Сегодня суд Петербурга приступит к делу о банкротстве местного производителя грузовиков "Яровит". Он был единственным в Питере, и прожил недолго, чуть больше десяти лет. А ведь создавал оригинальные конструкции, пусть и в небольших количествах. Вспоминаем эти машины.



01. В феврале 2005 года на Феодосийской улице Питера состоялась презентация новой фирмы, а по совместительству открытие производства грузовиков неведомой тогда марки Яровит.




02. Ее создателем и главой был известный белорусский предприниматель Андрей Бирюков, в прошлом дилер МАЗа, организатор белорусской команды по трак-триалу, автогонщик, а еще банкир, риэлтор и торговец белорусскими продуктами; в будущем - директор прохоровского проекта "Ё-мобиль". Помнится, на церемонии присутствовала тогдашняя глава Санкт-Петербурга, и даже щедро обозвала грузовики "лучшими в мире", напророчив им невиданный успех, а сотрудникам - богатую жизнь.




03. Первым на сцену выкатился трехосный самосвал серии Gloros. Идеология заключалась в следующем - строительные шасси и самосвалы высокого качества для тяжелых дорожных условий, с широким применением импортных комплектующих.




04. Колесные формулы - от 6х4 до 10х8. Три варианта компоновки с красивыми именами - бескапотная Gloros, капотная Dogmus, и с кабиной перед двигателем Ordex.




05. Действительно, не очень качественных отечественных машин на рынке хватало, но конкуренцию им уже давно успешно составляла продукция мировых брендов. Яровит хотел занять промежуточную нишу. Свежевыкупленный у ЛМЗ цех покрасили, закупили импортное оборудование, наняли инженеров (как правило, минских, с МАЗа) и местных рабочих, и понеслось...




06. Даже первоначальные планы были грандиозными - выпускать до 500 машин в год сперва стапельным способом. Кузова и кабины окрашивались строго в желтый цвет, ставший визитной карточкой Яровита. Видимо, учли происхождение корня "Яр" (Солнце) в названии фирмы.




07. Уже в следующем году появилось первый в СНГ пятиосный гражданский самосвал - Yarovit Gloros A7801D 10х8. Полная масса составляла 64 т, грузоподъемность - 42,7 т. Объем кузова - 25,3 м³. Конструкция включала узлы и агрегаты мировых производителей, как и было задумано для всех моделей. Двигатель - Deutz (устанавливался также Cummins), коробка передач - ZF Ecosplit, раздатка - Steyr, мосты - Axletech или Sisu. Компоновка шасси очень напоминала таковую у голландского Терберга, даже бак в межколесном пространстве нес его маркировку.




08. Кстати, о раме Яровита. Это была гордость фирмы, из импортных лонжеронов постоянного профиля, с поперечинами на болтах, с разными длинами колесной базы. Подвеска была независимой, что создавало преимущества на бездорожье.




09. Собственного в машинах было немного. Главное, конечно, каркасно-панельная кабина дизайна собственной разработки с очень симпатичным интерьером и прекрасной обзорностью.




10. Стальной каркас кабины варили на месте, в Питере, там же - и кузова.




11. Затем каркас "обшивали" пластиковыми внешними и внутренними панелями, которые поставляла белорусская фирма "Белкарпластик". Позже ее же кабины (только другие) станет использовать МЗКТ.




12. Номенклатура помаленьку расширялась. Помимо самосвалов, в программе появились тягачи A3204Т (6х6) и А4504T (8х8) и бетоносмесители (похоже, целых два). Однако производство было мизерно-штучным: 2008 год - 17 машин, 2009 - всего 4... А ведь на презентации громогласно заявляли, что к 2009 году Яровит будет выпускать по 1800 (!) грузовиков в год, да уже не стапельным, а конвейерным способом.




13. Но большинство Яровитов оставалось самосвалами. Грузоподъемность была вполне на мировом уровне: до 28,3 т у трехосных; до 36 т - четырехосных; 42,7 т - пятиосных. Увидеть их работающими можно было нечасто, в основном в четырех "ареалах обитания" - в Кузбассе, Норильске, на производственной родине в Питере и...




14. ... на исторической родине в Минске. Да, историческая родина грузовиков Yarovit — Минск. Первые прототипы, еще до старта производства в Питере, были построены именно здесь. Был момент, когда вслед за Кузбассом, Норильском и Питером сразу целая партия Яровитов появилась в белорусской столице.

Фото Сергея Липского


15. В 2009 году Яровит даже провел сравнительное испытание в карьере, чтобы показать эффективность своих машин. Два претендента боролись с отечественным, китайским и европейским конкурентами. По результатам из таблицы навскидку видно, что победителем, похоже, стал Volvo FM. (Дело в том, что в ней нет цены, которая у Яровитов "ручной сборки" была гораздо выше.)




16. Тот год, похоже, стал началом заката фирмы. Больше Яровит ни разу не приглашал спецов и прессу ознакомиться с новинками, и не показал ничего нового. Хотя несколько интересных конструкций в то время все же появилось - например, длиннобазные шасси для нефтяных надстроек, 4- и 5-осные (как минимум, по одному экземпляру).




17. Да и вообще, идеология дала трещину. Не сообщая ничего публично, Яровит создал некоего "бастарда" — самосвал 6х4 с МАЗовской кабиной и, похоже, агрегатами. Долгое время было известно только одно его изображение на сувенирной шоколадке пока...




18. ... проходивший опытную эксплуатацию где-то в карьере под Питером экземпляр, с другим внешним оформлением, уже весьма уставший, не был выставлен на продажу почему-то на польском сайте.




19. В сентябре 2013 года было выдано ОТТС на автобус ЯРОВИТ-МАЗ-203. Вероятно, фирма, находясь на последнем издыхании, предполагала выжить за счет сборки городских низкопольников из МАЗовских машинокомплектов.



20. Похоже, последним выпущенным изделием стал необычный белый трехосный грузовик с битопливным (на солярке и метане) двигателем — техничка раллийной команды "Яровит-Ё-мотоспорт", который сопровождает команду по всей стране.


На этом история марки закончилась. Увы, малоизвестная фирма с отсутствующим техобслуживанием оказалась неконкурентноспособной, невзирая на качество и широкий модельный ряд даже в узком сегменте.