ-74135 находится в ОАЭ и вот, наконец, в 2004 году, после неоднократных демонстраций возможностей машины на выставках IDEX, история с арабским танковозом получила логическое продолжение. Был изготовлен второй экземпляр тягача с индексом 74135.


13. Машину за это время серьезно переработали. Установили уже не Deutz, а 22-литровый двигатель Mercedes-Benz OM 444LA, так как Deutz к тому моменту перестал выпускать моторы нужной мощности. Появился новейший «автомат» Allison M6610AR, который тоже применили на этом тягаче.




14. Полностью изменилась и внешность машины. Если первый образец имел подчёркнуто рубленые формы, то контуры кабины и капота тягача образца 2004 года имели куда более плавные обводы. Кабину поставили совершенно новую, двухрядную. А за «щекастость» машину прозвали «Бегемотиком». А ведь и правда похож!




15. Но уникальным был не только тягач, а, прежде всего, вся сцепка — трехзвенная. К тягачу прилагались два трейлера. Полный индекс звучал так: МЗКТ-74135+99942+83721. Общая длина автопоезда превышала 38 м, а полная масса — 205 тонн.




16. Задача автопоезда МЗКТ-74135+99942+83721 состояла в том, чтобы перевозить два танка AMX-56 Leclerc, либо три БМП-3 армии ОАЭ, либо две БМП и один танк.




17. Интересный конструктивный нюанс — на полуприцепе МЗКТ-99942 в транспортном положении аппарели имеют наклон назад с той единственной целью, чтобы полезная площадь платформы полуприцепа могла вместить две БМП-3 армии ОАЭ, «потолстевших» из-за установки мощных кондиционеров на «корме».




18. В общем, и машина, и контракт получились крайне удачными. МЗКТ поставил в ОАЭ две сотни таких автопоездов.




19. Одновременно с супертанковозом была построена еще одна интересная спецмашина для армии ОАЭ — тяжелый эвакуатор на шасси МЗКТ-790986. «Дуэтом» по созданию тяжелого эвакуатора для армии Объединенных Арабских Эмиратов выступили МЗКТ и австрийская фирма EMPL Fahrzeugwerk GmbH.




20. Эвакуаторное оборудование позволяло буксировать все типы колесных транспортных средств полной массой до 47 т, состоящие на вооружении армии ОАЭ. Австрийскому эвакуатору на белорусском шасси было присвоено обозначение EH/TC 53000.




21. Все тот же 2004-й год стал крайне «урожайным» на пустынные Волаты. Именно тогда был построен первый экземпляр шестиосного транспортера МЗКТ-79086, предназначенного для перевозки тяжелого гусеничного бульдозера Caterpillar D9R.




22. Полная масса транспортера МЗКТ-79086 составляла 95 т. Двигатель использовался Deutz BF TCD 2015V8 мощностью 720 л.с. Три передних и два задних моста были управляемыми.




23. Второй экземпляр шестиосного транспортера МЗКТ-79086 был построен в начале 2009 года.




24. А это первое серийное двухосное шасси марки Волат — модель МЗКТ-8022. Предназначено оно для монтажа «изделия УНК-2М» — кабины управления зенитно-ракетного комплекса Печора-2Т, который представляет собой модернизацию знаменитой советской системы С-125.




Комплекс Печора-2Т состоит на вооружении армии Египта, а вместе с ним - и три варианта оригинальных спецшасси Волат:

25. Собственно «первый двухосник» МЗКТ-8022 с колесной формулой 4х4.



а также два трехосника:

26. Высококабинный МЗКТ-80211 под антенный пост УНВ-2М




27. И низкокабинный МЗКТ-8021 под пусковую установку 5П73-2М.




28. Ну, а это — самые свежие пустынные Волаты, известные нашим читателям МЗКТ-600100 с колесной формулой 6х6 и абсолютно новый МЗКТ-600201 с колесной формулой 8х8, о которых мы подробно рассказывали.



Нефтяные шейхи, которые могут позволить себе любую технику за любые деньги, покупают для своих армий МЗКТ. Согласитесь, — это факт, говорящий о многом.