Вместе с прочими мировыми благами в бывший Союз после перестройки хлынули и грузовики. Особое место среди них заняли "американцы". Вспомним, какими они были тогда, и что стало теперь...


Надо сказать, что американские "траки" были в СССР всегда: с самого начала, когда с копий Форда и Автокара начинали наши заводы, и в виде "ленд-лиза" во Вторую мировую; и после нее, до самого распада, спецы из НАМИ закупали и разбирали по винтику основные модели разных фирм. Но это были "разовые акции", а после перестройки их стало много, причем в обычной жизни...

01. Это, вероятно, самый старый из наших дорожных "америкосов" к началу перестройки. Этот знаменитый Kenworth W923 живет в СССР аж с 1973 года. Работавший на нем водитель выкупил его в собственность в конце 90-ых, и водил его до последнего времени. Машина прошла больше трех миллионов километров, когда старый двухтактный двигатель сменила на Cummins NTC, - и снова встала в строй.




02. Американцев любят не только российские водители. Братья-украинцы тоже оценили преимущества штатовских спальников, пусть даже стиля dog-box, как на этом тягаче Ford LNT-9000.

Фото Александра Кривчика



03. У белорусов тоже в свое время встречались очень интересные машины. Этот бескапотник GMC Astro (выпускался до 1987 года) с дивным МАЗовским прицепом в свое время встречался не только в Минске, но и в Москве, и в Питере.

Фото Владимира Чехуты



04. Поначалу, кстати, бескапотников из США было больше - их еще выпускали на родине. Но в начале века там отменили ограничения длины, и они стали терять популярность. Поздний White HC был редкостью и там, и здесь, хотя целая партия их возила контейнеры по трассе М10.




05. Встречались у нас и его капотные собраться, наподобие этого White WIA из Краснодарского края.




06. Иногда на дорогах страны можно было встретить и вовсе редкие машины, вроде тягача Mack RL со спальником и неродными фарами.




07. А это, вероятно, самый редкий среди тогдашних машин известных фирм. Бескапотных Peterbilt'ов 372 с "тепловозными" формами было выпущено всего 772 штуки за пять лет. Несколько таких машин было в литовской компании, возившей грузы в Санкт-Петербург.




08. Естественно, самым распространенным среди "американцев" у нас был тамошний лидер рынка - Freightliner. В том числе и его бескапотники FLA 9664.




09. Больше всего в те годы было ввезено капотых "Фредов" серии FLD. Среди них было много "морковок" (по оранжевому цвету компании-перевозчика Schneider), причем иногда в неожиданных комплектациях, как этот SD (Severe Duty) с формулой 4х2.




10. Их ближайшими по числу конкурентами выступали бежевые бескапотники International 9800 из-под фирмы J.B.Hunt.




11. Но встречались и другие модели "Интеров"-СОЕ, как этот 9600 (передняя ось смещена вперед) с длинным, но низким спальником Pro-sleeper.




12. Несколько очень необычных американских машин с белорусской пропиской периодически появлялись в Москве. Военный «558 Авиационный ремонтный завод» из города Барановичи владел Фордами F-900, причем в роли тягачей. Без спальников, да еще с архаичными одноосными прицепами, они напоминали "прихорошенный" ЗиЛ-130.




13. Постепенно самым распространенным "америкосом" становился Freightliner Century Class (у нас его зовут "Центурик"). Импортер, фирма Goodwill, даже укорачивала их, чтобы можно было таскать "сундуки" из Финляндии.




14. А бескапотные "Фреды" сменились на "Аргосиков"(Argosy). Их, бывало, тоже переделывали. Этот превратили в 4-осную одиночку на той же фирме Goodwill.




15. Капотные "Интеры" тоже были очень у нас популярны, как эта партия из моделей 9400.




16. Последним массовым семейством Фрейтлайнера пока остается Columbia. И, похоже, навсегда, поскольку импорт из США практически прекратился.




17. Но пока на наших дорогах можно встретить интересные машины, причем не только на "дальнобое". Вот, к примеру, довольно редкий Sterling L8500 (марка ликвидирована в 2009 году, принадлежала Фрейтлайнеру), в роли самосвала на Питерском КАДе.




18. А тяжелая версия самосвала Mack Granite с тремя подъемными мостами несет в кузове вес, сравнимый с весом в полуприцепе.




19. Очень необычный автопоезд с тягачом Western Star 4800 с манипулятором продолжает перевозить вторчермет в Киеве.

Фото Александра Кривчика



20. Встречаются американские "траки" и средних классов. Этот 12-тонный Kenworth T300 несет специальную установку для пересадки деревьев.




21. Из последних моделей на нашем рынке попадаются тягачи Mack Viseon, по количеству, впрочем, сильно уступающие конкурентам.




22. Модная в нынешние времена аэродинамичная "зализанность" форм приводит к тому, что внешне машины становятся все больше похожими друг на друга. Это - современный Peterbilt 387.




23. Надо сказать, что, в отличие от европейских, японских и корейских фирм, американцы так и не сподобились на открытие производств в России. Единственное исключение - пушкинский Goodwill, который наладил сборку машин здесь. Этот российский International 9800i - единственный в своем роде, такие машины собирают еще лишь в Бразилии и Южной Африке.




24. А единственный "капотник" российской сборки - International Workstar 7600 все того же "Гудвила". Впрочем, после собранных нескольких сотен машин производство закрылось...


Они стали очень популярны благодаря нескольким достоинствам: надежности, простоте, ремонтопригодности. А также высокому уровню комфорта, и незаурядной внешности. Но хороши они были в другую эпоху, - частников-одиночек. Увы, те времена проходят, а с ними уходят и "американцы"...