Краткое устройство машин ГАЗ Рейд Спорт
В грузовом гоночном мире России одной из ярких участников является команда ГАЗ Рейд Спорт. Она участвует во всех ведущих соревнованиях – от гонки «Северный лес» до африканского ралли «Africa Eco Race». От своих именитых конкурентов команда отличается идеологией – ее машины, в отличие от соперников, базируются в основном на серийных агрегатах. Расскажем немного об устройстве газовских болидов.
В этом сезоне у команды две Газели нового поколения NN. Внешне, помимо некоторых элементов: фар, решеток радиатора и некоторых деталей, общего с серийными машинами мало, даже наружные панели выполнены из карбона. А вот внутри стандартного больше: болиды основаны на серийных узлах и агрегатах, но, конечно, серьезно доработанных. Причем по тактическим соображениям пока революционными новшествами они не отличаются.
Рама — укороченная, от стандартной Газели Next. Двигатель — известный дизель Cummins ISF объемом 2,8 л с изменяемой геометрией турбины. В гоночной версии, с воздушным рестриктором на впуске, он выдает 192 л.с. и целых 500 Нм крутящего момента (отдача исходного мотора — 150 л.с. и 330 Нм). Этого достаточно, чтобы разогнать двухтонную машину до 180 км/ч. Коробка передач тоже газелевская «пятиступка» от серийного каркасника Next, только, конечно, усиленная. Мосты от Соболя, но в собственных фермах, и специальный «рассекатель» на переднем, чтобы глиссировать в песке или на снегу. А вот рессоры уступили место сдвоенным пружинам и амортизаторам King, что увеличило ход подвески до 350 мм.
Еще ближе к серийным собратьям по конструкции три гоночных ГАЗ Садко Next, успешно выступающие в своем классе. Рама и кабина заимствованы от серийных машин, но, конечно, доработаны в соответствии сопртивному регламенту.
Двигатель у ГАЗонов родной, ЯМЗ-534, только форсированный: турбина и вентилятор с вискомуфтой позаимствованы от старшего ЯМЗ-536, мощность поднята до 310 л.с., крутящий момент — до 1050 Нм. Коробка передач и раздатка — пока от Тигра, но вскоре газовцы планируют поставить новую коробку собственного производства.
Мосты — от ГАЗ-3308 (задний — стандартный, передний — с усиленными креплениями и шаровыми опорами), пакеты рессор тоже обычные, но с тремя добавленными листами. Даже тормозные механизмы и колесные диски взяты с газовского склада готовой продукции. А помимо популярных на ралли шин Michelin XZL, команда охотно использует нижнекамские НК-431 — и вполне ими довольна, особенно на рыхлых грунтах. Из крупных нестандартных узлов лишь карданные валы, спортивные амортизаторы Öhlins или King да алюминиево-композитные надстройки.
При этом все переделки, доводки и настройки ГАЗ осуществляет самостоятельно либо в сотрудничестве с российскими компаниями. Из последних новостей — кооперация с ТИИР (бывшая научно-исследовательская лаборатория асбестовых изделий) по созданию специальной смеси для тормозных колодок. Ну а поскольку ГАЗ попал под санкции задолго до КАМАЗа, то и к импортозамещению подготовился лучше: найдены антисанкционные «мозги» АБИТ и Итэлма, датчики из Калуги, проводка... Поэтому команда смотрит в будущее со сдержанным оптимизмом.
Новое на сайте Макс ЧЕРНЯВСКИЙ 0 1 933
Поделиться:
Дорогие, друзья! Если вам есть что сказать о данном материале, милости просим - строчите свои сообщения!
Для вашего удобства доступны две внешние формы добавления комментариев:
1. Disqus - мощная система комментирования с авторизацией через Facebook, Google, Twitter.
2. Форма комментариев через Вконтакте.
Вы не авторизованы!
Обратите внимание, если вы не авторизуетесь, то Ваш комментарий перед публикацией обязательно будет отправлен на модерацию.
Вконтакте
Facebook
Рекомендуем вам войти под своим логином
Или используйте авторизацию через соц.сети